Rétromobile Paris 2023 – DS 21 Pallas Injection Electronique
Lorsque Citroën présente la DS au monde en 1955, une voiture d'une autre galaxie roule dans les rues de Paris. La DS est innovante, extravagante et captive les masses. Mais elle a un petit défaut. Parce que sous le capot de forme intéressante fonctionne un moteur vieillissant. Il a en fait été développé par Maurice Sainturat pour les modèles Traction Avant (TA).
Il s'agit donc d'un bien d'avant-guerre, même si la machine est fortement révisée pour une utilisation dans la DS. Néanmoins, ce n'est qu'une solution d'urgence, car les pères de la DS avaient en fait en tête un six cylindres à plat. Il doit attendre, car la refonte révolutionnaire de la DS coûte des ressources énormes et l'entreprise manque de temps.
Mais tout le monde peut vivre avec l'ancien moteur de la voiture futuriste. Citroën augmente la puissance à 75 ch, ce qui est bon pour des vitesses supérieures à 140 km/h, et les routes de campagne de l'époque n'offrent pas plus. La DS marque des points avec sa tenue de route, les freins, la direction, le concept hydropneumatique fonctionne.
Au fil des années, les performances du moteur approchent les trois chiffres, la DS devient plus forte et plus rapide. Cependant, la machine révolutionnaire sous le capot en aluminium fait toujours défaut. Est-ce qu'elle manque à quelqu'un? Probablement oui, car Citroën travaille dur sur un moteur à injection électronique.
Électronique d'injection DS 21 Pallas
À l'automne 1969, le moment était enfin venu. La DS a en fait déjà dépassé son zénith, maintenant elle reçoit une nouvelle cure cellulaire. Il frappe la presse spécialisée et les clients comme une bombe. Avec la DS 21 Pallas Injection Électronique, la première voiture française à injection électronique débarque dans les showrooms. Deuxièmes mondiaux de cette catégorie, les éternels rivaux d'Untertürkheim, ceux avec l'étoile sur le capot, étaient un an plus rapides avec la 250 CE.
Citroën n'aime certainement pas ça, mais cela montre à quel point la marque était élevée. Et ce qu'elle est devenue depuis.
La presse spécialisée applaudit, les clients sont enthousiastes, la DS connaît une autre jeunesse. Au quai de Javel, le quartier général, les gens sont réservés. Un petit « ie » à l'arrière pour Injection Électronique suffit à indiquer l'innovation. 139 ch (SAE) accélèrent la DS 21 à 187 km/h. La DS a enfin le moteur qu'elle mérite.
Voitures DS apporte une DS 21 Pallas Injection Électronique (1969). rétromobile 2023 à Versailles. Avec un intéressant Prototype SM Les deux modèles représentent des jalons dans l'histoire de l'automobile.
Du 1er au 5 février, les classiques sont à voir lors de Rétromobile.
Avec des images de DS Automobiles
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Chez Volvo, le D-Jettronic est venu encore plus tard. Ce n'est pas sorcier de les installer à la place des carburateurs. Les modifications des moteurs et du système d'échappement étaient marginales.
Volvo aurait probablement rendu la /8 encore plus compétitive qu'une DS. Les 140 et 164 sont beaucoup plus similaires au /8 en termes de technologie et de conception, mais étaient nettement moins chers que lui.
Et ils ont été les premiers Volvo à être disponibles à bas prix en Allemagne. Autant que je sache, l'Allemagne s'est auparavant protégée elle-même et son miracle économique contre les voitures suédoises aux tarifs élevés. C'est pourquoi nous avons rarement une Saab ou une Volvo des années 1950 ou 1960 qui a en fait un EZ allemand. Presque tous ont ensuite été importés de Suède.
Il y avait d'autres accords douaniers avec les puissances occidentales victorieuses. Logique. C'est pourquoi plus de Jaguars, de canards, de R4 et d'Américains sont venus à nous pendant cette période que de Volvo à bosse ou de Saab 93.
La Suède avait un accord douanier complètement différent avec les États-Unis et ils se considéraient comme un marché d'exportation peu après la Seconde Guerre mondiale. Cela explique également pourquoi vous pouvez encore trouver un nombre incroyable de grosses voitures américaines des années 8, 1950 et 60 dans le pays des gros V70 et en Suède, le pays de Saab & Volvo.