La peur de l'effet Havana fait rage dans l'industrie automobile
Il y a quelques semaines, j'ai visité un concessionnaire automobile. Il y avait une nouvelle voiture électrique dans la cour qui venait juste d'être rechargée. Un SUV, et la marque n'a pas d'importance, car ni le design ni la technologie n'établissent de normes. Si vous l'aimez, vous pouvez imaginer n'importe quelle marque établie et un SUV de 4,70 mètres de long, c'est tout ce qu'il faut.
La curiosité m'a alors poussé à ouvrir la portière du conducteur et à m'asseoir dans la voiture électrique. Encore une fois, je n'ai trouvé aucune surprise. Deux écrans de tailles différentes, quelques boutons pour le fonctionnement, ce qui est plutôt l'exception. Puis une montagne de plastique bon marché qui ne correspondait pas tout à fait au prix demandé par le fabricant. Dans mon esprit, j'ai vu la voiture électrique dans la catégorie 40.000 60.000 €. L'étiquette de prix a corrigé mon erreur immédiatement. Le client devrait payer plus de XNUMX XNUMX €.
Eh bien, je me suis dit. Un produit vaut toujours ce que vous êtes prêt à payer. J'ai trouvé le prix absurde, j'étais dehors. Je ne suis probablement pas seul avec mes pensées. Car la peur de l'effet Havana sévit dans l'industrie automobile.
L'effet Havana fait le tour
Le terme effet Havana est relativement nouveau, il existe Syndrome de La Havane, qui n'a rien à voir avec les voitures. Mais le terme s'impose. Derrière, se cache la crainte des constructeurs qu'un certain pourcentage non négligeable de clients puisse refuser la voiture électrique.
La peur n'est pas sans fondement ! Les prix s'envolent, et l'argument selon lequel le SUV à 60.000 XNUMX € dispose d'une batterie relativement volumineuse et que toute l'électronique est tout simplement rare et chère n'a pas pu retenir le client. Il pourrait commencer à calculer et se révéler têtu. Il pourrait continuer à conduire son vieux moteur à combustion, payé depuis longtemps. Dans quelques années, lorsqu'il ruminera ses factures et réalisera combien cela lui a permis d'économiser, il pourrait être perdu pour de nouvelles voitures pour toujours.
Tout comme à La Havane les vieux croiseurs routiers américains et les réalisations de l'ingénierie automobile soviétique font leur travail avec constance, cela pourrait bientôt être le cas en Europe également. Le nombre de véhicules en Allemagne vieillit depuis des années. Dernièrement, il était de 9,8 ans en moyenne, et 5 % des véhicules ont même entre 20 et 24 ans (source : KBA).
La politique exacerbe l'effet
Du côté de l'offre, la tendance s'intensifie, car les voitures compactes bon marché et les petites voitures disparaissent désormais des offres des constructeurs. Des réglementations antipollution de plus en plus strictes, des systèmes d'assistance de plus en plus obligatoires, la dépendance vis-à-vis des fournisseurs asiatiques et leur faible allocation les poussent à se replier sur les segments de prix élevés plus rémunérateurs.
En réponse, les clients fuient vers les voitures d'occasion, dont le prix augmente mois après mois. Mais ce n'est peut-être que le début. Il peut être particulièrement excitant de voir ce qui se passera lorsque les voitures électriques vendues en nombre en 2022 reviendront sur le marché. L'acheteur de voitures d'occasion classiques y accédera-t-il alors ? Ou refuse-t-il ? Et que se passera-t-il lorsque les voitures électriques d'aujourd'hui auront 10 ans et qu'il n'y aura plus de remplacement pour les composants défectueux ? Qui réparera les ECU des fabricants chinois dont la documentation est peu susceptible d'être accessible au public ?
L'effet Havana est mauvais pour les fabricants. Si le client refuse, moins de voitures neuves sont produites et tout le cycle s'arrête. D'un autre côté, cependant, il a un certain charme. Une fois le calcul lancé, vous tombez forcément sur la somme que vous allez détruire en quelques mois avec une voiture neuve.
