Une pièce unique – connaissez-vous la Citroën Dyna M ?

L’histoire de Citroën est riche de modèles avec une histoire particulière. La Dyna M s'est déroulée en Espagne et l'acteur principal est Pedro Serra. Son nom est pour la plupart méconnu des Européens centraux, mais le créateur, né à Barcelone en 1926, joue un rôle majeur dans la péninsule ibérique.

Il y est mentionné au même titre que les grands tailleurs de corps italiens ; Serra joue dans la ligue de Pininfarina, Michelotti et Giugiaro. Au cours de sa vie, il a réhabillé des véhicules de Lancia, Seat, Pegaso, Aston Martin et Rolls Royce, pour n'en citer que quelques-uns. Mais aussi la Citroën Dyna M.

Citroën Dyna M – une pièce unique
Citroën Dyna M – une pièce unique

Pedro Serra a créé des centaines de véhicules en 5 décennies

En 1954, il construit son premier véhicule, une Lancia Augusta Cabriolet avec un moteur Aprilia. Il conduisait lui-même cette Lancia, suivi d'une Pegaso (Lien) Spider et le travail de Pedro Serra remontent à 1991. Le dernier projet documenté était également un Pegaso Spider, une réplique équipée d'un moteur Rover V8, dont 11 exemplaires auraient été fabriqués.

Au cours de sa phase créative, qui se caractérise naturellement principalement par les transformations de la marque espagnole Seat, 350 véhicules, pour la plupart des cabriolets ou des roadsters, portaient le logo Serra.

Citroën Dyna M basée sur Dyane 6

Serra n'a testé la marque Citroën qu'une seule fois. Les sources sont rares et l’ensemble des travaux est mal documenté. À la demande d'un client espagnol, il conçut en 1970 (peut-être dès 69) un joli coupé basé sur la Dyane 6. Son design fait écho à celui de la Maserati Mistral de Frua, renonce complètement à toute identité Citroën à l'avant et on ne découvre que le double angle des montants C, alignés dynamiquement en angle.

La particularité de ce projet : le prototype était destiné à devenir une petite série.

Cockpit spartiate - pour un coupé
Cockpit spartiate – pour un coupé

Le client prévoyait de produire 100 pièces, rapporte la littérature, sans citer son nom. Mais la mort inattendue du client a également enterré les rêves de production : il n'en restait qu'un seul exemplaire.

Comme d'habitude, Serra n'a pas attaqué la technologie ; chaque représentant Citroën a pu entretenir la Dyna M. Malheureusement, les performances modestes de l'original sont restées, ce qui contraste avec l'apparence sportive. Serra a même laissé le tableau de bord dans un état étonnamment spartiate pour un coupé.

Cependant, la cohérence des proportions montre que Serra connaissait son métier, mais la voie étroite de la Dyane semble un peu étrange du point de vue d'aujourd'hui.

Familier - Citroën Boxer dans le compartiment moteur
Familier – Citroën Boxer dans le compartiment moteur

Une Citroën unique non restaurée

Les déplacements ultérieurs sont documentés. En 2002, l'actuel propriétaire achète la Citroën Dyna M chez un concessionnaire de Granollers. L'afficheur indique désormais 40.388 XNUMX kilomètres, ils devraient être d'origine, comme le reste du véhicule. Il n’a jamais été restauré, tout est tel que Serra l’a créé.

La pièce unique historique est en vente chez Aguttes (Lien) mis aux enchères le 26 novembre. Le fait que la grande histoire de l'automobile espagnole ne doit pas nécessairement être chère et que Serra soit largement oubliée au-delà de son pays d'origine se reflète dans les attentes en matière de prix. La Citroën Dyna M est proposée à un prix attendu compris entre 15.000 25.000 et XNUMX XNUMX €.

Avec des images d'Aguttes

2 commentaires sur “Une pièce unique – connaissez-vous la Citroën Dyna M ? »

  • Très charmant.

    C'est toujours intéressant et fascinant de voir l'effort que les constructeurs et même les carrossiers ont fait autrefois sur quelles bases techniques.

    C'était un genre complètement à part. Des petites boîtes « rapides » qui devaient seulement avoir l’air sportives et belles, mais ne devaient pas nécessairement l’être. Des « voitures de sport » rarement vues sur la voie rapide et qui n'étaient souvent pas adaptées aux vitesses de virage élevées...

    Ce sont des véhicules uniquement dédiés au désir d’une automobile belle, petite et maniable. Et il fallait pouvoir et vouloir se permettre ce désir. Même si la base était techniquement simple (et bon marché), les costumes sur mesure du tailleur ou les vêtements de sport du fabricant (comme la Saab Sonett) entraînaient parfois des suppléments importants.

    Un luxe pur, quelque peu irrationnel, car il y avait plus de voitures pour moins d'argent. Mais y avait-il plus de style et d’individualité pour cet argent ?
    S’agissait-il peut-être de véritables déclarations et de messages subtils à l’époque ? Par exemple, que le chauffeur soit un célibataire notoire et relativement aisé...

    On dit d'hommes en bonne santé et ayant réussi au moins professionnellement (vivants et non blessés de guerre) que certaines personnes en Allemagne après la Seconde Guerre mondiale ont acheté une Karmann-Ghia au lieu d'une Coccinelle juste pour pouvoir dire en toute conscience à quelqu'un qui était malheureuse en amour, jamais elle n'a caché son attitude face à la vie et n'a jamais rien promis de faux...

    C'est drôle combien de preuves les automobiles historiques portent sur nous et notre histoire. Il s'agit d'expositions et de documents continus. Et une pièce unique aussi bizarre mais aussi très belle est bien plus qu’une simple « voiture de sport » antisportive…

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  • C'est extrêmement unique et Tom remplit une fois de plus le mandat d'éducation publique 😉

    Maintenant, le nom de Pedro Serra signifie aussi quelque chose pour moi, j'ai encore appris quelque chose !

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