Sportive, noire et robuste – telle était la Ford Capri S 3.0

C'est difficile à croire, mais l'usine allemande Ford était autrefois un constructeur de gamme complète assez bien positionné. Des petites voitures aux voitures de luxe en passant par les voitures de sport, tout était disponible à l'achat auprès du partenaire contractuel. Les voitures de sport portèrent le nom de Capri pendant 18 ans, de 1968 à 86.

Pour l'observateur occasionnel, il y avait trois générations de Capri, et pour ceux qui connaissent mieux l'histoire de la marque, il y en avait même 5, que Ford différenciait par année modèle. En 1976, il y eut à nouveau des changements, le Capri 76 était une transition vers la série suivante, et en fait une génération à part.

Le modèle sportif haut de gamme était la Capri S 3.0. Une apparence correspondante avec un long capot, une cylindrée de trois litres, un moteur six cylindres et une propulsion arrière. C’est ce qui vous fait rêver d’une voiture de sport classique.

Ford Capri S 3.0 - le noir est sportif
Ford Capri S 3.0 – le noir est sportif

La Ford Capri S 3.0 est nouvelle dans la gamme

L'année 1976. Dans cette année modèle, la deuxième génération a subi une autre révision. Ford nettoie les lignes d'équipement et les réorganise en L, GL, S et Ghia. L signifie basique, GL incarne un peu de luxe, S représente encore une fois le sport. Et Ghia est synonyme de très large gamme d'équipements qui n'ont pas à craindre la comparaison avec BMW ou Mercedes. La production est sous-traitée à Saarlouis et la S 3.0 est toute nouvelle dans la gamme.

Visuellement, la Capri S est assez impressionnante. Les caractéristiques frappantes sont le grand spoiler avant, les bas de caisse noirs et les éléments décoratifs latéraux. Le châssis est réglé plus étroitement, les jantes en alliage léger et les feux H4 complètent l'apparence sportive. Le moteur V3,0 de 6 litres attend sous le long capot, développant 138 ch grâce à deux doubles carburateurs.

C'est beaucoup, mais ce n'est peut-être pas suffisant. Il faut 8,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ; en 1976, d'autres pouvaient faire mieux. Ce que les performances n'offrent pas, l'intérieur le fait. Des sièges sport bien formés chouchoutent les passagers s'ils sont assis sur les sièges avant. Il y a suffisamment d'espace à l'arrière pour les enfants, qui seraient probablement satisfaits de l'espace limité lors de courts trajets.

Le conducteur sportif - c'était l'époque des gants de conduite perforés - était enchanté par la vaste collection de montres, qui pouvait rivaliser avec de nombreuses voitures de sport haut de gamme, ainsi que par le volant sport.

Le noir est-il sérieux ? C'est ainsi que Ford a annoncé la Capri en 1976.
Le noir est-il sérieux ? C'est ainsi que Ford a annoncé la Capri en 1976.

Le S 3.0 n'est pas une grande réussite

En 1976, Ford Cologne annonçait la nouvelle S 3.0 dans une publicité noire. Quelle différence avec la publicité qui parcourait les médias 3 ans plus tôt. A l'époque, le constructeur montrait le soleil avec le Capri 73 (Lien), coloré et plein de joie de vivre, désormais l'envie de sérieux se ressent dans chaque ligne.

Le Capri a changé et continuera de le faire. Le S 3.0 n’a pas eu le grand succès espéré par les stratèges marketing. Les clients de la classe moyenne choisissent souvent le modèle 2 ou 2,3 ​​litres, développant respectivement 90 ou 108 ch. Les deux moteurs étaient également équipés de prestigieux moteurs six cylindres, mais étaient beaucoup moins chers.

Quiconque préférait le gros 3 litres faisait généralement un choix complètement différent chez le concessionnaire Ford. Au lieu de la S 3.0, il a opté pour la Ghia, qui offrait beaucoup de luxe et une transmission automatique et était probablement bien mieux adaptée au caractère de confort du gros moteur.

Cependant, les gros moteurs six cylindres ne constituaient toujours pas la fin de la Ford 76. Cela a encore pris du temps, mais à partir de 1981, l'entreprise de Cologne a finalement livré le moteur haut de gamme que la Capri méritait depuis longtemps. Le 2,8i délivrait 160 ch à l'essieu arrière, de sorte que le conducteur de Capri pourrait réellement mettre une Porsche 911 en difficulté.

Outre les modèles turbo limités, elle constituait le point culminant de l'évolution des voitures de sport à Cologne. Cela s'est terminé avec l'arrêt de la série en 1986. La marque n'a jamais pu s'appuyer sur le grand succès de la dynastie Capri.

12 commentaires sur “Sportive, noire et robuste – telle était la Ford Capri S 3.0 »

  • J'avais une Capri, je crois que c'était en 1976
    II 2,3 Ghia bleu foncé avec gris clair
    Intérieur, chaque fois que je vois une Capri lors de réunions de voitures anciennes, les larmes me viennent aux yeux.
    C'est juste dommage, ça ne vient pas
    à nouveau.

