La Citroën Visa était une berline quatre portes avec un minimum d'espace
Non, a déclaré Jacques Wolkensinger, directeur des relations publiques de Citroën à Paris. La nouvelle Visa n'est pas un dérivé de Peugeot comme la LN. C'était en 1978, quatre ans plus tôt, la marque Doppelwinkel avait dû fusionner avec Peugeot, la fusion étant la description amicale d'un rachat.
Citroën était tombé en difficulté financière et Peugeot était désormais aux commandes. La frustration des Citroën était profonde, la LN était une petite voiture née à la hâte sur base de la Peugeot 104, qui recevait le moteur de la 2 CV de la base. Pour de nombreux clients Citroën, ce fut une déception. Il s'agissait d'une ingénierie de badge mal faite : des phares ronds et un volant à une seule branche ne suffisaient pas à eux seuls à créer une atmosphère Citroën authentique.
Tout devrait aller mieux avec la nouvelle Citroën Visa.
La Visa est-elle une vraie Citroën ?
Ce que Jacques Wolkensinger aurait préféré garder secret, c'est que le Visa était également basé sur le 104. Cette fois, Citroën avait tout bien fait, le mariage de convenance a mis sur le marché le premier produit à succès. La nouvelle petite voiture comble le vide entre la LN et la GS et est reconnaissable au premier coup d'œil comme une descendante légitime de l'avant-garde parisienne.
La calandre et le capot fortement incliné ainsi que les passages de roue arrière recouverts faisaient référence au design des modèles plus grands. Ce qui était nouveau, ce sont les pare-chocs élastiques intégrés à la carrosserie, capables d'absorber même les petites bosses de la circulation parisienne sans causer de dommages. Le design avait déjà vu le jour à l'époque pré-Peugeot et trouvait ses origines dans le prototype Y (Lien), qui devait remplacer la 2 CV.
Les ingénieurs Citroën avaient amélioré le châssis. D'abord, en principe, parce que les pièces Peugeot ne sauraient être assez bonnes. Deuxièmement, parce que vous aviez une réputation à défendre. L'opération a été un succès, la Visa était considérée comme une petite voiture incroyablement confortable, dotée de quatre portes et pouvant accueillir quatre personnes dans une longueur extérieure de seulement 3,69 cm. Incroyable – et grâce à son design innovant.
Sous le capot se trouvait soit le boxer à deux cylindres, qui avait reçu un nouveau système d'allumage, soit le quatre cylindres en ligne de Peugeot, qui n'était initialement utilisé que dans la Visa Super. Après que les ingénieurs eurent consciencieusement accompli leurs devoirs, ils furent autorisés à se défouler à l’intérieur.
Contrôler les satellites dans la Citroën Visa
Parce qu'une Citroën est une Citroën et devrait l'être. Dans le cockpit, un cylindre de commande, que le communiqué de presse appelait également satellite (ce qui sonnait bien mieux), combinait toutes les fonctions importantes. Il contrôlait les essuie-glaces, les clignotants, le klaxon et les feux et créait une ambiance typique de la marque. Quiconque connaissait les plus grands modèles Citroën pouvait le gérer. Quiconque l'a essayé en tant que débutant a appris rapidement et a trouvé que le satellite était bon.
Le concept derrière était génial. Citroën l'appelait le satellite PRN, où P signifiait Pluie (pluie), R pour Route (route) et N pour Nuit (nuit). Toutes les fonctions quotidiennes doivent être accessibles et utilisables en un seul endroit d’un simple toucher du doigt.
Mais la presse automobile allemande y travaillerait pour toujours impossible Critiquez le service.
Néanmoins, les journalistes ont apprécié la Visa lors de sa première présentation, pour laquelle Citroën avait choisi la Grèce. Ils ont loué le confort d'une berline, le long débattement de la suspension et n'ont trouvé à redire que sur les moteurs à deux cylindres. Une cylindrée de 652 cm³ et 36 ch étaient naturellement à la peine avec la Citroën Visa, même si elle ne pesait que 735 kilogrammes. Et bien sûr, le quatre cylindres Peugeot de 50 ch était beaucoup plus raffiné et plus doux que le moteur boxer.
