Notre nouveau pack Citroën - C3 Aircross Shine (2023)
Après une longue attente de 13 mois presque jour pour jour, le moment est enfin venu. Notre nouveau Citroën C3 Aircross Shine Pack est prêt à être récupéré à la succursale Stellantis de Neu-Isenburg. Nous sommes ravis de la voiture et de la remise et partons pour la Hesse avec les nouvelles plaques d'immatriculation.
Je suis - bien sûr - un peu sceptique. Les petits VUS ne sont pas mon truc, et les moteurs à trois cylindres ne le sont pas non plus. De plus, il y a eu le chaos des livraisons des derniers mois et la question des détails d'équipement non livrables ainsi que le problème de communication avec les clients. Selon les répartiteurs, le Caméra de recul pas être disponible dans le cadre du City Package 2.
Comme toujours, les choses sont bien différentes, la Citroën surprend, mais ennuyeuse serait aussi fade. Mais on ne le sait pas encore quand on s'embarque dans la Fiat 500 C, la voiture de location de Stellantis.
En route pour la livraison du pack Citroën C3 Aircross Shine
Peu de temps avant Neu-Isenburg le temps passe à de fortes pluies, des nuages sombres assombrissent le ciel. Un mauvais présage ? M. Rollwage nous souhaite la bienvenue dans la succursale. Notre quatrième superviseur en quelques années seulement, le carrousel du personnel tourne visiblement à plein régime. L'accueil est sympathique - et pendant qu'il pleut dehors, le soleil Citroën se lève à l'intérieur. Un peu.
Le pack C3 Aircross Shine est déjà prêt à être récupéré - il suffit de remplir les formalités, d'attacher les plaques d'immatriculation et c'est parti.
Avant cela, quelques mots sur la voiture en elle-même, la C3 Aircross est dotée du niveau d'équipement le plus élevé, le 130 cylindres de 3 ch est marié à une boîte automatique à 6 rapports et la voiture dispose également de quelques extras à bord. Un grand toit ouvrant panoramique serait important à mentionner, le pack froid avec sièges et pare-brise chauffants, et théoriquement l'assistant pour l'angle mort (Angle mort). Théoriquement? L'explication suit.
Sinon tout est de série à bord, plusieurs systèmes d'assistance, radio DAB, navigation, lumière LED et bien plus encore. Citroën est connu pour ses bons niveaux d'équipement. Le prix catalogue était juste en dessous de 13 30.000 € il y a 3.000 mois, ce qui semble être la nouvelle norme pour les voitures compactes. Désormais, l'Aircross coûterait près de XNUMX XNUMX € de plus.
Le Pack C3 Aircross Shine surprend
Pendant que notre conseiller clientèle s'occupe encore des formalités, nous discutons de la nouvelle voiture. Forcément, on en vient au niveau d'équipement réduit - et à la caméra de recul... dont on sait qu'elle fait défaut. Mais il est là, dit M. Rollwage. Honnête? Un regard sur la C3 dans la zone de livraison confirme ce qui a été dit.
La caméra de recul est embarquée. C'est positif, car c'est important pour ma femme, qui conduira la nouvelle voiture au quotidien, tandis que moi je m'en tiendrai à mes vieilles voitures suédoises.
Couper. Avançons un peu l'histoire.
Sortie de Neu-Isenburg, quelques jours plus tard au bureau. Je regarde la confirmation de commande de février 2022. L'assistant pour l'angle mort attire mon attention. Il a été commandé, confirmé, mais pas livré. Cela résout l'énigme qui résultait d'une communication défectueuse. La caméra de recul, dite indisponible, est là, mais l'angle mort manque. Pas de drame, l'inverse serait pire, on peut vivre avec ça. Nous allons clarifier le prix inférieur.
Retour à Neu-Isenburg pluvieux.
Livraison parfaite à Neu-Isenburg
Le soleil brille à Stellantis. Notre superviseur est aimable, compétent et l'alchimie entre lui et le client est bonne. Cela vaut beaucoup. Les formalités sont rapidement remplies, la voiture est inspectée et les plaques d'immatriculation sont installées.
