Moteurs Saab 9-4x

Moteurs V6 compacts pour les exigences de performance les plus élevées

  • Le modèle d'entrée de gamme est le moteur 3.0 V6 à aspiration naturelle avec 265 PS
  • Le modèle d'injection dans l'Aero fait 2.8 PS avec son moteur turbo 6 V300
  • Boîte de vitesses automatique adaptative 6

Le Saab 9-4X est entraîné sélectivement par deux moteurs compacts à six cylindres, qui sont tous deux équipés de la dernière technologie et montrant une distribution de puissance, qui sont connus à partir des unités de haut déplacement, mais convaincre la consommation de carburant et des émissions réduites.

Le modèle d'entrée de gamme, le moteur 3.0 V6 offre HP 265, tandis que le moteur suralimenté V6-2.6 litres avec 300 PS - comme dans la nouvelle berline 9-5 - dans les modèles Aero fournit la propulsion. Les deux moteurs montés transversalement sont adaptés à la transmission automatique 6 avec la transmission intégrale Saab XWD. ,

Les machines disposent d'une gestion électronique du moteur, d'une commande électronique des gaz, d'une injection directe et de quatre soupapes par cylindre qui sont déplacées par des arbres à cames aériens, sans entretien et à chaîne. Le contrôle variable de la soupape à la fois à l'entrée et à la sortie permet une ouverture et une fermeture en fonction de la vitesse et de la charge des soupapes. Ceci permet une plage de couple plus large, une puissance de pointe plus élevée et une économie de carburant, et un meilleur équilibre des émissions.

Pour garantir les caractéristiques de frottement et d'usure les plus faibles du piston tout en réduisant la consommation d'huile et de carburant, les parois des cylindres des moteurs ont été usinées au laser pour obtenir une surface absolument lisse. Le refroidissement de l'huile sous la tête du piston et les soupapes d'échappement remplies de sodium sont des mesures supplémentaires pour améliorer les performances.

Un système de gestion du moteur à vitesse contrôlée est utilisé dans les deux machines. Une position optimale de la pédale d'accélérateur, de l'arbre à cames, du calage de l'allumage et de la pression du turbocompresseur à toutes les charges et vitesses du moteur est calculée.

Moteur à aspiration naturelle 3.0 V6

Ce moteur économe en carburant d'aluminium solide ne 265 PS (195 kW) à 6950 tr / min et offre un excellent couple de 302 5200 Nm à tr / min. Il accélère le 9-4X de 0 à 100 km / h en 9.


Une caractéristique technique du moteur est l'injection directe où le carburant est injecté sous haute pression directement dans la chambre de combustion plutôt que par le passage d'admission où il est mélangé avec de l'air. Cela signifie une combustion améliorée et permet un taux de compression très élevé de 11,7, ce qui est associé à une augmentation des performances et à une consommation de carburant inférieure à régime partiel ou maximal. Pendant la phase de démarrage à froid, lorsque le moteur produit le plus d'émissions, l'injection directe représente une amélioration allant jusqu'à 25%.

En plus de la construction en aluminium, les moteurs sont caractérisés par d'autres propriétés d'économie de poids et / ou de réduction du bruit: Dessus du collecteur d'échappement fait d'un matériau composite au lieu de l'aluminium; collecteur d'échappement intégré pour éviter des sections d'échappement séparées; Matériau composite au lieu d'aluminium moulé sous pression, couvercles d'arbre à cames.

La transmission automatique 6 permet une large gamme de régimes de changement de vitesse, adaptée au style de conduite et aux habitudes du conducteur, et intervient à la vitesse de l'éclair en interrogeant l'accélération ou la puissance maximale. La transmission s'ajuste également aux conditions routières dominantes et repasse en pente ou en descente pour utiliser le frein moteur en descente. C'est une transmission à double embrayage avec sélection séquentielle manuelle de la vitesse par l'intermédiaire d'un interrupteur à bascule sur le volant.

2.8 V6 turbo.

Disponible exclusivement dans la version Aero, ce moteur entièrement en aluminium dispose d'un arrangement 60 ° classique des cylindres pour un équilibre optimal et une conduite sans vibrations. Le moteur fournit la puissance de 300 PS (221 kW) à 5500 révolutions / min et le couple impressionnant de 400 NM entre 2000 et 5000 révolutions / min.


En pratique, cela suffit pour une accélération de 0 à 100 dans 8,3 s. Comme tous les moteurs turbo offre également ce moteur une distribution de puissance qui caractérise des moteurs plus puissants, mais avec un meilleur rendement énergétique, si aucun flux puissant est nécessaire, par exemple dans une conduite d'autoroute détendue.

Le double turbocompresseur est situé au-dessus de la transmission et est alimenté par les deux cylindres. L'utilisation de deux orifices d'admission, un pour chaque rangée de cylindres, sépare les impulsions d'échappement, améliore le débit de gaz, réduit les pertes d'énergie et améliore les performances du turbocompresseur. Le turbo est refroidi à l'eau et utilise un système d'air de suralimentation air-air pour améliorer la densité de la charge d'admission.

Les quatre paliers principaux reçoivent un vilebrequin stable et les tiges d'ancrage en acier sont forgées pour améliorer la résistance et la stabilité. Les pistons en aluminium ont un revêtement en polymère, les axes de piston flottants sont refroidis et sont en outre lubrifiés par l'intermédiaire de trois buses d'huile sous la couronne du piston.

Avec les collecteurs d'échappement à double paroi avec des tubes en acier inoxydable hydroformés, les conditions de démarrage à froid peuvent être améliorées en minimisant l'absorption de chaleur par l'échappement, réduisant ainsi les émissions. L'injection d'air dans chaque collecteur d'échappement pendant une période allant jusqu'à 30 secondes après un démarrage à froid est la clé, le - il catalyseur principal d'allumage du catalyseur en amont aussi rapidement que possible pour atteindre la température de fonctionnement - commuté sur Off.

Pour un fonctionnement silencieux et silencieux du moteur, le carter en aluminium moulé sous pression a été renforcé et boulonné à la fois à la boîte de vitesses et au bloc moteur pour éliminer les points de vibration. Les couvercles d'arbre à cames sont entièrement isolés et constitués d'un matériau composite pour une réduction efficace du bruit.

La transmission automatique 6 pour ce moteur dispose d'un module de contrôle électronique intégré qui élimine le besoin de câblage externe. La transmission comporte un circuit logique adaptatif, similaire à la transmission automatique de la 3.0-V6i, mais peut également être fourni avec une notice d'utilisation, le volant actionné le sélecteur de changement de vitesse, qui complète le levier de vitesses classique à commande manuelle.

La consommation de carburant des deux moteurs n'est pas encore fixée.

Source / Photos: Saab Automobile AB

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