Le verdict est qu’elle ressemble à une Citroën, qu’elle se conduit comme telle et qu’elle est aussi idiosyncratique qu’on pourrait s’y attendre. Le premier test a été réalisé avec succès.
La petite voiture Visa était un exercice d’équilibriste pour Citroën. Il lui a fallu trouver sa voie entre l'entêtement typique et la technologie d'entreprise Peugeot ; les débuts n'ont pas été faciles. Mais il devient un succès. De 1978 à 88, 1.222.608 2005 1.181.471 véhicules ont été produits, et en 15, XNUMX XNUMX XNUMX versions supplémentaires de fourgon CXNUMX (Fourgonnette) ont été ajoutées.
En 1978, personne n'aurait pu deviner qu'elle obtiendrait plus tard un moteur diesel et que des modèles sportifs en vogue s'aligneraient sur son chemin. Mais c’est aussi une histoire à double angle complètement différente.
Ah oui, le visa. Une Super E rouge presque neuve était ma deuxième voiture après la Duck lorsque je suis parti de Düsseldorf à Francfort pour effectuer mon stage en 1981. J'ai beaucoup aimé : le pare-brise immense avec un seul essuie-glace, la commande satellite intelligente, le haut niveau de confort, la faible consommation. De nombreux déplacements sur l'A3 entre les deux villes, en France, aux Pays-Bas, nous quatre pendant les vacances d'été en Suède. S'il n'y avait pas eu la finition trop décontractée, qui rendait le plaisir coûteux et finalement de plus en plus ennuyeux. Un sympathique collègue me l'a acheté après seulement deux ans, mais malheureusement il n'en était pas non plus satisfait.
Eh bien, j'ai pensé que ce devrait être une solide voiture suédoise. C'était une Saab 96 GL V4 d'occasion. Je l'ai beaucoup aimé, apprécié son design suranné, sa rareté, son confort. Même du point de vue d'aujourd'hui, c'était ma voiture la plus moche, ce qui m'a surpris avec de nombreux défauts inattendus, mais c'est une autre histoire. Je ne conduis à nouveau une Saab que depuis 2010 - et à juste titre 😉 Mais la Visa était un morceau d'avant-garde quotidienne, une petite et pourtant une grande voiture individuelle.
Ces merveilleuses images et histoires de fond sur les anciennes Citroën, Renault, etc. ramènent des images qui ont depuis longtemps disparu mais qui sont stockées quelque part dans les arrière-plans de ma mémoire - dont j'ai évidemment pris note à l'époque, mais pas en tant qu'enfant et à cause de cela, j’ai mentalement mis de côté mon intérêt éveillé pour les voitures. Mais maintenant, quand j’entends beaucoup d’histoires comme celle-ci, je me dis : « Ah oui, je l’ai connu aussi, M. ou Mme Sowien n’en conduisaient-ils pas un ? Merci pour ces beaux voyages dans vos propres souvenirs ! 🙂
Le « satellite opérationnel » semble très intéressant et bien conçu. Mais était-ce vraiment pratique et sûr, y compris le klaxon ? Je pense toujours qu'il devrait être au milieu du volant pour qu'en cas d'urgence, vous puissiez le frapper fort en une fraction de seconde - et le trouver. Je conduisais parfois la Ford Sierra de ma mère (qu'elle a d'ailleurs gagnée lors d'un tirage au sort à Edeka :-), auparavant R4 et Polo). Sur la Sierra, le klaxon était actionné comme un petit bouton situé en haut de la manette des clignotants. Ce bouton pouvait être actionné de manière très élégante avec votre annulaire, à condition que vous vous souveniez qu'il était là et que vous le trouviez. Lorsque le clignotant était activé (par exemple lors d'un virage ou d'un changement de voie), le klaxon se trouvait ailleurs et n'a pas pu être trouvé rapidement. Cela pourrait devenir difficile et délicat.