À l'avenir, ce sera particulièrement élevé pour une voiture électrique. Parce que si vous pouvez utiliser un vieux moteur à combustion pendant des décennies, chaque voiture électrique a sa date de péremption à partir du moment où elle est née. Lorsqu'il arrive dans la cour du concessionnaire, il est déjà vieux, les processeurs ont depuis longtemps des successeurs plus puissants, les écrans sont disponibles avec une meilleure résolution et le logiciel est deux révisions plus loin.
Le facteur de confort perdu
De plus, l'industrie a perdu son facteur de confort. Pendant des décennies, les grands se sont passés les ballons. Les innovations sont venues avec prudence, le matériel a été épargné, il devrait vieillir confortablement. Les Chinois, dont les constructeurs présenteront 50% de toutes les nouvelles voitures électriques annoncées dans le monde cette année, ne connaissent pas le facteur confort.
Des innovations, principalement des gadgets utiles ou non, sortent constamment de Chine. Les faiseurs de tendances sont en Asie, une certaine clientèle plus jeune et férue de technologie va adorer ça et ajuster ses attentes futures en conséquence. Mauvais temps pour les grands, qui pensent qu'il suffit de rester détendu et de changer de type de conduite.
Peut-être que l'effet Havana nous apprendra à être plus durable et moins consommateur. Il se peut que quelque chose soit créé ici qui apportera de bonnes nouvelles aux entreprises de taille moyenne. Pour les petits producteurs qui prennent en charge les pièces détachées d'un parc automobile vieillissant et peuvent les reproduire, pour les ateliers et sociétés de services, peintres et carrossiers.
Les entreprises locales et les marques de voitures fanées comme Saab pourraient être les gagnantes si La Havane emménage - Cuba a toujours eu ses charmes particuliers.
Vous pourriez maintenant voir votre Saab vieillissante avec un charme caribéen facile à vivre ! Quoi qu'il en soit, bon dimanche et bon début de semaine ! Nous nous lisons !
L'État allemand encourage très fortement l'achat de voitures neuves. Ceux-ci sont généralement amortis sur 2-3 ans. C'est différent en Suisse, où vous devez payer l'impôt sur la fortune pour la voiture pendant les deux premières années suivant son achat. Par exemple, si vous achetez une voiture pour 50.000 1000 €, vous devez payer plusieurs XNUMX € d'impôts en tant que particulier les deux premières années. C'est la raison pour laquelle les voitures circulent depuis très longtemps en Suisse. En Allemagne aussi, on pourrait changer de cap et n'accorder aux voitures de société aucune option d'amortissement spéciale au cours des premières années, mais aussi permettre aux voitures de société d'être amorties sur dix ans, par exemple, et donc utilisées pendant dix ans. D'un point de vue expression-logique, utiliser une voiture plus longtemps a beaucoup de sens, surtout si la voiture ne consomme pas beaucoup de carburant.
Je serais surpris de qui vous avez entendu ces bêtises ? Je suis suisse et je n'ai jamais payé plusieurs milliers d'euros d'impôts pour une voiture neuve ?? Seules les taxes de circulation usuelles sont dues pour la classe de cylindrée et, selon les cantons, elles oscillent entre 170 et 500 francs suisses par an.
En plus des droits de douane et de la TVA. Une taxe automobile de 4% s'applique lors de l'importation. De plus, la juste valeur est imposée annuellement comme un actif. C'est comme ça!
C'était similaire au DK pendant de nombreuses années. Je ne connais pas la politique fiscale actuelle des Danois en matière de voitures, mais il y avait une taxe de luxe sur les voitures neuves et c'était énorme...
C'est pourquoi à cette époque (années 1980), vous avez vu non seulement des importations bon marché (en fait Skoda tchéco-slovaque et même Wartburg est-allemande), mais aussi un sacré nombre de voitures classiques bien entretenues utilisées au quotidien. Les années 1950 dans la scène de rue y étaient tout à fait naturelles.
