Avec la Volvo 343, les Suédois avaient un problème d'image

La question de savoir s'il s'agit d'une vraie Volvo peut être répondue avec la Volvo 343 par oui. D'accord, maintenant les critiques diront, n'est-ce pas en fait un DAF ? C'est bien cela, et c'est en fait le gros DAF qui, prévu sous le numéro de projet P900, portera plus tard le nom de DAF 77.

Mais cela ne s'est pas produit, Volvo avait auparavant repris la division des voitures particulières du groupe DAF et les Suédois avaient déjà quelques cartes dans le jeu. Dès la phase de développement, les ingénieurs DAF avaient accès à la technologie Volvo. En termes de sécurité et de carrosserie, le 343 était un vrai Viking dès le départ.

Volvo343 (1980)
Volvo343 (1980)

La Volvo 343 a un problème d'image

Mais Volvo avait un problème d'image avec la 343. Le variomatic stepless était particulier lors de son lancement en 1976, mais surtout il était très typé DAF (Lien). Et même les acheteurs étaient la clientèle typique, plus calme, qui aurait commandé un DAF 66.

Ce n'était pas ainsi que la Volvo s'était présentée.

Les problèmes ont été rapidement identifiés. L'ambiance était DAF et non Volvo et le variateur était le vrai problème. En 1977, un an après son lancement, le 343 reçoit sa première transfusion d'ADN. La compacte a reçu les sièges de la Volvo 242, les interrupteurs pour la commande du chauffage et un tableau de bord noir plus précieux dans le style de la marque.

Puis en 1978 le coup suivant. À l'automne, les Suédois introduisent enfin leur propre boîte de vitesses à 4 rapports comme alternative au variomatic jusqu'alors les seuls disponibles. Le résultat était immédiatement disponible dans les statistiques.

Les chiffres des ventes ont immédiatement augmenté.

De plus, un an plus tard, la Volvo 345, un modèle à cinq portes très attendu, a suivi, d'autres lignes d'équipement ont suivi et ont permis une ambiance haut de gamme typique de la marque.

Volvo 343 – en qualité Volvo

En fait, la 343 devenait maintenant visible sur les routes allemandes, mais l'image était toujours celle d'une voiture à variateur sans intérêt. Pour changer cela, l'importateur allemand a pris des contre-mesures. Avec le tuner Oettinger (Lien) la filiale Volvo a lancé une série spéciale aux performances améliorées de la Volvo 343, qui a été immédiatement épuisée.

Publicité pour la Volvo 343 (1980)
Publicité pour la Volvo 343 (1980)

Le marketing a placé des publicités dans des magazines allemands, faisant la promotion de la qualité Volvo de la 343. Cela semble un peu étrange, mais c'était une plaie ouverte qui ne semblait toujours pas cicatrisée après des problèmes de qualité à l'usine néerlandaise pendant la phase de démarrage.

En juin 1980, le constructeur met l'accent sur l'excellente qualité de la carrosserie de la petite série, l'économie et l'équipement complet. La qualité Volvo, tout simplement. Demander?

Quelques mois plus tard seulement, les Suédois ont offert à leur progéniture néerlandaise une autre profonde amélioration. Les pare-chocs, qui étaient tirés plus loin autour de la carrosserie, étaient visuellement frappants. Ils ne se terminaient que maintenant au niveau des passages de roue et devraient assurer une apparence plus robuste, semblable à celle de Volvo.

Ce n'était pas tout à fait réussi. Parce que la série 300 est restée fidèle à l'odeur stable DAF jusqu'à la fin de 1991.

8 commentaires sur “Avec la Volvo 343, les Suédois avaient un problème d'image »

  • Et enfin, Volvo a jeté son dévolu sur la GTI. Le PS était à un niveau similaire et pour autant que je sache, la différenciation provenait davantage du principe de la boîte-pont, des engrenages sur l'essieu arrière. Pas une mauvaise alternative pour quiconque n'est pas Vauweler ou Opelaner. Les successeurs 440 et 480 sont à nouveau des exotiques convoités, notamment le 480 turbo.

