Rétromobile Paris 2023 - Citroën C10 - Minimalisme pour la route

Aujourd'hui la Citroën C10 nous apparaîtrait comme un ovni sur la voie publique. En 1956, lorsque le C10 a été introduit, les choses étaient différentes. Le parc automobile était complètement différent de ce que nous voyons dans les villes maintenant. Au lieu de gros SUV, le minimalisme était déterminant dans la période d'après-guerre. Un toit solide et plus que deux roues mobiles, c'était le rêve de beaucoup de monde.

C'était l'époque du Zundapp Janus, du scooter cabine Messerschmitt, de l'Isetta, du Fuldamobil et du Goggomobil. Citroën a vu le besoin et a probablement voulu jouer le jeu. La C10, c'était du minimalisme roulant, mais à la Citroën, et bien sûr différente des autres.

L'ingénieur André Lefèbvre est à l'origine de l'idée. L'homme qui a façonné la marque au double chevron après la mort d'André Citroën et qui est à l'origine des modèles Traction Avant (TA), 2 CV, DS et HY. Lefèbvre a développé le C10, innovant et avant-gardiste.

Citroën C10 - la goutte d'eau pour la route

La création a rapidement valu le surnom de goutte d'eau en France car elle était aérodynamique et inspirée de l'aviation. 4 personnes ont trouvé de la place dans le C10, dont la cabine était en aluminium. La construction légère était importante pour Citroën, de sorte que les fenêtres au-dessus des demi-portes étaient en plexiglas, la construction des sièges était ultra-légère et la C10 pesait 382 kilogrammes.

Avec une valeur de traînée de 0.258, la goutte d'eau minimaliste a atteint une vitesse de pointe de 110 km/h. Un deux cylindres de 425 cm³ a ​​pris le relais, ce qui était tout à fait suffisant dans cette catégorie de voitures.

Le minimalisme des pères de l'hydropneumatique

La C10 était équipée d'amortisseurs hydrauliques, vraisemblablement de série sur une voiture conçue par les pères de l'hydropneumatique. L'apport de Citroën aurait donc pu être particulièrement confortable. Malheureusement, il n'y a jamais eu de comparaison avec les scooters de cabine de Messerschmitt ou le Goggo de Hans Glas ou l'Isetta de BMW. Le résultat aurait été passionnant.

Malheureusement, la C10 est restée une pièce unique au cours de la rétromobile on le verra. Le C2014 était déjà exposé à Versailles en 10, maintenant il peut être rendu du magazine au public. Citroën utilise l'esprit des pionniers du grand passé pour construire un pont vers le présent.

Avec le OLI Concept une certaine radicalité revient à la marque. OLI et C10 sont présentés ensemble, les deux sont liés par l'idée de construction légère. Visuellement, cependant, le C10 est le concept le plus intéressant, beaucoup plus esthétique.

Comme pour l'antique C10, Citroën n'a jusqu'à présent pas réussi à prouver qu'ils avaient réellement le courage de mettre les idées sur la route.

Avec des images de Citroën Communication