    Répondre
  • J'ai été le premier à conduire une voiture b
    La Capri 2 de 68 ch je l'ai adoré mais j'ai toujours eu des problèmes avec l'essieu arrière sinon le TÜV aurait divorcé de nous. En 1986 ma copine et moi avons acheté une 3 de 138 ch à l'époque c'était un marteau 4 vitesses en 1ère vitesse à 70 km/h et à la fin 215 km/h d'après le compteur de vitesse, je lui ai donné un châssis Zackspeed et un renfort de jambe de force à l'amortisseur de pression de gaz avant arrière et un verrouillage à 75 %, donc c'était un peu plus lent mais avec le châssis, c'était génial, ce que j'ai J'ai trouvé dommage que je devais utiliser les engrenages droits merdiques pour contrôler les 6 cylindres et utiliser 2 moteurs si c'était le coupé de luxe, je l'aurais à nouveau Achetez-le et sentez-vous bien, c'était une super voiture ❤️

    Répondre
  • Je possède encore une 2.6 MK B aujourd'hui, après une mauvaise journée, sortez la Capri du garage, faites-la faire un tour et votre journée ne pourrait pas être plus agréable.

    Répondre
  • Malheureusement, j'ai détruit le 1.6l de 68 ch. J'ai ensuite acheté la 3.0 L de 138 ch. À ce jour, c'est ma meilleure Ford. Je conduis une Ford depuis 1976, mais il n'y a plus jamais eu de voiture comme celle-ci.

    Répondre
  • Mon père a acheté une Capri 11GTXL en 69/1700, peinture métallisée, toit en vinyle, 75 ch, V4. C'était une super belle voiture... seulement au bout de 2 ans, elle était déjà complètement rouillée ! Puis plus tard un de la 2ème série, modèle spécial en noir avec or (John Player Special) ! Ouah! Il avait un (trop faible) moteur 1600 de 88 ch et un châssis TERRIBLE ! Celui-ci a ensuite été amélioré par l'usine en signe de bonne volonté (spoiler, plus dur etc. etc.) ! Puis la couleur est devenue démodée et le concessionnaire Ford a hésité à l'échanger !

    Répondre
  • J'ai acheté une 1979S en 2.3. À l'époque, elle m'offrait plus qu'une BMW Série 3 et coûtait environ 10.000 XNUMX DM moins cher. Très pratique également avec le grand hayon. Et ça s'est passé très vite. Je pleure encore après ça.
    De Bonn à Kiel par une nuit étoilée en un peu moins de 4 heures, ravitaillement compris à Stillhorn.
    Elle avait un défaut, comme la plupart des autres Capris, comme je l'ai entendu dire : sur le mouillé et à des vitesses supérieures à 100, elle tirait considérablement vers la gauche lors du freinage. Il a beaucoup essayé, mais il a quand même tenu bon. Mais si vous le saviez, vous pourriez vous y adapter et rien ne se passerait.
    Conclusion : super voiture, excellent rapport qualité/prix. Malheureusement, je ne reviendrai pas.

    Répondre
  • Tom, tu déballes toujours les bonnes voitures... LoL.
    Ma première voiture était une Capri II verte, année 75 avec un 1.3 cylindres de 4 litre et 54 ch... c'était en 1988.
    En tant que pilote de BMX, j'ai trouvé le dossier rabattable en deux parties particulièrement cool et le capot infiniment long était impressionnant, malheureusement la voiture était tout sauf sportive avec son petit moteur :)

    Répondre
  • Le voisin de mes grands-parents avait une Capri argentée métallisée ; et avec des escaliers pour chats. Mais qui était-ce ?! Quoi qu'il en soit, Ford offrait beaucoup à l'époque, comme Tom l'a déjà écrit. A commencer par la Fiesta, l'Escort, la Taunus, la Granada et l'athlète, la Capri. Taunus et Granada étaient arrimeurs dans leur classe. Jusqu'au milieu des années 70, le design était assez américain et... un peu flashy. Après cela, c'était très concret et sobre. Bien qu'une Granada abaissée avec des pneus larges... eh bien.

    Je regarde quelques épisodes de « The Professionals » ce soir ; les adjudants conduisaient une Capri et une Escort, le patron conduisait une Granada 2.8i Ghia. 🙂

    Répondre
  • Fantastique, mon grand-père avait une Ford Capri 2600GT XLR de 1972, 125 CV, étant enfant, j'étais fasciné par la vitesse de pointe de 190 km/h.

    Répondre
    • Cela rappelle une fois de plus des souvenirs. Superbe écriture !
      Quand j'étais enfant, j'ai déjà donné à mon père des gants de conduite perforés. Il n’en avait jamais eu auparavant (et plus jamais depuis). Mais ce n'était probablement pas un manque d'argent...

      Son enthousiasme feint, qui était perçu comme feint, m'a vraiment blessé sur le moment.

      Répondre
      • Oups, le commentaire a glissé. Cela ne devrait pas être un AW, mais un commentaire distinct. « Excellente écriture ! » faisait référence à l'article. Bien sûr, cela rentre aussi sous un bon commentaire 😉

        Répondre
        • J'avais un 1972l vert de 1,6. Avec 72 ch, elle a roulé pendant 6 ans et était très satisfaite des ailes arrière.

          Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués avec un * marqué