La Renault 6 était un monospace français aujourd'hui oublié

Le sort de nombreux véhicules utiles et variables est qu’ils finissent un jour par être oubliés. Les collectionneurs affluent vers les coupés et les cabriolets, mais un monospace préhistorique trouve rarement un amoureux. La Renault 6 appartient à cette catégorie peu appréciée.

Contrairement à la Renault 4, qui jouit d'un certain statut, la plus grande Renault 6 est désormais oubliée. C'est comme la Citroën AMI 6 (Lien), qui était le rival direct au moment de la production. Les deux véhicules ont beaucoup en commun, même si la Renault paraît plus moderne.

Renault 6 TL
Renault 6TL (1973)

La Renault 6 est la plus grande R4

Même si le concept de plateforme tel que nous le connaissons aujourd'hui n'existait pas en 1968, le R6 est une évolution de la base R4. Renault a fait preuve d'une grande inventivité et a simplement doté le petit fourgon éprouvé d'une carrosserie plus grande. Une augmentation de 20 centimètres visait à convaincre la clientèle, principalement composée de jeunes familles. Avec la R6, Renault visait directement la Citroën AMI 6 - et pensait également pouvoir jouer un atout.

La Renault 16, beaucoup plus grande (Lien) a connu un succès dans toute l'Europe - il était considéré comme innovant et de haute qualité. En Allemagne, il était français Mercedes accepté et la marque a donné à la R6 une façade qui rappelle exactement la R16.

Le calcul était clair. La renommée du grand Renault devrait rayonner sur le monospace plus petit, raisonnable et abordable. Pour que cela réussisse, la R6 s'est dotée d'un tableau de bord plus élaboré et de meilleurs sièges que la R4 compacte - ainsi que d'équipements supplémentaires.

Le calcul aurait probablement fonctionné si la Renault 6 avait été dotée de moteurs plus gros. Mais le problème était similaire à celui de l'AMI 6. Avec une plage de puissance de 34 à 48 ch maximum, seul le niveau du plus petit modèle restait.

C'était dommage, la presse a critiqué l'omission lors de la première en 1968 et le moteur 1,1 litre de 48 ch ne pouvait pas non plus compenser.

Publicité Renault 6 en juin 1973
Publicité Renault 6 en juin 1973

La R4 agrandie fit encore une certaine carrière. Il s'agissait d'une voiture variable, simple et peu exigeante que l'on pourrait aujourd'hui qualifier de monospace. L'espace était grand, la suspension était également confortable et un ami de mes parents conduisait une Renault 6 comme voiture de chasse. De toute évidence, le long débattement de la suspension rendait la Renault adaptée aux mauvais déplacements, il y avait suffisamment d'espace pour le chien de chasse et le grand hayon engloutissait tout ce qui était tué.

La crise pétrolière laisse des traces

En 1973, Renault donne un grand coup de jeune à la 6. Dans l'air du temps, la calandre chromée disparaît et la face avant, désormais objectivement moderne et avec beaucoup de plastique, reprend le langage de la plus grande R16. Mais la technologie est restée intacte ; plus de puissance n’a pas été jugée nécessaire. Pourquoi? La crise pétrolière a fait la une des journaux et laissé les autoroutes vides. Pour l'Allemagne, l'importateur a même ajouté le moteur de base économique ; ils étaient plus éloignés que jamais d'une puissance supérieure.

En juin 73, la succursale allemande de Renault a annoncé une voiture familiale capable de faire tout ce dont vous avez besoin dans la vie.

Une vitesse de pointe de 6 km/h pour la R136 TL n'était pas mauvaise à l'époque, l'équipement était complet, il y avait même des freins à disque et Renault est vraiment fier de ses phares carrés modernes. Contrairement à d’autres affirmations publicitaires, il est peu probable que cela transforme la nuit en jour.

1,75 million de Renault 6, où sont-elles ?

Tout le reste annoncé par le fabricant est en grande partie vrai. La Renault 6, qui a connu une longue carrière internationale, offre énormément d'espace variable pour tout. Ce qui aurait pu être vraiment génial s'il n'y avait pas eu de concurrence interne avec la R4 - ou si la R6 avait reçu plus de puissance.

La production a pris fin en France en 1980 et en Espagne seulement en 1986. La R6 a été produite en Belgique, en Espagne, en Argentine et en Colombie. 1,75 million de véhicules sont sortis des chaînes de montage, mais la R4 dont elle est issue a été vendue plus de 8 millions de fois. Aujourd'hui la R6 a plus ou moins disparu et oubliée.

2 commentaires sur “La Renault 6 était un monospace français aujourd'hui oublié »

  • Merci de vous souvenir

    C'est toujours amusant de lire sur de charmantes vieilles voitures du monde entier...

    J'aime toujours particulièrement les Italiens et les Français. Le R16 mentionné (et que j'avais presque oublié jusque-là) est également intéressant et très typé. Beaucoup de chrome pour l'époque et un break en plus. Aujourd’hui, c’est en fait une jolie voiture vintage qui en ressemble vraiment à une. Si vous en avez vu un. Il semble également avoir complètement disparu. Même lors de réunions de voitures classiques. Dommage.

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  • Respect de votre argent – ​​cela semble tellement génial et bizarre aujourd’hui ! Quel fabricant propose encore cela ?

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