La Peugeot 205 GTI est une proposition assez immorale
La Peugeot 205 GTI est une icône automobile qui peut être assez immorale. Car en 1986, Peugeot annonce une version chaude de la 205 qui délivre toute la puissance même sans pot catalytique, mais qui est toujours détaxée. Que s'est-il passé là-bas ? Peugeot prône-t-il l'évasion fiscale sous le signe du lion ?
Allemagne, milieu des années 1980. Les forêts mourantes font la une des journaux et dans de nombreuses régions du pays, les dommages causés aux forêts ne peuvent plus être ignorés. Les politiciens veulent et doivent agir – et l'Allemagne assume le rôle de pionnier en Europe.
Les convertisseurs catalytiques pour les voitures neuves sont devenus obligatoires avec une période de transition commençant le 89er janvier 1985, l'essence sans plomb a été introduite et à partir du début de XNUMX, il y avait une exonération fiscale limitée pour les voitures neuves à faibles émissions. Au plus tard maintenant, le diable se passe aux tables des habitués à l'échelle nationale. Parce que le catalyseur est généralement considéré comme une très, très mauvaise histoire.
Peugeot 205 GTI - ça marche aussi sans catalyseur
L'âme des automobilistes tremble, de mauvaises histoires sur le pot catalytique circulent. On parle de consommation beaucoup plus élevée, de moteurs étranglés et lents, de perte de performances - jusqu'à des dommages importants au moteur. Une catastrophe, juste pour quelques arbres. La fin de la culture automobile se profile à l'horizon.
De plus, même les voisins européens s'y opposent initialement. Essence sans plomb à Jesolo Lido (Lien) – qui est obligatoire pour les voitures équipées de convertisseurs catalytiques ?
Probablement pas pour le moment.
Les vacances habituelles en Italie sont en grave danger, l'Allemagne menace de devenir une île automobile. Les sceptiques de la nouvelle technologie voient leurs craintes confirmées, puisque les voitures avec un chat dans la phase initiale ont en réalité moins de puissance que sans.
Cependant, il faut dire rétrospectivement que les normes d'émission sont si laxistes que les convertisseurs catalytiques non réglementés peuvent être modernisés pour un crédit d'impôt et cette entreprise a prospéré pendant une courte période.
Les Français font partie des sceptiques du contrôle des émissions, et ils gâchent les réjouissances pour les Allemands. La Golf GTI perd jusqu'à 87 ch au printemps 10 avec l'introduction du pot catalytique (Lien), ce qui est perçu comme assez déchirant. La Peugeot 205 GTI conserve toutes les puissances. Même sans chat.
Conduisez une GTI détaxée – sans pot catalytique
La Peugeot 205 GTI est une icône désirable des années 80. Élégant, excellente finition, rapide et malheureusement aussi assez cher. Le concessionnaire Peugeot qui était un ami de ma famille a distribué la GTI parmi les gens sans rabais, la voiture était un culte comme aucune autre Peugeot avant et après.
Un nombre sacré - un chiffre sacré - a une raison d'être collé à la lunette arrière de nombreuses 205. Comme la 205 est assez populaire auprès des Allemands, le constructeur lui en a fait don en novembre 1985 Air pulsé moteur mentionné, qui, avec un système d'échappement spécial, peut respecter les valeurs des gaz d'échappement même sans convertisseur catalytique à pleine puissance.
Cette solution n'est disponible que pour le marché allemand.
Ce qui peut sembler immoral à notre époque éveillée, Peugeot donne la suprématie aérienne sur les tables des habitués. Les Français peuvent le faire, le catalyseur diabolique reste à l'extérieur, les Allemands ne peuvent tout simplement pas le faire. Des banderoles s'accrochent triomphalement chez les concessionnaires Peugeot, des brochures racontent le succès gaulois, Peugeot place des publicités pleine page.
Le fisc allemand n'obtient rien, la forêt est sauvée et les pilotes de Peugeot 205 GTI sont autorisés à s'adonner sans regret à leurs pieds de plomb. C'est la théorie.
À l'été 1989, cependant, la fin des véhicules sans convertisseur catalytique a finalement pris fin, mais les âmes des gens s'étaient déjà calmées. L'hystérie s'est calmée, et même d'autres pays européens ont emboîté le pas. Au Jesolo Lido il y a bien sûr l'essence sans plomb et la 205 GTI est même désormais disponible avec un moteur de 120 ch. Y compris catalyseur et arbres sains.
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Je pense qu'il existe un substitut au plomb pour les voitures anciennes que vous ajoutez à l'essence lorsque vous faites le plein.
N'y avait-il pas aussi le slogan le petit ami de la 205 ? Je pense que c'était le cas.
Au début des années 205, j'ai brièvement eu un (grand) ami avec un petit 205, le rouge exact comme sur la photo. Cependant, jusqu'à cet article - très intéressant -, je n'avais aucune idée qu'il s'agissait d'un véhicule aussi «branché». En tout cas, elle (c'est-à-dire la Peugeot 😉 ) était plus petite et plus maniable que ma Polo de l'époque. Et quand j'ai proposé à mon ami (après plusieurs tentatives infructueuses de sa part) de garer sa XNUMX sur une place de parking très étroite pour lui, il a vite cessé d'être mon ami... 😉 Oui, les hommes n'aiment pas du tout ça.. 🙂
Mais c'est vrai, les discussions sur les convertisseurs sans plomb et catalytiques étaient vraiment complètement absurdes. La Polo à hayon que j'avais à l'époque (ressemblait à une boîte à chaussures, mais conduisait très bien), construite en 82 et bien sûr sans convertisseur catalytique, pouvait être ravitaillée sans aucun problème dès le départ.
