Saab GlobalEye – un succès suédois à l'exportation
Le programme GlobalEye de Saab est en train de devenir un succès à l'exportation suédoise. Le système de surveillance aérienne a d'abord été livré aux Émirats arabes unis (VAR), qui ont exercé leur option sur un troisième après avoir reçu les deux premiers systèmes.
On s'attend désormais à ce que Saab livre deux systèmes supplémentaires. Bien que la confirmation soit toujours en attente, le GlobalEye numéro 4 sera testé à l'aérodrome de Linköping avant d'être remis au VAR l'année prochaine. L'avion numéro cinq équipé du système de surveillance aérienne devrait également décoller pour un vol modifié dans les prochaines semaines, rapporte Aviation International (Lien).
GlobalEye peut devenir un succès à l'exportation
Cet été, l'armée de l'air suédoise a également commandé deux GlobalEyes, avec l'option de deux systèmes supplémentaires. Le Danemark et la Norvège sont également intéressés et des discussions sont en cours concernant GlobalEye. La France a désormais envoyé du personnel en Suède pour se familiariser avec le système de surveillance. La Corée est également en dialogue en tant que client potentiel. Avec un système modifié qui inclura la création de valeur locale.
Il y a également des spéculations selon lesquelles la Pologne aurait été le destinataire des premières machines Erieye (Lien), le VAR pourrait également passer à l'avenir au système GlobalEye, encore plus puissant.
Pendant ce temps, Saab AB améliore constamment le système GlobalEye. Aviation International souhaite savoir que les modifications apportées à l'avion actuellement testé à Linköping permettent une couverture radar à 360°. Celui-ci devrait pouvoir être installé ultérieurement sur les machines déjà livrées.
Passer au Global 6500 est possible
Pour répondre à la demande, Saab AB de Bombardier a acheté deux Global 6000 (Lien) et obtenu une option pour une paire de machines supplémentaires. L'une des machines acquises a déjà été remise aux Suédois. Elle est attendue à Linköping à la fin de l'année. Bombardier effectue actuellement encore des travaux en cabine sur ce Global 6000.
Pour les nouveaux clients potentiels, le Global 6500, plus développé (Lien) il faut changer. Parce que Bombardier abandonne progressivement le 6000. En raison de la capacité de charge plus élevée des moteurs Rolls Royce Pearl 15 du 6500, la disponibilité augmenterait par rapport au 6000, et l'adaptation des systèmes Saab au 6500 est considérée comme sans problème.
Avec des images de Saab AB
….SAAB construit une usine de RPG en Inde et les activités sont diverses. Malheureusement, je pense qu’ils n’ont pas le temps de se lancer dans un marché de masse pour le moment. Il faudrait que ce soit un véhicule si spécial et si coûteux qu'ils y retourneraient... et alors quelqu'un les convaincrait.
https://de.topwar.ru/230142-u-granatometa-ne-voznikaet-polomok-shvedskaja-kompanija-sozdaet-zavod-po-vypusku-rpg-carl-gustaf-m4-v-indii.html
Saab gagne beaucoup d'argent, je ne vois aucune motivation pour rivaliser sur un marché hautement concurrentiel. Même Polestar vacille ; sans Volvo et Geely derrière elle, les milliards de passifs seraient fatals.
Les activités de Saab sont si incroyablement diversifiées que c'est une entreprise formidable. Mais comment faire comprendre à ces messieurs qu’ils devraient reconstruire des voitures ? Quelqu'un a-t-il des idées, quelqu'un voit-il une opportunité ?
Il est fascinant de voir à quel point Saab réussit à occuper toute une variété de petites niches...
Le retrait de la construction automobile a même été célébré avec un clip partagé ici. Si le clip était venu un peu plus tard, à l'occasion du 25e anniversaire de la vente, il serait enfin symbolique de la stratégie du groupe.
Ils se sont non seulement retirés de la construction automobile, mais aussi, à l'exception d'un modèle (de niche), de la construction aéronautique. Il semble que ce soit la niche, ou plutôt toute une variété de niches intelligemment occupées en tant que producteurs, fournisseurs, développeurs ou prestataires de services, qui constituent la base du succès, caractérisent la stratégie d'entreprise et ont depuis longtemps leur propre tradition au sein de Saab AB. .
Il me semble extrêmement improbable que cette entreprise puisse à nouveau s'impliquer dans la construction de véhicules ou même licencier sa réputation. Ils évitent même la concurrence dans la construction aéronautique, exploitent des avions de lutte contre les incendies qu'ils ont seulement loués, s'appuient sur des produits tiers pour GlobalEye et recherchent des niches en tant que fournisseurs dans l'aviation civile, réussissant ainsi avec cette stratégie et réalisant des bénéfices.
Je ne m'attends même pas à ce que Saab AB dispose de son propre avion civil à l'avenir. Posséder des voitures ou même en attribuer le droit...
Scania a été scindée en 1995, toutes les actions restantes de la division automobile ont été vendues à GM en 2000 et en 2005, la Saab 340 a été abandonnée sans successeur. Se concentrer sur ce créneau est le dogme et la stratégie de Saab AB depuis plus d'un quart de siècle et on sent clairement que les entreprises et les relations publiques ont développé une certaine fierté et l'ont placée avec défi dans l'espace public. Nous devrions voir, accepter et nous souvenir du succès. Et nous devrions oublier la division automobile, ou le fait que Scania est rentable sous un autre toit. Nous devons percevoir Saab AB comme une entreprise qui fait tout correctement à tout moment...
La question reste de savoir combien de temps vous pourrez vous retirer dans des niches en vendant et en transférant de la technologie vers l’Inde ou la Corée sans devenir redondant ?
Je ne parierais pas sur Saab AB qu'elle brillera encore dans un quart de siècle sans cessions (elle a déjà bradé son argenterie). Cela peut aussi se terminer très rapidement. Les niches sont aussi grandes et durables que le monde est depuis longtemps devenu petit et rapide. Aucune niche n’est sûre ou permanente. C'est une retraite, non ?
Et ils se retrouvent généralement dos au mur.
Et comme il ne s'agit que de niches au sein de la niche - et cela se produit principalement dans le secteur militaire - je ne vois aucune raison de célébrer le SAAB AB comme un grand brochet (comme il aime le faire lui-même).
Je vois également cela comme une sorte de retrait - au plus tard lorsque la Corée et d'autres pays développeront et produiront des choses similaires, ce sera terminé - l'ancien pilier de la production automobile serait déjà de l'histoire ancienne à ce stade et plus tard, SAAB AB serait complet.