Était-ce aussi difficile avec le klaxon du satellite ? Si c’est le cas, je préférerais m’en tenir à « la forme suit la fonction ». Je suis tout simplement incorrigiblement « saabisé »…. 😉
Bon week-end Saab à tous ! 🙂
Il était une fois une voiture...
Les rétrospectives de contes de fées ici me font toujours douloureusement prendre conscience de la couleur de l'industrie automobile européenne et de la radicalité des philosophies des concepteurs et des clients selon les marques et les pays.
Il y a eu tellement de voitures au cours des 20 à 30 dernières années qu'il serait vraiment difficile de les décrire comme étant typiquement allemandes, françaises, suédoises ou italiennes et bien sûr typiquement britanniques...
Il est très simple d'obtenir un visa. Typiquement français ! Même typiquement Citroën – malgré la fusion.
Et en voyageant, nous avons découvert que d'autres pays européens étaient dominés par des voitures différentes de celles de l'Allemagne. En Scandinavie, GB, Italie et F, BMW, VW, Audi, Opel et Mercedes avec des plaques d'immatriculation locales avaient la même valeur de rareté qu'une Volvo à bosse, une SM, peu importe. Les véritables succès d’exportation, que l’on trouvait en grand nombre dans les rues de tout le continent, restaient encore l’exception. Et ce sont surtout les petites et micro-voitures qui ont rivalisé avec succès avec les marques nationales d’autres pays européens. À partir de la classe moyenne, les acheteurs étaient moins soucieux des prix et plus conservateurs. Un effet secondaire très appréciable pour les voyageurs.
C'était juste un bon moment. Vous êtes en vacances en Suède et garé devant la boulangerie entre de nombreuses Saab et Volvo. Vous êtes en France, au Royaume-Uni ou en Italie et vous ne voyez quasiment que des voitures de marques nationales. Certains modèles en D sont peu ou pas présents.
Aujourd'hui, partout en Europe, vous vous garez avec les mêmes voitures à gauche et à droite de la vôtre. Il pourrait y avoir une Kia à gauche et une Suzuki, une Audi, peu importe à droite. Je pense que c'est un peu dommage. Ce sont les automobiles. L’immobilier n’est pas si loin non plus. Ici, dans le nord relatif de l'Allemagne, on construit de plus en plus d'habitations complètement disloquées sur le plan stylistique. Je suis coupable de ça aussi. Une maison scandinave en bois ? Et le voisin imagine une villa méditerranéenne de couleur argile à côté et des palmiers en pots devant la porte dans le jardin pavé de devant...
L'un prend le nord vers le sud, l'autre prend le sud vers le nord, puis ils sont tous les deux agacés par la croissance sauvage et l'arbitraire - en fin de compte, parce qu'un voyage vers le nord ou le sud en vaut un peu moins la peine parce que vous êtes trop pour vous-même. ou votre voisin a déjà ramené chez lui une grande partie de la culture du lieu potentiel du désir. Comme maison, comme jardin, comme voiture et culinaire. Et au lieu de désirer, les locaux conduisent autant de Kia, d'Audi ou de Skoda qu'en Allemagne...
L’Europe devient de plus en plus pauvre – de plus en plus pauvre en termes de caractéristiques culturelles et de diversité. Les contacts rétrécissent. Nous sommes de plus en plus unis. Une approche? Peut-être. Mais il y a aussi un certain vieillissement et un certain appauvrissement. Nous discutons depuis longtemps pour savoir si la meilleure pizza du monde se trouve à Berlin, à Naples, à New York, à Stockholm, à Londres ou en Asie,
La Visa, en revanche, représente une époque où les voitures typiquement françaises venaient encore de France et où il y avait majoritairement des voitures françaises sur les routes de F. Cela représente en soi une certaine valeur, même si les différences culturelles ont leur propre charme et nous rendent curieux les uns des autres. C'est beaucoup de valeur.