Contrairement à la Livraison du Berlingo il y a 4 ans, qui n'a pas été aussi parfait, tout va bien. Ma femme aime sa nouvelle voiture et moi, eh bien, je commence à l'aimer.
Les livraisons de voitures neuves sont toujours une telle chose. Il y a des vendeurs qui tourmentent leurs clients avec la philosophie de la marque. D'autres pensent que vous devez expliquer chaque détail en détail pour garantir la satisfaction du client. Parce que, comme vous devez le savoir, le système de notation est toujours caché en arrière-plan.
L'enquête du fabricant intervient des semaines après l'achat. C'est maintenant au tour du client, et des notes élevées sont essentielles pour les employés.
Heureusement, il existe des vendeurs avec une antenne fine pour le client. Nous parlons de voitures, principalement de Citroën, bien sûr, discutons du marché et abordons le sujet Saab. Oui, ce serait bien si notre nouveau contact restait plus longtemps à Neu-Isenburg. Parce que c'est comme ça que Citroën est amusant.
Non, nous ne voulons pas d'instructions approfondies, disons-nous lorsqu'on nous le demande. Nous connaissons le sujet et nous souhaitons sortir le C3 Aircross sur la route et sous la pluie. Sécurisé? Oui, nous sommes sûrs
La zone de livraison étant un peu exiguë, M. Rollwage prend en charge cette partie et manœuvre l'Aircross à l'extérieur. Le petit SUV citadin est prêt pour le premier trajet. Maintenant que le soleil perce et que les nuages se dissipent, devons-nous appuyer sur le bouton de démarrage ?
Pas encore tout à fait.
Avant cela, nous regardons l'intérieur et sa finition et cherchons quelque chose de spécifique à Citroën. Trouverons-nous quelque chose ? Ce n'est qu'alors que nous démarrons le trois cylindres. Je n'ai pas encore guéri mon scepticisme. Quelle est la qualité de la Citroën?
- La suite suit -
Amusez-vous et conduisez en toute sécurité avec la nouvelle voiture. Je suis également curieux de connaître la consommation dans la dure réalité du quotidien et la fiabilité.
Je suis curieux de voir comment consomme le 3 cylindres et d'avoir d'autres rapports. Existe-t-il aussi des valeurs pratiques pour le 500 ?
Après tout, les petits VE émettent 125 g/km dans le mix électrique allemand (voir mon commentaire ci-dessous). De plus, le plus grand sac à dos de CO2 de la production comme hypothèque climatique pour les générations futures. Si nous omettons le sac à dos, cela fait 12,5 kg aux 100 km. Divisé par 2,32 (c'est-à-dire la quantité de kg de CO2 produite lorsqu'un litre d'essence est brûlé), cela donne environ 5,4 l/100 km.
Les moteurs à combustion peuvent le faire aujourd'hui. Peut-être la C3 aussi ? S'il peut le faire, il est un protecteur du climat et supérieur aux véhicules électriques. C'est une tragédie que l'UE coupe déjà cette technologie aujourd'hui sans avoir à sa disposition une abondance d'électricité neutre pour le climat. C'est une tragédie de ne pas compter sur un carburant respectueux du climat (E85). Alors 5,4 litres ne contiendraient que 0,81 litre d'essence fossile et les émissions de CO2 par km ne seraient que de 19 g...
N'y pense même pas (désolé pour ça). L'ambiance s'effondre immédiatement.
E85, oui ce serait ça. C'est juste dommage que nos politiciens ne voient pas cela et reprennent ce carburant respectueux de l'environnement.
C'est bon pour moi et je peux encore faire le plein de mon 9-5 BP en Suisse voisine. Cependant, pas un centime moins cher que le E10, mais au moins c'est du E85 et le 95 devrait avoir 10 ch de plus de puissance 😉
Pour le 500 il n'y a rien de résistant. Il était ici trop petit pour cela et le mode de conduite était urbain trop unilatéral. Je suis également curieux de connaître la C3, 3 cylindres et automatique, nous n'avions pas encore cela. Incidemment, il y a maintenant aussi l'autre marque suédoise - en guise de teaser, vous pouvez déjà dire que la Citroën est meilleure dans ce chapitre.
