Citroën GS - Des idées révolutionnaires issues de la classe moyenne
Citroën présente la GS au public en 1970. Avec le nouveau modèle dessiné par Robert Opron, la marque veut combler le vide qui existait depuis longtemps dans la gamme des modèles. DS et ID flottent en haut, AMI et 2 CV en bas. Au milieu? Il n'y a rien. La GS va changer cela.
Il le fera bien et de manière convaincante, et à la fin de l'histoire, 1.896.742 XNUMX XNUMX exemplaires auront quitté l'usine. C'est la recette qui rend la GS si intéressante. Moteur Boxer, une carrosserie profilée, presque avant-gardiste, qui reprend les lignes de la DS et de l'ID.
De plus, les chefs gastronomiques du Quai de Javel donnent le meilleur d'eux-mêmes. L'hydropneumatique. Sous une forme appauvrie pour garder la distance avec la grosse et chère DS, mais toujours unique dans la classe moyenne. La recette est passionnante et populaire dans toute l'Europe. De l'Espagne à la Scandinavie, les clients adorent la GS, qui a été élue voiture européenne de l'année à deux reprises (1970 et 1971).
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