VW K 70 – une Volkswagen peut être assez excitante

Certaines voitures conservent des souvenirs d'enfance. Pour moi, cela s'applique également de manière assez surprenante à la VW K 70, même s'il s'agit d'une Volkswagen et que j'ai peu de liens avec la marque. La toute première observation d'un K 70 a eu lieu pendant les vacances d'été en famille ; cela devait avoir lieu en 1970.

Les bandes étaient diffusées depuis le mois d'août et la K 70, garée sur le parking de Benediktbeuern devant le monastère, devait être l'une des premières à être rendue publique. Oh, dit mon père, une K 70. Cela avait l'air assez significatif, sa voix résonnait et il regardait très attentivement la voiture carrée de couleur signal qui ne me semblait pas attrayante.

En fait, il n’avait que très peu à voir avec les voitures, c’est probablement pourquoi cette rencontre est restée gravée dans ma mémoire d’enfance.

VW K 70 - une Volkswagen peut être passionnante
VW K 70 – une Volkswagen peut être passionnante

Je ne savais pas pourquoi il trouvait la VW K 70 si excitante. Il ne me l'a pas dit, je n'ai pas demandé. En général, nous avions toujours peu à nous dire, nous n'avions même pas de conversation sur les voitures.

C'est mon grand-père qui m'a dit le premier que cette voiture peu attrayante changeait la donne, une Volkswagen qui n'avait pas de moteur à l'arrière, mais à l'avant, refroidie par eau et à traction avant. C'était un passionné d'automobiles – et les voitures étaient ce qui nous connectait.

Bien entendu, la limousine conçue par Claus Luthe était une révolution. Les vieux en parlaient toujours, l'oncle avec la VW Type 4 ainsi que mon grand-père, qui conduisait une Peugeot à l'époque. Cela devait être quelque chose comme Saab, avec le passage du moteur à deux temps au principe à quatre temps. Les discussions étaient vives et passionnées, et pas seulement en famille.

Les partisans de la doctrine pure, c'est-à-dire des moteurs refroidis par air à l'arrière, voyaient les peaux s'envoler. Ils sentaient la trahison venir. Volkswagen le savait et le service marketing a essayé d'arranger les choses. Aussi excitante que soit cette voiture, elle porte le badge VW. Pour apaiser. C'est ce qu'écrivait la société de Wolfsburg en 1972. Aujourd'hui, on en rit, mais à l'époque, c'était extrêmement sérieux.

Il est intéressant de noter que la K 70 n'est pas une Volkswagen. Ou, pour parler franchement, aucune voiture n’a probablement jamais été moins VW que celle-ci. Le design venait d'Ingolstadt, le K 70 était destiné à être le NSU en dessous du révolutionnaire RO 80 (Lien) peuvent être positionnés. Bien que NSU ait renoncé au principe Wankel et installé un quatre cylindres en ligne normal dans la K70, la berline était très innovante.

K 70 - et le symbole Volkswagen comme sédatif
K 70 – et le symbole Volkswagen comme sédatif

Comme pour Saab, NSU a également incliné légèrement le moteur installé depuis longtemps vers la droite afin d'abaisser le centre de gravité. Le capot était rabattable à l'avant pour des raisons de sécurité. Saab a fait de même avec le 99.

Le K 70 a adopté le châssis avancé du plus grand RO 80 et les freins à disque avant étaient situés à l'intérieur du différentiel. Cela a réduit les masses non suspendues, Alfa Romeo a apporté des améliorations similaires à l'Alfasud (Lien), et les ateliers VW étaient débordés.

La K 70 n'a été construite que jusqu'en 1975, 211.127 70 véhicules n'étaient pas particulièrement nombreux pour l'entreprise de Basse-Saxe. La raison pour laquelle la VW K XNUMX est devenue un échec n’a pas vraiment à voir avec la voiture elle-même ou avec son apparence anguleuse.

L'ensemble de la structure VW ne s'est jamais réchauffé, la technologie considérée comme moderne a poussé les ateliers à l'extrême et dans les salles de vente, la Coccinelle et la Type 4 juste à côté de la K 70 semblaient encore plus démodées qu'elles ne l'étaient. Cela ne pouvait pas fonctionner comme ça, la K 70 est restée pour toujours un malentendu et ce n'est qu'avec la Golf et la Passat que Volkswagen est revenu au présent.

3 commentaires sur “VW K 70 – une Volkswagen peut être assez excitante »

  • Mon père suivait une formation chez un concessionnaire VW lorsque le K70 est sorti. Et chaque K70 livré avait un toit ouvrant. Alors mon père a demandé au vendeur pourquoi c'était le cas et il a obtenu la réponse : "Pour que l'âne qui achète une voiture comme celle-là puisse se boucher les oreilles."
    Il est donc également très apprécié du vendeur. 😀

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  • C’était l’époque des couleurs de sécurité, non ? Je me souviens toujours du K 70 comme étant jaune, orange ou vert.

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    • Bonne publicité ! Le titre est génial et très bien expliqué dans l’article, classé historiquement. Merci pour le plaisir de lecture !

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