La Fiat X1/9 est une pure passion italienne à moteur central

Il y a des voitures qui ont marqué l’histoire et qui ont été injustement oubliées. La Fiat X1/9 représentait toute une génération de petites voitures de sport abordables, qui ont toutes disparu du marché. Un segment entier est en jachère, mais ces voitures étaient des voitures de rêve abordables pour tout le monde.

Le X1/9 n’a jamais été l’un des véhicules les plus rapides du pays. Au cours de sa brillante carrière, la puissance variait entre 73 et 86 ch, selon le marché. Mais ce qui nous semble un peu aujourd'hui était suffisant pour une grande partie du plaisir de conduire. Les mots magiques de ces années-là étaient : faible poids et moteur central. Cette recette, joliment préparée par Bertone, a parfaitement fonctionné.

Fiat X1/9 - La passion italienne du moteur central
Fiat X1/9 – La passion italienne du moteur central

La passion italienne du moteur central de Bertone

En d'autres termes, le Fiat X1/9 pesait entre 880 et 980 kilogrammes à vide. Il faudra probablement expliquer aux générations futures qu’un poids aussi faible était suffisant pour une voiture complète, et pas seulement pour une batterie. Cependant, le thème de la construction légère ne doit pas être associé à une faible sécurité. La Fiat était comme Cabriolet de sécurité conçu, un Targa avec un arceau de sécurité fixe et un toit amovible. Mais à cette époque, Porsche avait déjà obtenu le mot Targa.

En tant que voiture de sport à moteur central, la La voiture de sport Italo a été conçue et construite par Bertone. Ce n’est pas sans raison que la forme en coin rappelle celle d’autres marques italiennes beaucoup plus chères, plus proéminentes et aussi plus puissantes.

La Fiat X1/9 est visuellement une petite Ferrari

Visuellement, le Fiat X1/9, basé sur la vaste famille 128 (Lien) basé, il y a beaucoup de temps. Il était la star aux feux tricolores. Peut-être pas lorsqu’il passe au vert, mais certainement lorsqu’il est à l’arrêt. Des regards nostalgiques accompagnaient la Targa, pour Bertone (Lien), ce fut un succès commercial avec environ 165.000 1 exemplaires. Il a initialement présenté l'étude du X9/1969 au Salon automobile de Turin en XNUMX. Autobianchi Bertone Runabout (Lien) présenté et a ensuite reçu le feu vert pour le X1/9 du patron de Fiat, Gianni Agnelli.

Fiat X1/9 - édition exclusive
Fiat X1/9 – édition exclusive

La Fiat X1972/1 est arrivée sur le marché en 9 et quatre ans plus tard, le moment était venu pour le premier modèle spécial. La série exclusive a été déployée chez les concessionnaires agréés avec une peinture métallisée et des bandes sportives, un accessoire indispensable pour les véhicules sportifs à l'époque. Bien entendu, des jantes en alliage léger et des phares antibrouillard étaient inclus dans la livraison et le X1/9 amélioré et limité avait déjà un peu de l'exclusivité visuelle d'une Ferrari.

Le maître signe la série spéciale

Dans la perspective d'aujourd'hui, la signature appliquée par Nuccio Bertone serait plus significative. La signature du grand maître du design italien fera, 47 ans plus tard, de chaque exemplaire survivant une pièce de collection.

Mais il est probable que peu de X1/9 aient survécu. La production a pris fin en 1988 et entre-temps la Fiat X1/9 est devenue la Bertone X1/9. Les ventes, jusqu'alors atones, ne se sont terminées qu'un an plus tard, lorsque les dernières voitures neuves ont disparu des showrooms.

Dans les années qui suivirent, les voitures de sport à moteur central étaient encore visibles sur les routes ; elles étaient disponibles à bas prix et tombaient souvent entre de mauvaises mains. Pneus larges, modifications de carrosserie et systèmes d'échappement sauvages, la petite Fiat Bertone a dû endurer beaucoup de choses. Ce qui a aggravé les choses, c'est que la prévention contre la rouille était parfois aussi négligente que la fabrication, ce qui n'est pas une bonne condition pour une longue durée de vie d'une voiture.

Si vous en rencontrez un dans la nature aujourd’hui, peut-être sur de petites routes sinueuses du troisième ordre, vos yeux s’écarquilleront. C'est vraiment une Ferrari de poche, et pas seulement en termes de design. Moteur central, répartition parfaite du poids et tenue de route permettent encore de montrer les feux arrière de certains packs de batteries avec voitures intégrées.

6 commentaires sur “La Fiat X1/9 est une pure passion italienne à moteur central »

  • La question est : qu’est-ce qui est abordable et comment définissez-vous une voiture de sport ? Mais au moins, il reste la Mazda MX-5.

    Répondre
  • C'est une des voitures de mon enfance qui m'a fait tourner la tête 😀 Et je la trouve toujours extrêmement bien réalisée et belle aujourd'hui.

    Certaines personnes en ont vraiment fait trop en ce qui concerne les élargisseurs d'ailes, les spoilers arrière, etc. https://www.youtube.com/watch?app=desktop&v=wbaOf3ulYXI 😉

    Bon week-end

    Répondre
  • cours écrit. La dernière phrase couronne enfin l'article d'une cerise...

    Il y avait autrefois une diversité, des caractères distinctifs et des philosophies différentes en termes de conception et de construction. La réduction a souvent joué un rôle. Dommage. Aujourd'hui, il y a un nombre incroyable de touche-à-tout pondeurs sur la route - des voitures qui font tout sans tenir compte des ressources ou des efforts. Pensez aux SUV qui dépassent 250, passent de 5 à 0 en moins de 100 et font un chiffre étonnamment bon même dans les virages. Mais les efforts...
    Quelle folie grotesque !

    Le design me semble rafraîchissant et en avance sur son temps (1972). Lorsqu'il a été abandonné en 1988, de nouvelles voitures arrivaient encore sur le marché, qui ne paraissaient pas plus jeunes. Une super voiture. Merci pour le plaisir de lecture.

    Répondre
  • Après presque 50 ans, je me souviens de ce moment comme si c'était hier : tout d'un coup, un OVNI vert grenouille est apparu dans les rues de ma ville natale polonaise socialiste. Le nom Bertone était un mot étranger. Chez FIAT, nous connaissions les 124 (comme Lada), les 125 et 126 « p » construites sous licence et la 131 Mirafiori, disponible en doses homéopathiques. À ce jour, le X 1/9 n’a rien perdu de sa magie pour moi. Un autre exemple de la diversité automobile inimaginable et courageuse d’aujourd’hui. Les entreprises se sont lancées et les acheteurs ont suivi. Et je le révèle : de temps en temps, je vérifie ce que le marché a à offrir en matière de X 1/9...

    Répondre
  • Quand j'étais jeune, on l'appelait la Ferrari de poche. Cela veut tout dire, n'est-ce pas ?

    Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués avec un * marqué