Citroën construisait autrefois des voitures actives comme la Visa Chrono

Oh, une Citroën Visa, diront-ils désormais et continueront à parcourir l'immensité d'Internet avec ennui. Oui, une Visa Chrono et donc une Citroën mise sous stéroïdes. Elle fait partie de mon passé automobile et fait partie des voitures dont je pleure encore silencieusement la vente aujourd'hui.

Le public, lui, a depuis longtemps oublié le chrono. Il y en avait trop peu, la marque au double angle ne distribuait cette voiture particulièrement active qu'en petite quantité de notre côté du Rhin. Et parmi les spécimens qui ont survécu, seuls quelques-uns sont dans leur état d’origine.

L’ADN sport automobile de la Visa Chrono est trop fort et la tentation de l’optimiser davantage pour les compétitions était évidemment trop grande.

Citroën construisait autrefois des voitures actives comme la Visa Chrono
Citroën construisait autrefois des voitures actives comme la Visa Chrono

Citroën construisait autrefois des voitures actives comme la Visa Chrono

En fait, la Visa Chrono GT est une voiture que personne n’oserait conduire chez Citroën aujourd’hui. Elle est apparue sur le marché en 1981, avait 93 ch et un moteur à double carburateur de 1360 180 cm³ et était rapide à près de XNUMX km/h.

Le véhicule, conçu sans pitié pour la compétition, était équipé de sièges baquets qui seraient aujourd'hui considérés comme extrêmes, car seules les personnes sportives et minces pouvaient vraiment les gérer. Mais si le siège était adapté, c'était idéal et l'une des meilleures choses disponibles à l'époque.

Intérieur - sièges baquets et collection d'instruments
Intérieur – sièges baquets et collection d’instruments

Devant le conducteur se trouvait une impressionnante collection d'instruments, un volant sport et, du point de vue d'aujourd'hui, une atmosphère de course clairsemée. Pour réduire le poids, les Français ont donné à la Visa Chrono des ailes en plastique, ma mémoire me dit encore plus de plastique sur le capot et le hayon. Je ne comprends plus si c'était vraiment comme ça.

La Visa Chrono affiche ses couleurs

Comme si tout cela n'était pas assez accrocheur, Citroën a décoré les 2.160 1.650 exemplaires destinés au marché intérieur du drapeau tricolore. Les XNUMX véhicules qui ont suivi plus tard pour le reste de l'Europe ont emboîté le pas et étaient également très accrocheurs avec les couleurs nationales allemandes, belges et suisses.

Le moteur à double carburateur est caché sous la roue de secours
Le moteur à double carburateur est caché sous la roue de secours

Ce que promettait l'extérieur accrocheur, les performances sont au rendez-vous. Selon la version, entre 80 et plus de 90 ch étaient compensés par un poids à vide de seulement 900 kilogrammes. L'accélération était à la hauteur, la tenue de route était parfaite pour les années sportives et la puissance nécessitait une main experte, car la traction avant était parfois débordée.

De nos jours, il n'existe pratiquement plus de petites voitures légères et très puissantes, c'est donc une grande surprise de tomber sur une Visa Chrono. Surtout quand il ne porte pas les attributs désormais habituels du rallye, mais roule avec les insignes d'origine.

Les ailes sont en plastique - cela permet de gagner du poids
Les ailes sont en plastique - cela permet de gagner du poids

Le Chrono est rare, mais pas vraiment cher

Un exemplaire rare et particulièrement beau est proposé en Suisse (Lien). Elle aurait été entièrement restaurée et, hormis de petites modifications, elle se trouverait dans un état d'origine soigné à sa sortie d'usine en 1983. La collection d'instruments est magnifique, l'intérieur bleu est nouvellement refait ou parfaitement conservé et les légendaires sièges baquets me rappellent ma folle époque Citroën Visa Chrono.

Particularité de la livraison suisse, cette Citroën ne produit que 73 ch et est donc le représentant le plus faible des variantes Chrono. Mais est-ce important dans une voiture d’environ 40 ans ?

Ce chrono est presque entièrement dans son état d'origine
Ce chrono est presque entièrement dans son état d'origine

Bien sûr, ces véhicules ne sont plus vraiment bon marché de nos jours, mais ils ne sont pas non plus devenus très chers. L’oubli évoqué ci-dessus laisse des traces. La scène qui a encore le Chrono sur la liste est gérable.

Albums photos – où est passée ma Visa Chrono ?

Il faut débourser un peu moins de 20.000'XNUMX CHF pour se lancer dans le monde du sport automobile. La France avait autrefois sa propre série de courses pour ces véhicules, ce n'est pas trop demander. En fait, il existe encore aujourd’hui des arguments en faveur de la Visa Chrono. Elle est petite, légère et le plaisir de conduire est archaïque et analogique. Une place de départ serait garantie à chaque événement de sport automobile classique, tant le chrono est devenu rare.

Je trouve dommage que Citroën n'ait plus quelque chose comme ça et je feuillette maintenant d'anciens albums photos. Mon véhicule doit être documenté, j'espère, et si je trouve des photos, je raconterai bientôt mon histoire personnelle Citroën Visa Chrono.

Avec des images d'autoscout24

3 commentaires sur “Citroën construisait autrefois des voitures actives comme la Visa Chrono »

  • Je serais également intéressé par l'histoire. Avant Saab, notre famille possédait quelques Citroën.

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