En tout cas, cela me fait un peu de peine lorsque nous discutons aujourd'hui de savoir si les meilleurs sushis viennent de Californie et la meilleure pizza de Tokyo, et si le design du Volvo XY du bureau aux États-Unis est meilleur que celui du YX. du bureau en Chine soit.
Je sors de là. Cela devient finalement trop arbitraire pour moi. Mais je suis enthousiasmé par tout bien culturel que je peux encore attribuer à une culture avec ma compréhension limitée. Et je suis reconnaissant lorsqu'un objet/produit me rend la tâche aussi facile que cette Citroën purement française.
Ce n'était probablement pas la seule voiture ayant un certain objectif, mais elle était très authentique. L’authenticité est rare aujourd’hui. L’arbitraire, un coup dur à l’exportation. J'ai découvert il y a longtemps un restaurant de pizza japonaise. Je refuserai obstinément cela !
Magnifiquement écrit ! Je me reconnais dans presque toutes les phrases.
Le Visa j'étais assez bizarre et tout, mais pas joli 😉
Mais j’entends maintenant le bruit des moteurs boxer dans mes oreilles lorsque je lis le texte. C'est une fois de plus un voyage dans le temps jusqu'à la toute petite enfance. Merci pour ça!
Très intéressant! Avant SAAB, nous avons longtemps conduit des Citroën en famille. J'ai toujours trouvé que le design, les puissants moteurs boxer et plus tard les moteurs V6 atmosphériques, ainsi que le fonctionnement extravagant étaient géniaux. Notre premier - un GSA - avait deux satellites de contrôle (à droite et à gauche du volant), je les ai trouvés géniaux et j'ai été surpris qu'aucun autre constructeur ne les imite. Je pensais aussi que le cinéma avec la souris et la loupe étaient géniaux à l’époque.
Cependant, le visa n’a jamais été mon cas.
Malheureusement, le beau design des grands modèles s'est perdu ces dernières années.
C'est un peu dommage !
Est-ce une coïncidence ou une conséquence logique ? Je pense que c'est ce dernier.
Citroën, Lancia et bien sûr Saab, mes trois « amours automobiles » deviennent de plus en plus un sujet sur le blog. Heureusement, j'aime vraiment ça !
J'ai grandi avec Citroën, tout était représenté jusqu'au CX. Bien sûr, j'ai commencé chez Citroën, puis chez Lancia Delta et enfin chez Saab (entre les deux, il y avait un gros break Volvo, à cause des enfants).
Comme je l'ai dit, une conséquence logique pour moi. Pour moi, Citroën, Saab et Lancia sont sur la même longueur d'onde.
Je ne peux pas en dire autant de Lancia, mais il y a certainement des parallèles avec Citroën. Nous avons toujours eu/avons eu une Citroën dans la famille, des modèles plus récents. Il y a évidemment un lien avec Saab, probablement parce que les deux marques n'ont jamais été 100 % grand public.
...Je n'ai pas osé écrire quoi que ce soit hier, ma première pensée a été « Citroën aussi peut être moche », mais bizarre c'est mieux !
Vous pouvez écrire (presque) n'importe quoi ici 😉
Mais c'est bizarre. La première révision pour rendre le visa compatible pour la majorité est arrivée rapidement !
Comme je n'arrivais pas à me décider entre deux automobiles très bizarres à l'époque, il y a eu le premier duel automobile personnel de ma vie : Talbot Samba Cabrio contre Citroën Visa Plein Air. La Samba a gagné. D'une part, cela peut être dû à une étrange tradition Talbot dans ma famille - oui, Tagora était là aussi. D’un autre côté, elle semblait être la « meilleure voiture ». Je les ai trouvés tous les deux incroyablement charmants. Surtout en comparaison directe avec les petites voitures de l'époque.