Citroën CX Concorde Turbo - un avion pour la route

Certaines marques ont construit ou construisent avec succès des avions et des voitures. Saab l'a fait, Subaru le fait toujours. Chez Citroën, la marque traditionnelle française, vous n'en êtes peut-être pas si sûr. L'ont-ils fait ou non ? C'est connu Citroën RE2, du moins dans les cercles de fans. Un hélicoptère, dont il y avait un moteur rotatif. Quelque chose aurait pu en sortir. Mais ensuite, la réalité économique a jeté les rêves tremblants du ciel.

Concrètement pour la route, Citroën a réalisé un tout autre projet. La Citroën CX Concorde Turbo était un hommage à l'avion et au véhicule supersonique pour les pilotes de Concorde, les employés d'Air France et les passionnés de la marque.

Notre histoire a commencé en 1986. À cette époque, le monde était encore enthousiasmé par la technologie, de sorte que le vol supersonique à travers l'Atlantique n'était pas caractérisé par des inquiétudes ou de la honte à propos du vol. Le mot n'existait pas encore. Ce qui semblait techniquement faisable a été réalisé. Sans tenir compte des coûts et des calculs de rentabilité ultérieurs.

En 1986, le Concorde fête ses 10 ans d'opérations aériennes. Air France décidé d'honorer l'événement. Avec un jet pour la route. Quoi de plus évident que de choisir le futuriste CX Turbo ?

Citroën CX Concorde Turbo

Pratiquement aucun autre véhicule de ces années ne symbolisait l'idée du vol rapide ainsi que le CX, aucun autre véhicule produit à l'échelle nationale n'était aussi confortable et extravagant que lui. Peugeot ? Ils n'avaient que le conservateur 604 à offrir. renault? Le R25 était bon, mais aussi sans intérêt. Talbot avec le Tagora ? Inférieur en tous points.

Alors Air France a opté pour le CX. Bien sûr, seul le puissant moteur turbo à quatre cylindres de 168 ch, qui offrait des performances de conduite exceptionnelles, était en cause. L'hydropneumatique, inégalée alors comme aujourd'hui, était de série à bord. Le design - bien sûr - a dû être adapté au Concorde. La carrosserie devait être peinte en blanc nacré, en harmonie avec le fuselage de l'avion supersonique.

Comme pour le Concorde, des tissus rouges ont été utilisés pour les sièges et les parties latérales à l'intérieur et les ceintures de sécurité étaient également rouges, tout comme le prototype. Des tapis épais et l'équipement complet avec climatisation étaient de série, à l'arrière un autocollant discret aux couleurs de la compagnie aérienne montrait qu'aucun CX normal ne pouvait être sur la route ici.

Le CX s'est transformé en un rêve supersonique rouge pour la rue, il fallait aimer ça.

Problèmes de peinture

Ce qui a été conçu de manière tentante ne s'est pas déroulé aussi bien que prévu. Le blanc nacré était la peinture à la mode à l'époque, réservée aux super voitures de sport et aux véhicules de luxe. Par exception à la règle, également deux cyclomoteurs Kreidler, ce qui est une autre histoire, mais devrait souligner ma compétence en matière de nacre blanche. Soit dit en passant, Saab a proposé la peinture pour un supplément élevé de près de 2.000 9000 DM pour le XNUMX CC Turbo, mais maintenant je m'égare pour de bon.

S'il vous plaît, retournez en France.

En tout cas, Citroën a eu un problème avec la peinture, le système n'existait probablement pas en usine, car la peinture est constituée d'un nombre particulièrement important de couches qui ne tolèrent aucun défaut. En fait, le défi restait trop complexe, le développement du Concorde CX a pris du retard et Air France s'est désintéressée du projet.

La compagnie aérienne a annulé, selon les sources, seuls 6 ou 7 exemplaires auraient dû être remplis. Trois CX ont été livrées à des concessionnaires Citroën en France, les autres ont été conduites par les salariés du constructeur, dont certaines auraient été détruites en interne.

Un nombre beaucoup plus important était prévu. À l'origine, il y avait 200 Citroën CX Concorde Turbo, prétendument 800 autres exemplaires basés sur le CX 22 TRS moins cher auraient été ajoutés après leur production. La situation source est quelque peu floue, le nombre de pièces n'est pas sécurisé.

Une Citroën CX Concorde Turbo à 170.000 XNUMX €

Si l'on suppose qu'au mieux, une poignée d'exemplaires auraient survécu, alors on comprend à quel point le Concorde pour la route est aujourd'hui rare.

Faut-il s'étonner qu'un exemplaire entièrement restauré soit proposé à la vente pour 170.000 XNUMX € ? Un Français À propos de nous, qui conserve l'esprit de l'ancienne marque avec de belles restaurations. Il n'est pas nécessaire de discuter du prix ou de la valeur marchande possible.

Il n'y a pas de marché en tant que tel, la Citroën est trop rare pour cela. Vous avez l'argent prêt, vous voulez acheter le jet, et vous le faites. Ou oubliez à nouveau le rêve de l'ère supersonique heureuse et porteuse d'avenir.

Avec des images de Citro Collection