Une voiture électrique pour le garage Saab - laquelle? (Partie 2)
Il y avait une voiture électrique qui me fascinait vraiment. Malheureusement, il était en avance sur son temps, les circonstances extérieures n'étaient pas idéales et un certain nombre de facteurs ont conduit à une sortie anticipée. Nous parlons du Fisker Karma Ecosport auquel Mark et moi sommes allés il y a plus de 10 ans Hambourg pourrait tester. Le Fisker avait un toit solaire, ce qui offrait une autonomie supplémentaire et est à peu près en vogue par certains fabricants aujourd'hui.
Il avait également un prolongateur d'autonomie sous le capot.
Le prolongateur d'autonomie était, par pure coïncidence, le même moteur de 2 litres que celui utilisé dans la Saab 9-5 NG. J'ai aimé le concept du Fisker, mais il n'a pas été pensé jusqu'au bout. Car la Karma Ecosport pesait 2,5 tonnes. Un poids aujourd'hui considéré comme acceptable pour les voitures électriques, mais bon pour beaucoup de fines poussières dues à l'usure des pneus. Le poids est le poids, peu importe les pneus et la pollution par les poussières fines, qu'il s'agisse d'une voiture électrique lourde ou d'un moteur à combustion.
Une batterie plus petite et un moteur plus léger auraient réduit le poids, le Karma aurait été plus efficace, et probablement quelque chose dans ce sens était prévu pour 2014, avec un modèle plus petit. Mais Fisker a dit au revoir prématurément (pour quelques temps) du marché. Depuis, c'est devenu silencieux autour de la technologie des prolongateurs d'autonomie, la voiture purement électrique est considérée comme idéologiquement intouchable. Mais il existe des fabricants courageux, au-delà du grand public. Et une voiture techniquement intéressante et intelligemment conçue que vous pouvez réellement acheter.
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