De quoi les voitures anciennes se remplissent-elles réellement ? Je n'y avais jamais vraiment pensé... Encore un sujet intéressant et un charmant voyage dans le temps sur le blog !
Il existe des additifs (remplacement du plomb) pour les voitures classiques. Mais beaucoup ont également été modernisés. Seule une poignée de pièces doivent être remplacées dans le train de soupapes. Si une révision du moteur est de toute façon due, ils sont généralement convertis.
Il y a aussi une idée que les vieux moteurs qui ont fonctionné assez longtemps avec du plomb peuvent fonctionner sans parce qu'ils auraient déjà martelé suffisamment de plomb dans du métal cassant pour durer beaucoup plus de kilomètres.
Drôle d'histoire de stationnement !
En Suisse, le pot catalytique et donc l'essence sans plomb ont été introduits en 1986, ce qui a bien sûr déclenché de vives discussions dans notre pays à l'époque. En particulier, la question de savoir comment nous pourrions encore faire le plein avec nos véhicules dans les pays européens en plomb.
À cette époque, la Peugeot 205 GTI avec le moteur de 1.6 litre n'avait que 105 ch, seulement avec le 1.9 litre, il y avait à nouveau 120 ch. En octobre 1985, j'ai acheté une nouvelle 205 Lacoste avec le moteur de 1.4 litre sans catalyseur et 72 ch, que j'ai conduite pendant plus de 1992 200 km jusqu'à l'automne 000, puis une Mercedes 500 s'est écrasée dans mon arrière, et malheureusement c'était tout. ma première voiture neuve bien-aimée.
Bien écrit. C'était exactement comme ça...
Surtout quand il s'agissait de diriger, la discussion était incroyablement hors de propos. Le plomb n'était essentiellement qu'un lubrifiant pour les métaux non durcis et cassants. Quelle folie d'injecter autant de poison dans le moteur à chaque kilomètre et à chaque plein de réservoir, au lieu de le construire une seule fois pour qu'il n'ait pas du tout besoin de plomb...
D'autres nations avaient depuis longtemps interdit le plomb et en avaient fait de bonnes expériences, alors que les bonheurs et les malheurs de l'automobile étaient encore liés à cette substance aux tables des habitués allemands.
Nous parlons ici de 4 temps, attention. Techniquement, le principe ne dépend d'aucun lubrifiant dans le carburant. Et pourtant cette discussion à l'époque...
Ce n'était pas tout à fait ça. Le plomb tétraéthyle n'a pas été ajouté au carburant comme protection des soupapes, mais comme agent antidétonant (ou améliorant l'octane).
C'est pourquoi presque tous les moteurs Kat fonctionnaient initialement avec de l'essence normale (91 octane au lieu de 98 pour Super) et Eurosuper n'a que 95 octane. D'autres agents anti-détonants sont juste beaucoup plus chers.
À ce jour, la vache à lait dans le secteur des carburants est que les clients se font arnaquer s'ils veulent que leur carburant premium ait un indice d'octane supérieur à 95.
Pouvez-vous le voir de toute façon...
Le plomb n'est pas inflammable et n'a pas grand-chose à voir avec l'indice d'octane. Dans les années 1960 et 70, il y avait des moteurs qui recommandaient toutes sortes d'indices d'octane...
Cela allait de l'essence ordinaire à 95 octanes jusqu'à 98 et même au-delà, bien que pas plus de 98 octanes n'étaient disponibles nulle part. Cela n'avait pas grand-chose à voir avec le plomb, qui était présent dans toute l'essence de tout indice d'octane et était apparemment superflu. Sinon, il n'y aurait pas de carburants sans plomb avec un indice d'octane supérieur à 100 aujourd'hui...
L'essence est un mélange de différents hydrocarbures avec différentes inflammabilité, densité d'énergie et propriétés antidétonantes. Le plomb n'y a jamais été nécessaire - quel que soit l'indice d'octane ...
Mais ce que vous dites est vrai. l'indice d'octane est encore aujourd'hui un modèle économique. A cela s'ajoute la densité d'énergie. La confusion est parfaite. Même les carburants Super Plus sont E5. A l'inverse, le E10 et le Super très "normal" (E5) ont le même indice d'octane (95)...
La discussion était déjà idiote à l'époque et dans le contexte de la fin des moteurs à combustion, elle ne gagnera plus en qualité dans ce monde. Dans tous les cas, il n'a pas besoin de plomb pour résister aux chocs, ni hier ni aujourd'hui. Ça a toujours été comme ça et ça sera toujours comme ça. Le véritable drame est qu'indépendamment de ces additifs, tout moteur à quatre temps pourrait également fonctionner de manière neutre en CO2 avec des biocarburants de n'importe quel indice d'octane.
Surtout aujourd'hui et demain.