Datsun 180B, un classique du monde de la famille Bluebird

Une scène de classiques japonais est établie depuis longtemps en Europe et se développe de manière dynamique. Les vieilles Datsun, Mazda et Toyota sont très demandées, ce qui n'est pas surprenant. Les modèles des années 70 et du début des années 80 attirent particulièrement l'attention avec leur design d'inspiration américaine.

Cela semble exotique aujourd'hui comme à l'époque et un exemple de cette mode est la famille Bluebird de Datsun/Nissan. Datsun elle-même est une marque automobile traditionnelle du Japon. Elle a été fondée en 1931, mais ses racines remontent à 1914. Trois ans après sa création, l'entreprise est reprise et poursuivie par Nissan.

Datsun180B (1977)
Datsun 180B (1977) - croiseur routier petit format

Datsun a débuté en Allemagne en 1973

En Europe, Nissan a débuté sous le label Datsun, a progressivement changé de nom à partir du milieu des années 1970 et, à partir de 1984, le nom Datsun a disparu des marchés automobiles européens.

Si vous pensez à Datsun/Nissan, vous ne pouvez pas ignorer le nom Bluebird. La première voiture vendue en dehors du Japon était un membre de la famille Bluebird ; en Allemagne, la Nissan Bluebird a longtemps été un acteur majeur du milieu de gamme dans les années 90. Cela a commencé plus tôt avec la famille Bluebird, avec les Datsun 160 et 180. La classe moyenne Datsun a débuté sous ce nom en Allemagne à partir de 1973 et aux États-Unis, les modèles portaient également le nom de l'oiseau bleu.

Comment vendre des voitures aux Allemands ? Publicité Datsun 1977.
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Beaucoup de fonctionnalités et de fiabilité

Le secret du succès japonais ? Il y avait une quantité particulièrement importante d'équipements d'usine à bas prix, les frais supplémentaires étaient rares et lorsqu'ils l'étaient, la liste se limitait à quelques articles. Au début, les modèles européens ne différaient des véhicules proposés aux États-Unis que par des détails. Le design était clairement américain, tout comme l’expérience de conduite. Datsun a construit des croiseurs routiers de petit format.

Les châssis n'étaient pas adaptés aux vitesses des autoroutes allemandes, mais sans être primitifs. Le Datsun 180 (PL810) disposait déjà d'une suspension arrière indépendante, tandis que ses concurrents du marché (pas seulement) dans le segment sensible au prix s'appuyaient sur l'essieu rigide bon marché. Ainsi, la 180 a parcouru le monde confortablement et avec désinvolture et sans s'exposer à des soupçons d'ambitions sportives.

Mais le gros atout était la fiabilité. La philosophie japonaise consistant à modifier une grande partie de la conception mais peu de technologie à chaque changement rapide de modèle a porté ses fruits. Ce qui était visuellement perçu comme nouveau n'était, d'un point de vue technique, qu'une légère amélioration par rapport au modèle précédent.

La famille Datsun 180 (Bluebird)
La famille Datsun 180 (Bluebird)

Datsun 180B – coupé, break et berline

En 1977, Datsun Allemagne a promu la famille de modèles 180B, bien plus connue sous le nom de Datsun/Nissan Bluebird. Il y avait une berline au look très américain, un break et un coupé et donc les trois versions de carrosserie classiques par excellence.

Le prochain changement de modèle s’est produit rapidement, moins de 3 ans plus tard. Le rythme japonais a désespéré les fournisseurs allemands tranquilles ; la génération suivante semblait beaucoup plus européenne, moderne, mais aussi moins distinctive. La courbe d'apprentissage de Datsun et d'autres marques du pays du Soleil Levant a été impressionnante et il a fallu un certain temps aux Allemands pour contrer efficacement.

Les premiers modèles Datsun ont presque disparu en Allemagne. Leur problème était leur fiabilité, qui a conduit à leur négligence par le deuxième ou le troisième propriétaire. La Datsun avait en commun le manque de protection contre la corrosion avec d'autres véhicules de cette époque, l'image qui manquait encore à l'époque et l'impact des changements rapides de modèle ont eu des conséquences néfastes.

Une berline 180B, un coupé ou un break font désormais sensation au Japon à chaque meeting de voitures anciennes. Les berlines Bluebird des années 90 peuvent encore être trouvées sporadiquement, mais ce sont des véhicules concrets et sans émotion comparés à la splendeur chromée des premières années.

8 commentaires sur “Datsun 180B, un classique du monde de la famille Bluebird »

  • Actuellement, il s'agit de l'équipementier propriétaire d'un Datsun 180B 1978 Bluebird, qui, avec ses années d'existence, est parti sur la route, et qui est beaucoup admiré par ses caractéristiques inhabituelles et ses détails similaires aux classiques nord-américains en synthèse d'un travail d'art mécanique.

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  • Oh mon Dieu, Datsun...

    Des souvenirs y sont réveillés. Les parents d'un camarade de classe (école primaire) étaient des persuasifs presque fantastiques. À tel point que son petit fils est devenu actif dans l’œuvre missionnaire. Il m'a donné des brochures et m'a obligé à les montrer à mon père et à essayer de le convaincre d'acheter Datsun. J'étais missionnaire. Mon père est resté désintéressé par l’automobile suédoise.

    Je trouve drôle comment fonctionnait la publicité à l’époque. Aujourd’hui, ces personnes persuasives sont appelées multiplicateurs. Ils n'ont pas reçu un sou pour leur engagement. Non, tout le zèle missionnaire était uniquement destiné à la confiance en soi. Les Japonais étaient encore relativement exotiques et quiconque osait en acheter un devenait carrément nécessiteux...

    La question de savoir si votre propre décision était bonne et juste dépendait également du fait que d'autres suivaient le mouvement, construisaient un vaste réseau de vente et de service et garantissaient l'approvisionnement en pièces de rechange pour leur propre voiture. Et bien sûr, il est toujours flatteur pour votre ego de créer une tendance au lieu de la suivre.

    Le zèle missionnaire des premiers acheteurs d’importations japonaises est aujourd’hui légendaire et je peux en témoigner (en termes de temps).

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    • Ai-je mentionné que ma deuxième voiture était une Datsun ?

      J'ai maintenant également retrouvé une publicité historique pour ce produit. L'histoire Datsun continue 😉

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      • Incroyable. Non, je n'en avais aucune idée. Y a-t-il une marque avec laquelle vous n’avez pas d’expérience personnelle ?

        Quoi qu’il en soit, plus vous avez d’expérience, plus cela vaut la peine de choisir un Saabblog. Cela aurait pu se passer différemment 😉

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        • Que puis-je dire ? A grandi avec un grand-père passionné d'automobile, des amis et des parents travaillant dans l'industrie automobile. Travailler en tant qu'employé externe pour presque toutes les grandes marques allemandes jusqu'au niveau du conseil d'administration pendant plus de deux décennies est ce qui fait la différence. Mais oui, il y a des marques qui ne m'ont jamais intéressé.

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          • Je travaille sur un depuis 3 ans maintenant. SW 1977 810

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  • Il y avait aussi une Datsun dans ma famille. Je n’ai aucune idée de quel modèle il s’agissait, mais mes parents en ont également été ravis pendant des années.

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  • J'étais encore trop petit pour ça, mais mon père ne tarissait pas d'éloges sur son « premier Japonais ». C'était une Datsun 100A. Tellement génial et tellement fiable et tellement de fonctionnalités…
    Oui, Datsun était probablement exotique et pourtant recherché à l’époque.

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