Aussi et surtout les petites voitures, comme la britannique Morris Minor, qui était très populaire et omniprésente en tant que break au DK. C'était bien moins de 800 kg de voiture, dont une partie était en bois (!) ...
Le sac à dos de CO2 de ces voitures à travers leur production était marginal. Certains véhicules électriques doivent probablement fonctionner indéfiniment (fonctionnant exclusivement à l'électricité verte et n'ayant jamais besoin de nouvelles batteries) pour affronter une Morris Minor. Et certains ont même un coffre plus petit que le break, qui a également montré son bois de manière très charmante et ouverte à l'extérieur ...
Mais je crains qu'il n'y ait aucun moyen de revenir à des voitures aussi simples que vous pourriez facilement réaliser aujourd'hui avec des moteurs plus récents et le même petit sac à dos de CO2, avec la moitié ou un tiers de la consommation de carburant et de meilleures émissions d'échappement. Ce ne serait alors que 2 litres brûlés propres aux 100 km. Alors pas un seul VE actuellement disponible sur le marché ne s'en approcherait.
De telles bêtises, personne ne paie (en Suisse) de "taxe supplémentaire" sur une voiture neuve !
en Allemagne, la durée d'amortissement est actuellement de 6 ans.
Bonjour, je pense que la description de la connaissance que les véhicules électriques, en particulier les SUV, sont chers et offrent (encore) beaucoup de plastique pour l'argent est tout à fait appropriée. Il est également vrai qu'il n'y a pas (encore) la bonne offre pour tout le monde. Mais le fait que toute l'industrie automobile ait peur que l'on n'achète plus de voitures neuves, notamment de voitures électriques, est un non-sens.
Le développement continue, le portefeuille va s'étoffer, dans un avenir pas trop lointain il sera tout à fait normal d'envisager une e-car dans vos projets d'achat.
Tout comme il sera normal que les voitures anciennes continuent à rouler et que les moteurs à combustion soient achetés et conduits jusqu'au dernier jour.
Et même si quelque chose comme l'effet Havana se fait sentir par endroits, il y aura aussi des bénéficiaires. Et les industries de l'automobile et des sous-traitants en feront également partie.
Je conduis souvent une vieille Fiat 124 tc de 1974, c'est marrant, je vais acheter une des dernières Croma
Je reste fidèle à mes brûleurs. Je n'ai donné que des voitures jusqu'à présent, alors que ce n'était vraiment plus possible. Toutes mes voitures étaient donc en service depuis au moins 16 ans. Et continuera comme ça. Surtout maintenant qu'il y a une pénurie d'électricité, je m'en tiendrai au moteur à combustion, car je conduis quand, où et comment je veux. Les voitures électriques dépendent beaucoup trop de la structure de tarification et de l'utilisation arbitraire de l'énergie par le gouvernement.
L'hydrogène est déjà produit pour tester les moteurs à combustion, de sorte que l'ancien et fidèle moteur à combustion est climatiquement neutre. La DB utilise déjà des unités multiples diesel avec de l'hydrogène qui a été adapté pour les moteurs à combustion et est également beaucoup plus économique. Les premiers camions sont également sur la route et en cours de test. Cela signifie que des milliers d'emplois seront préservés en même temps.
Le moment viendra où vous pourrez passer de votre gros navire diesel sans rouille et entièrement équipé à l'électricité avec les moyens les plus simples. Des batteries de base simples et un lecteur Tesla. Tout le reste reste vieux et fiable. C'est exactement ce qui va se passer.
Excellent article qui frappe et renforce mon intuition sur le sujet. Cependant, je soupçonne que les politiciens ne resteront pas les bras croisés et observeront l'effet de La Havane, mais prendront des mesures pour contrer l'effet, analogues aux interdictions de conduire du diesel ou aux classes d'émissions.
Les politiciens essaieront certainement de le faire, mais la portée est limitée. Il y a une sécurité juridique, une fois qu'un véhicule a été immatriculé, il sera difficile de le retirer de la circulation en masse. Si c'était facile, cela aurait été fait il y a longtemps.