    • Oui, vous pouvez encore voir le 480 sur la route. Il a déjà quelque chose !

      Et la 343 était aussi meilleure que son image. Elle avait 18 ans, j'en avais 16. Ma première petite amie avait un...
      Un interrupteur avec les modifications déjà mentionnées ici. Ressenti comme une Volvo à l'intérieur et à l'extérieur, assez similaire au modèle 245 1984 de mes parents, suffisamment pour voir et sentir clairement l'affiliation à la marque. Et le châssis était peut-être encore meilleur. Les 240 étaient essentiellement toujours basées sur le châssis de l'Amazone des années 1950 jusqu'à la fin, avaient une voie étonnamment étroite et initialement aussi un empattement très, très court, jusqu'à ce qu'elles prennent le relais des 260 légèrement plus longues. Les Volvo 140, 160, 240 et 260 ont toujours l'air et donnent parfois l'impression d'avoir trop de voiture sur trop peu de châssis - positivement comme négativement. Les petits cercles de braquage sont légendaires et ont été annoncés à maintes reprises. Rouler ces boîtes dans les espaces de stationnement les plus étroits est un jeu d'enfant et les dimensions du châssis fonctionnent également étonnamment bien sur les chemins de campagne et de forêt. Ces choses-là peuvent être battues sans pitié et parfois même gagner le Midsommar dans leur catégorie devant plusieurs Porsche qui ont quelques années de moins...

    • J'avais la 480 Turbo sur mon radar avant d'acheter ma première nouvelle voiture Saab. Je pensais que la Volvo était une pièce de designer et je l'aurais aimé. Cependant, la technologie n'était pas si convaincante, la Turbo (Renault) n'était pas près de suivre la 900.

      Mais j'aime toujours la forme du 480 aujourd'hui.

      • Le 480 n'est qu'une classe de véhicules en dessous du 900. Aucune comparaison ! D'une certaine manière toujours bon.

        C'est la petite voiture suédoise moderne pour les passionnés de design que Saab n'a jamais eue ...
        La queue avec la citation en verre du cercueil de Blanche-Neige a quelque chose. L'avant aussi et il y avait des jantes originales et distinctives qui lui allaient bien...

        Mais il est spécial et aussi quelque peu dysfonctionnel. Il fallait le vouloir exactement tel qu'il était ou acheter une autre voiture. Il entre probablement dans la catégorie des très séduisants mais finalement pas convaincants. Du moins, c'est ce que j'ai toujours ressenti...

        Aujourd'hui, c'est un classique et a dépassé ces normes.

        • En théorie tu as raison. Ce n'est pas le cas dans la pratique, mais le 900 est à blâmer pour cela. Il est assez étroit et, bien que plus long d'un demi-mètre, sa largeur est même légèrement inférieure à celle du 480. La sensation d'espace est donc similaire dans les sièges avant (et la Volvo a aussi la sensation la plus moderne).

          À l'époque, c'était vraiment le moteur et le charme particulier de la 900 qui faisaient la différence.

          • Raison suffisante.

  • Le petit moteur de 70 ch avec une cylindrée de 1,4 litre
    vient aussi de Renault.
    Dans les séries 400 et 40 premières, il y avait encore des moteurs et des transmissions de Renault.
    Tous ces véhicules ont également été construits en Hollande.

    • C'était juste une époque où les 6 cylindres (Euro V6) des Volvo étaient très français...

      Ici, je trouve l'histoire de Volvo étonnamment similaire à l'histoire de Saab. Il y a eu une longue phase au cours de laquelle Volvo n'avait que des moteurs à essence et seulement 4 cylindres de 2,0 (Italie) ou 2,1 ou 2,3 ​​litres issus d'une conception et d'une fabrication internes cohérentes. Tous les autres moteurs ont été achetés ou le produit d'une participation...

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