Félicitations pour le nouveau !
Dommage pour le "vieux" 500 qu'il faut revendre... (ça aurait été mon choix 😉 )
Néanmoins, toujours un voyage sans accident.
Voir ci-dessus
Moin.
J'ai une question sérieuse (!!) à ce sujet:
Est-ce que (la connexion des rails de toit avant au toit) pour des raisons techniques, il peut même avoir une spécification. Fonction ou est-ce « juste design » ?
Voir: https://www.directupload.net/file/d/6871/eou8syf8_jpg.htm
Il s'agit de "conception uniquement". Le concept-car disposait de ces barres de toit, le C5 Aircross en adopte également le design. Je n'ai pas pu lire non plus une fonctionnalité dans les communiqués de presse. Mais ça a l'air bon 😉
Ah d'accord.
Merci pour la réponse rapide Tom. 🙂
Ce n'était que la première chose qui m'a immédiatement "surgi" en regardant la photo. 🙂
(Je n'avais jamais remarqué cela sur la page d'accueil du fabricant auparavant)
Un autre SUV sur la route !!, .... les ennemis des SUV vous maudiront comme un tueur de climat ......, mais détendez-vous ! .... tout ce qui est plus petit que mon 9-7x n'est pas un SUV ! Ce ne sont que des breaks à XNUMX roues motrices - a-t-il réellement XNUMX roues motrices ? Sinon, il ne se rapproche même pas d'un SUV. Je trouve toujours drôle quand, selon les statistiques, plus de VUS ont été vendus à nouveau et que je regarde la publicité des fabricants et que des VUS de taille Polo sont annoncés.
Amusez-vous avec et laissez toujours une largeur de main entre tous les obstacles !!
Merci! Le C3 Aircross pourrait passer pour le chiot du 9-7x je pense. Et bien sûr, en tant que citadine compacte, elle n'a pas de rouage intégral 😉
Oui, exactement …
Les SUV comme vous l'avez décrit dans les deux premières lignes sont "bien sûr complètement" inutiles "…. 😉 😉
Selon ta définition, heureusement j'ai même presque une "petite voiture" avec mon Suédois mexicain de 2011. 😉 😉
PS – soyons un peu plus sérieux à ce sujet:
Avec l'histoire d'Henryk Fridman (je ne donnerais pas de noms sinon, mais "il" lui-même l'a publié ou "révélé" partout).
Quelqu'un achète une Audi e-tron avec presque 5x2m, environ 340 ch et bien plus de 3000kg (au fait, selon la liste, vous pouvez également obtenir la voiture pour bien moins de 3000kg), dans l'ordre - selon leurs propres déclarations - faire quelque chose pour que l'environnement et le climat fassent du bien. VRAIMENT? Oh non non???
Puis son permis de stationnement longue durée lui est retiré car la voiture est beaucoup trop lourde.
En conséquence, HF en est vraiment bouleversé et le rend même public (y compris les contributions de presse et de films dov).
Et puis annonce finalement qu'il "rendra" la voiture et achètera un "moteur à combustion" à la place. Aie.
Vous pouvez (malheureusement) voir à quel point il prend au sérieux "l'environnement et le climat".
... Je dois toujours sourire et secouer un peu la tête quand j'entends des choses comme ça.
J'ai appris récemment que dans le mix électrique allemand, un kWh émet probablement environ 500g de CO2 en moyenne...
Il devrait également y avoir une application qui affiche l'heure actuelle sur le téléphone portable. Avec beaucoup de vent et de soleil, la valeur actuelle de la dernière heure peut probablement descendre bien en dessous de 400 g de CO2.
Néanmoins, si même les petites voitures ont besoin de 0 kWh aux 25 km à 100 degré Celsius et avec le chauffage allumé aux vitesses des autoroutes suédoises, on peut facilement calculer qu'elles ne supporteront jamais le plus grand sac à dos de CO2 de leur production. Je ne connais pas la Fuzzi et son SUV de 3000 kg dont vous parlez, mais je ne lui reprocherais pas de revenir à un moteur thermique plus léger. Peut-être que c'est bon pour le moment...