Cher Tom, Vous n'êtes pas obligé de retirer le véhicule de la circulation. Vous n'avez qu'à rendre son utilisation plus difficile/coûteuse ou impossible, par ex. B. Zones d'interdiction de circuler à partir d'une classe polluante à déterminer dans les villes et périphéries, "taxe polluante" sur les carburants fossiles, mise en place de comptes CO2 pour l'utilisation des véhicules et bien plus encore... J'ai acheté un feu stop auxiliaire vieux de 30 ans pour la 901 sur ebay hier, qui a un compte Google chargé de 2 kg de CO162.
Compte CO2 sur ebay bien sûr.
Les taxes sur le CO2 existent déjà et elles renchérissent tous les types de mobilité et augmentent chaque année.
La taxe intervient dans tous les domaines de la vie, offre un terrain de jeu aux sociétés de certification, et les effets sont déjà visibles aujourd'hui.
Notre imprimerie, une opération à 1 homme, devait prouver sa neutralité CO2 pour un client public. Bien sûr, elle ne peut pas faire ça, la certification n'est pas abordable non plus, donc le travail est parti.
Dans ma région, les surfaces habitables ne sont pas louées car les propriétaires privés ne veulent pas faire face à la prise en charge partielle de la taxe CO2 sur les frais de chauffage.
C'est la situation en Allemagne. En Espagne, l'expropriation se poursuit sans pitié.
Les litiges juridiques ne peuvent durer que peu de temps – du moins jusqu'à présent.
Le lizi
Il y a une forte probabilité que l'effet de La Havane se produise sur un large front. Le week-end, j'ai traité des normes d'émission à venir. Ils augmenteront également massivement le prix de toute mobilité, y compris les mobilités purement électriques. Les particules fines et l'autonomie des batteries vont devenir un nouvel enjeu pour les voitures électriques, puis l'administration souhaiterait généraliser le geofencing, mais on ne sait pas encore s'il pourra s'affirmer.
Cela ne va pas être amusant !
Non pas que je sois contre les voitures électriques, mais contre les concepts et les prix décrits ici.
Ma femme et moi avons fait un calcul approfondi de leur cabriolet, Bj. 2005 acheté d'occasion en 2010, et y avons déjà investi pour conserver et améliorer la valeur. Rétention de valeur/feux arrière du lifting/taxes/assurance/roues d'hiver/... tout ce qui doit entrer. Inspiré de l'article non écrit de Tom sur le Lynk&Co 01 par rapport à l'abonnement (550EUR/mois). Nous n'avons même pas fait un demi-mois.
Les prochaines mesures de préservation et d'amélioration de la valeur sont prévues...., La Havane est vivante !
Les augmentations de prix de ces dernières années sont tout simplement absurdes et ne peuvent probablement être discutées qu'avec l'orientation massive vers le profit des fabricants. Je ne sais pas si c'est juste moi, mais dernièrement j'ai vu beaucoup de choses dans les annonces de voitures autres que le prix.
Si vous avez de vieilles brochures/journaux, vous pouvez les y trouver ; le nouveau, le nouveau tel et tel ; à partir de 19 999 € ou en All Leasing à partir de 299 €. Vous ne voyez presque rien de tel de nos jours, si vous deviez nommer le prix tout de suite, cela découragerait probablement beaucoup de gens dès le départ.
À titre d'exemple, dans un ancien numéro d'Autotouring, un rapport sur la nouvelle classe C W204, avec quelques équipements, il était encore un peu moins de 30 000 € au prix promotionnel, maintenant avec le W206, il commence à 51 000 €. Inflation, augmentation du prix des matières premières, équipement plus standard (que vous en ayez besoin ou non est une autre question, probablement pas beaucoup mieux en cas d'accident non plus)... et même la berline Classe A démarre à un peu moins de 40 000 €.
Je ne connais personne dont les salaires ont augmenté autant.
