Talbot Solara – Quand les marques meurent, construisent-elles de mauvaises voitures ?

Qu’est-ce qui fait échouer une marque automobile ? Un ami a déclaré un jour que cela ne pouvait pas être la faute des voitures Saab. Il faut chercher les raisons ailleurs. Je peux laisser cela tel quel sans commentaire car je conduis chaque jour une Saab plus ancienne.

Les choses sont un peu différentes avec Talbot. La Solara était la dernière berline intermédiaire de la marque, une étrange voiture qui portait dans son arbre généalogique les noms de Simca, Chrysler et Alpine, et plus récemment Talbot. Et cela peut être intéressant dans l'histoire des relations avec Saab et dans le fait que l'ADN de la marque suédoise a été transplanté.

Le fait qu'elle m'ait tourmenté dans ma jeunesse en fait aussi partie, ce qui peut m'amener à juger la Solara de manière biaisée et non objective.

Talbot Solara - l'efficacité économique comme atout ?
Talbot Solara – l'efficacité économique comme atout ?

L'arbre généalogique Talbot aux nombreux noms

Pendant plusieurs années, la Talbot Solara en version SX était notre voiture familiale (Lien), mes expériences ont été traumatisantes. Même plus tard, je n'ai pas apprécié le Talbot, ce n'est que lorsqu'il a changé de mains pour un prix symbolique sous la forme d'une caisse de bière en parfait état que je me suis senti un peu désolé.

La Talbot Solara a débuté sa carrière en tant que voiture à hayon sous le code Chrysler C6. Sa version originale était vendue sous les noms de Simca 1307, 1308 et 1309, en Grande-Bretagne sous le nom de Chrysler Alpine et en Espagne sous le nom de Chrysler 150. Chrysler a fait ses adieux à l'Europe en 1979, la C6 en était à sa quatrième année.

Sous le nouveau règne du Groupe PSA, les noms changent pour Talbot 1510, Talbot 150 et Talbot Alpine. En 1980, la berline tricorps est finalement entrée sur le marché en tant que dérivé supplémentaire : la Talbot Solara était née. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez toujours entendre parler de la Saab. version de la Solara.

Le Talbot Solara de l'usine Saab

Comme Talbot Solara VIP et Talbot 1510 (Lien) il a été construit par Saab-Valmet (Lien), il y avait une version diesel, une turbo et une version exclusive avec sièges Saab et sièges chauffants comme transfert d'ADN. Cependant, le nombre d'unités reste faible : la Solara finlandaise n'est pas exportée et n'est destinée qu'au marché local.

Les clients potentiels d’Europe centrale n’en avaient aucune idée. Ici, le groupe PSA a tenté de commercialiser la Solara comme une berline de tourisme économiquement abordable. Cela a plutôt bien fonctionné au début des années 1980, les chiffres de ventes étaient bons, mais ils se sont ensuite effondrés au milieu de la décennie.

Publicité Talbot Solara 1981
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Il y a un manque d’investissement et la Solara est obsolète

Il n'est pas difficile de déterminer quel était le problème. La fabrication a été considérée comme négligente, les innovations et les investissements n'ont pas été réalisés et le manque de fiabilité a provoqué la frustration des clients. La Solara était obsolète, le châssis était toujours basé sur la Simca 1100, introduite en 1967.

L'espace généreux de la Solara Limousine et son équipement tout aussi somptueux avec, pour l'époque, de nombreux gadgets électriques ne pouvaient compenser cela. Les mauvaises langues affirmaient à l'époque que le seul objectif de Peugeot en reprenant dès le départ les activités de Chrysler était d'éliminer de la course un concurrent sur le marché. Cela pourrait être vrai.

À quel groupe cible Talbot s’est-il adressé ?

La fin de la marque était encore loin en 1981, lorsque Talbot annonçait la Solara en Allemagne. Mais la question est de savoir si le slogan est comme ça Conduisez plus joliment – ​​économisez partout ainsi que Amusez-vous à économiser suffisaient à ravir les clients. Y a-t-il eu une étincelle et le groupe cible existait-il réellement ?

Et s’ils existaient, le Solara était-il le bon produit pour eux ?

Un client soucieux de l'économie n'aurait-il pas opté pour une berline pratique au lieu d'une berline de tourisme ? Il se peut que Talbot ne s’adresse tout simplement pas au bon groupe cible, qui n’aurait jamais acheté une berline de classe moyenne. Vous ne le saurez pas.

La production de la Solara a pris fin au milieu de l'année 1986 ; en Finlande, il avait déjà été décidé d'y mettre fin un an plus tôt. La marque disparaît, un modèle entièrement développé arrive chez les concessionnaires puisque la Peugeot 309 et Talbot appartiennent à l'histoire ancienne.

3 commentaires sur “Talbot Solara – Quand les marques meurent, construisent-elles de mauvaises voitures ? »

  • J'avais trois Talbot Solara à l'époque. Le premier était rouge, il l’avait depuis environ un an. Ensuite, je n'en ai eu qu'un blanc avec des jantes en aluminium pendant très peu de temps. Après cela, j'ai eu une Solara SX bleu foncé. Je l'ai conduit jusqu'à ce que soudainement la marche arrière de la transmission ne fonctionne plus. Puis mon père m'a recommandé une 1 de chez Peugeot.

    Après cela, j'ai eu une passat.

    Salutations Dirk

    depuis Dortmund

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  • À proprement parler, la marque n’est jamais vraiment née. La production a commencé en 1979 et s’est terminée en 1986 ?

    Il s'agissait d'une grossesse PSA et Talbot a été avortée. Je ne pense pas que quiconque se soit vraiment intéressé à savoir si ces voitures étaient de bonnes voitures et si elles avaient un groupe cible.

    En ce qui concerne le groupe cible, je ne serais même pas pessimiste. La limousine était considérée à cette époque comme la forme de voiture standard. Jusqu'en 1975, Mercedes ne vendait pratiquement rien d'autre et ne proposait même pas régulièrement de breaks. Et Saab avait célébré sa première berline (la 99) comme une étape importante quelques années plus tôt. À cette époque, le modèle tricorps était en fait considéré comme adapté à la production de masse, l'option la plus sûre de l'industrie avec les meilleures prévisions en matière de volumes et de ventes élevés. Cela n’aurait pas pu être le cas au milieu des années 1980. L'avortement a probablement été décidé il y a longtemps et d'une manière ou d'une autre.

    Mais c'est drôle qu'il y ait eu un Talbot avec un équipement Saab ! Qui aurait pensé? Pas moi.

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  • Saab proposait presque toujours les produits demandés. Finalement, pas plus. Le boom des SUV a complètement contourné Saab.

    Pour Talbot, c'était probablement Peugeot. Ils n'étaient pas intéressés et ont fermé le magasin.

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