Quand les sans âge vieillissent - 30 ans de Citroën Xantia
Certains véhicules semblent intemporels. Vous ne voyez pas les années dessus. Certes, la Citroën Xantia, oui elle est féminine, car les voitures en France sont généralement féminines et non masculines, est devenue rare dans la rue. Mais vous ne croiriez pas les 30 ans si vous n'aviez pas d'abord regardé le calendrier.
Les calendriers sont incorruptibles et le 3 mars 1993, Citroën présente la Xantia au public à Genève. Il est si différent de son prédécesseur, le BX carré. Issu du studio de design Bertone, Citroën aurait fourni le dessin de base, c'est plaisant, mais plus arbitraire que polarisant.
Citroën l'a vu comme une édition réduite du grand XM, du moins c'est ainsi que le constructeur écrit pour le 30e anniversaire. Le XM, cependant, avait plus de caractère et de caractère que le Xantia.
30 ans de Citroën Xantia
Pour moi, la contribution Citroën milieu de gamme a toujours été un peu ennuyeuse. Il manquait quelque chose dans la conception pour que l'œil puisse s'y accrocher. Les lignes étaient trop agréables et arbitraires. Cela s'est poursuivi à l'intérieur, où les motifs sauvages et zeitgeisty de la sellerie ont fait le reste, à moins que du cuir n'ait été commandé. Cependant, c'est mon avis, beaucoup de gens l'ont vu différemment, et en 1993 le Xantia a été élu plus belle nouveauté de l'année en France.
Le design n'a pas nui au succès du Xantia. Au contraire, peut-être que le public l'a appréciée parce qu'elle était si sage et discrète. Sous la robe design sage, elle a pu marquer des points avec sa technologie. Les moteurs diesel HDI étaient de classe mondiale, silencieux, discrets et surtout avare en consommation. Un domaine du Xantia, et en termes de culture de conduite diesel, il a pu montrer pas mal de choses à ses concurrents allemands.
Le Xantia a également établi des normes avec la suspension Hydraktiv II, l'évolution de l'hydropneumatique. Elle était même en avance sur son temps en tant que Xantia Actif, le système AFS (stabilisation active du châssis) était une réalisation pionnière. Il devait également être fiable, une connaissance a conduit sa Xantia sur plus d'un demi-million de kilomètres et a réparé lui-même tous les défauts.
1,3 million d'unités - un succès
Entre 1993 et 2002, Citroën a produit plus de 1,3 million d'unités, ce qui montre que la marque a fait quelque chose de bien. Après l'arrêt de la production à Rennes, la carrière du Xantia n'est pas terminée. Il a continué à l'international, il a été fabriqué en Iran jusqu'en 2010 et le Xantia est également sorti de la chaîne de montage en Chine. Au total, 1.326.259 XNUMX XNUMX exemplaires ont été réunis.
La marque a fêté les 30 ans que l'on ne voit pas de la Xantia, mais qui l'inclut dans le cercle illustre des classiques automobiles, le 4 mars dans le Conservatoire Citroën à Paris. 56 Xantia étaient sur place, ce n'est pas beaucoup si l'on se souvient du nombre de pièces citées plus haut.
Peut-être que c'est vraiment le cas que Xantia est difficile à battre GS et BX, sans oublier CX, DS et XM. Il manque encore quelque chose pour le prendre au sérieux en tant que classique automobile, mais le temps nous le dira. D'autant mieux qu'un groupe de passionnés s'est formé qui reçoit déjà des véhicules du futur.
Avec des images de Citroën Communication
Qui a tourné l'horloge….
La Xantia a toujours été la Citroën discrète, pas aussi distinctive que son prédécesseur la BX, certainement pas aussi avant-gardiste que la plus grande XM (oui, je sais... LA). Bien élevé. Quelconque. Je l'ai adoré, surtout en tant que break! Et il m'a toujours semblé plus frugal que le XM, qui avait des problèmes d'électronique, surtout dans les premières années ; qui pourrait être désactivé plus tard.
Cependant : l'intérieur de la Xantia était vraiment ennuyeux en gris ou on se retrouvait dans des motifs de tissus sauvages trop ludiques, inappropriés. Ils auraient appartenu à une petite voiture "amusante". Un intérieur en cuir était alors obligatoire.
Il n'était pas seulement disponible avec un châssis hydractiv, l'hydropneumatique ordinaire était également toujours disponible. Je pense que j'aurais préféré celui-ci.
Pour moi, la Xantia aurait été une voiture très intéressante quand j'en aurais eu l'argent, mais elle n'existait plus. Et à l'époque, un achat d'occasion était hors de question. Et maintenant il a 30 ans.
… Est-ce vrai, est-il vraiment si tard ?
Va bien avec une voiture française. Je suis étonné de voir combien de voitures deviennent actuellement des voitures anciennes qui me semblent si modernes, à la fois techniquement et visuellement. Lentement, on voit plus de plaques d'immatriculation H sur les pare-chocs en plastique (souvent déjà de la couleur de la carrosserie) que sur ceux en chrome. Quelques années de plus et certains rendez-vous de voitures anciennes se distinguent difficilement d'un parking 😉
Oui, une bonne tendance, si tel était le cas - des réunions de voitures classiques ET des parkings où vous pouvez voir la durabilité réelle dans la pratique !
Je ne l'ai pas encore vu (de manière positive), mais je ne peux pas m'empêcher de sourire. C'est en effet une pensée chaleureuse et valable!
qu'il en soit ainsi ! Autant que je sache, l'âge moyen des véhicules immatriculés augmente d'un dixième chaque année depuis des années. Peut-être ne sommes-nous pas tant une société du jetable qu'on le suppose généralement ? Comment réellement promu et politiquement exigé par la suppression des bonus et co ? Peut-être sommes-nous des consommateurs conscients et responsabilisés ? Peut-être refusons-nous certaines primes et certaines consommations ?
Ce serait vraiment quelque chose....
Peut-être que les voitures construites autour des années 2000 appartiennent à une sorte de génération dorée. Pas trop d'électronique et de plastique installés, durables avec soin. Les voitures actuelles ne sont pas conçues pour durer aussi longtemps.