En Autriche, la Nova et le recalcul de la taxe sur les voitures pour les nouvelles immatriculations à partir de 2020, où vous êtes calculé en fonction des émissions de Co2 et des performances, signifient que certaines voitures neuves, malheureusement aussi des bus souvent causés par des familles, sont devenues massivement plus chères en termes des frais de fonctionnement. Si vous avez payé 2019 € pour un T6 4 Motion de 658,44, la taxe annuelle sur les véhicules pour une première immatriculation en 2023 est de 1.408,32 XNUMX €.
Il est donc logique de conduire votre vieille voiture aussi longtemps que possible.
Génial :-)! Jusqu'au point.
Partagez en copie sur les réseaux sociaux... ;-). Alors "le cigare" part vraiment...
J'utilise ma Skoda jusqu'à ce que plus rien ne fonctionne.
Depuis je conduis moins de voitures d'année en année (parce que je peux... ;-)) et deutl. Si je suis plus sur la route avec des vélos, la voiture durera certainement un certain temps...
voiture électrique ? Non, merci.
Bonne semaine à tous!
Super rapport ! Va à l'essentiel. Pourquoi pensez-vous que tant de Dacias sont vendues !? La plupart des autres véhicules ne peuvent être achetés que d'occasion ou ils sont loués... ce qui est aussi cher.
Ce sera excitant cette année pour la voiture électrique en raison des subventions réduites et de la suppression de la subvention pour le plugin. Dans le numéro actuel, Autobild a effectué une comparaison entre électrique, plug-in et full hybride. En termes de coûts au kilomètre, la voiture électrique n'a plus aucun sens ! Seul le full hybride... facile à utiliser... pas de prise de charge et pas de peur de l'autonomie ! Politique/UE parvient à ruiner l'industrie automobile !
Je reste avec ma flotte Saab... c'est aussi l'un des 5 %.
Je recommande d'écouter ce que M. Wolfgang Reitzle a récemment dit au sujet des voitures électriques lors de l'ouverture de Motorworld à Munich...
Après que je sois "avancé en âge",
Je conduirai certainement toujours un moteur à combustion en tant que conducteur quotidien, de préférence en provenance de Suède, et j'économiserai beaucoup d'argent par rapport à un véhicule électrique.
Pour toutes les personnes intéressées et pour se faire une opinion, le lien vers Dr. Wolfgang Reitzle YouTube.
C'était exactement ma conclusion quand j'ai regardé une Sandero dans la concession Renault/Dacia il y a quatre ou cinq ans ; juste pour comprendre pourquoi la marque se vend si bien et pourquoi les clients sont satisfaits.
La Sandero a tout ce dont vous avez besoin et même un peu plus ; a été agréablement surpris. Vous pouvez vivre avec de la tôle nue (mais peinte), ma première voiture (Toyota Starlet de 1986) était comme ça.
Contrôle de la demande et de la production par l'État grâce à des "incitations". L'industrie pourrait faire autre chose, mais elle ne le devrait pas. J'ai lu quelque chose à ce sujet quelque part...
Malheureusement, l'État compte sur des effets de pilotage accrus à l'avenir, comme on peut l'entendre de plus en plus souvent au niveau de la direction. Cela n'augure rien de bon.
L'effet Havana (joli mot pour lui) est, pour ainsi dire, un moteur intérieur chez Saab, mais il existe aussi et existe depuis longtemps. Ce n'est pas étonnant - on ne peut que se demander comment les différents volets font que l'ensemble du secteur devient incontrôlable :
La politique qui repose trop unilatéralement sur les voitures électriques (contre l'hydrogène, les piles à combustible et les moteurs à combustion progresse), mais ne fournit bêtement pas l'infrastructure et ne le peut pas, grâce à une politique énergétique complètement ratée. Néanmoins, les voitures électriques, qui ne sont pas vraiment compétitives au sens des normes plus anciennes, sont subventionnées comme s'il n'y avait pas de lendemain, de sorte que l'argent de nos impôts se retrouve dans des voitures électriques vieilles de 6 mois, qui sont ensuite bradées en masse dans d'autres pays de l'UE. Ou coincés dans les véhicules hybrides ridicules, dont la plupart ne sont jamais vraiment chargés - politique symbolique impuissante sans aucun effet, mais pour laquelle nous devons tous payer. C'est du moins ce que vous avez vu.