L'une de ces applications serait la vue d'ensemble des cartes électriques. Malheureusement, moins informatif qu'avant (essentiel pour les étudiants en économie de l'énergie), le site est devenu de plus en plus populaire ces dernières années, ce qui se traduit probablement par un modèle économique viable. De nombreuses fonctionnalités ont disparu derrière un paywall (500 euros par mois) mais consommation/production + émissions sont toujours disponibles. Cependant, une comparaison avec les volumes de transactions, les cours boursiers, etc. n'est plus possible.
Au moment de ce commentaire (02.04. 9:59) la valeur d'émission de la production est de p. kWh 287 g avec une part totale de 70 % (!) d'énergies renouvelables.
À titre de comparaison : la Suède a la même injection d'énergies renouvelables au même moment, mais seulement 23 g par kWh 😉
C'est intéressant.
Les valeurs (S et D) ne semblent pas plausibles au premier abord. Qui sait ce que c'est et s'il n'y a pas d'explication ?
Par exemple, si la part de l'énergie nucléaire dans le réseau suédois était plus élevée qu'en D, cela réduirait vraisemblablement les émissions de CO2 par kWh avec une part identique d'énergies renouvelables.
C'est probablement déjà l'explication ou au moins une partie de l'explication?
La Suède a l'énergie nucléaire - nous n'en avons plus. Est-ce à cause de ça ?
C'est vrai, 50 % de l'électricité suédoise provient de la fission nucléaire. Dans les prochaines années, ce sera probablement encore plus, la Suède s'est remise dans la construction de fours après la sortie de la sortie.
Auparavant, l'industrie énergétique allemande avait été sévèrement critiquée, ce qui, selon les estimations suédoises, met en danger la stabilité des réseaux électriques européens. Une évolution très intéressante.
Intéressant à nouveau. Mais le vol libre des nombres est mauvais...
Si vous l'étudiez (est-ce si apparemment ?), vous apprenez certainement beaucoup, mais vous avez probablement envie de désespérer encore et encore ?
Qu'il s'agisse des coûts mensuels d'une application utile ou d'astuces comptables et de sommes de contrôle non extensibles pour les besoins en espace, les émissions de C02 (transfrontalières, nationales, locales), etc. Il n'y a pratiquement rien qui fasse actuellement l'objet d'un lobbying mondial, idéologique, politique et national intéressé et controversé comme la question des mesures de lutte contre le changement climatique, des modes de vie futurs et de la production et du stockage durables de l'énergie.
C'est un sujet vraiment touchant. Merci pour la contribution et continuez à profiter de vos études!
N'existait pas à mon époque, mais aujourd'hui je serais très intéressé et intéressé. Et comme question suivante, comment la Suède produit-elle 50% de son énergie électrique de manière atomique et synchrone en même temps 70% au moyen d'énergie régénérative à un certain moment ? Ce serait alors 120% d'une production d'énergie qui ne peut s'élever qu'à 100% d'elle-même. Le sujet est vraiment complexe et les parties prenantes et les commissions ont déjà rempli de simples questions de base avec des réglementations et des réponses supposées significatives au point d'impénétrabilité.
J'espère que vous terminerez vos études avec succès et que vous serez en mesure d'occuper et d'occuper un poste universitaire non affecté dans votre travail. Ce serait un travail de rêve 😉
Je dirais que Citroën a pu accumuler des points positifs avec la livraison. J'ai hâte de voir comment l'histoire continue.
Salut Tom,
Je suis aussi un ami de Citroën, même si je n'en possède plus.
Je sais que les goûts diffèrent, surtout quand il y a encore de la fierté dans la propriété
vient à cela.
Mais ce C3 Aircross ne va pas du tout au niveau du design.
L'avant est une catastrophe optique à mes yeux.
Mais s'il te plaît, ne gâche pas la joie de ta femme.
Le design du C3 Aircross était extrêmement polarisant dès ses débuts. Avec le lifting, Citroën l'a affûté, on l'aime ou on le rejette.