La plupart des médias et des jeunes journalistes encouragent constamment le nombre d'enregistrements de voitures électriques et veulent créer une ambiance, mais si vous regardez autour de vous, vous verrez que les voitures électriques ne conviennent pas aux masses, et la plupart des consommateurs ne le font pas. les acheter pour une bonne raison. Et si oui, uniquement ceux qui peuvent se le permettre, ou en tant que voiture de société et qui ont accès à des bornes de recharge. MaW une petite minorité.
Les habitants des centres-villes, qui n'ont actuellement nulle part où recharger leur voiture, mais qui sont privés de plus en plus de places de stationnement à cause de la guerre à la voiture. Et dont les commerces de centre-ville auront bientôt tous disparu parce que les gens n'aiment plus aller en ville. Mais c'est un autre problème.
Les transports publics, qui sont privés de tout financement à cause de la folie du billet à 19 euros - comment sont-ils censés s'améliorer au lieu de s'aggraver, comment tout cela s'emboîte-t-il ? Ici, dans le pays, il n'y a même pas de stagnation, seulement une détérioration, et par conséquent plus de voitures. Là où nous vivons, le nombre de voitures en stationnement a quadruplé au cours des 20 dernières années. Dès que quelqu'un a 18 ans, on arrive, comment pourrait-il en être autrement ? La mobilité, c'est aussi la liberté, et les Verts se trompent lorsqu'ils pensent que ce n'est plus le cas. Ils pointent du doigt l'autopartage et les vélos cargos, et que la jeune génération n'achète presque plus de voitures ou n'obtient plus de permis de conduire - je maintiens que cela n'a toujours touché qu'une petite minorité urbaine, et est déjà en train de changer car l'espace de vie urbain change peut difficilement accessible aux plus jeunes lorsqu'ils quittent la maison, et si vous êtes hors du réseau de transport en commun urbain ou si vous n'avez pas de ligne de S-Bahn à proximité (ce qui est également cher), vous en avez.... le permis de conduire. Il doit y avoir une raison pour laquelle je vois plus plutôt que moins de voitures d'auto-école ici, et pas une seule auto-école n'a fermé ici. Le battage médiatique que de nombreux médias font autour de la voiture électrique ou de l'avenir sans voiture est un cas classique d'opinions publiées et de bulles journalistiques qui ignorent la réalité.
Les constructeurs automobiles qui construisent des écrans ridiculement énormes qui peuvent conduire, où toute la convivialité est cachée dans le menu - où vous pouvez avoir de la chance si quelqu'un regarde toujours le trafic. On pense que les passagers sont désormais les décideurs d'achat les plus importants. Mais même en tant que conducteur, je suis agacé lorsque je dois appuyer au moins deux fois sur l'écran de la Jaguar pour activer les sièges chauffants. Certaines de ces épreuves et tribulations ont été inversées, Dieu merci.
Les voitures "normales", qui ne sont plus toutes produites car on ne gagne de l'argent qu'avec le "premium". Voir Mercedes, qui a plus ou moins annulé les classes A, B et C. Retour aux racines, quand il n'y avait essentiellement que les classes E et S. Cela frappera durement les garages et bien sûr, c'est ce qui se passera, les voitures actuelles seront conduites aussi longtemps qu'elles durent raisonnablement. Et aussi pour des raisons de prix, car il n'y a pas de cycle de batterie échangeable qui serait bon pour les temps de charge et le marché des voitures électriques d'occasion. Parce que les voitures d'occasion deviennent de plus en plus chères et que les voitures neuves sont devenues si chères que la perte de valeur jusque-là tolérée ne peut plus être acceptée. L'effet est là depuis longtemps - dans notre cercle de connaissances, pour rester avec cette marque, il existe différentes classes A et B, dont certaines ont 10 ans ou plus, ont toute la technologie dont vous avez besoin, qui sont bien maintenu, dans un cas un moteur AT a été installé au lieu d'acheter du neuf, dans un cas c'est un modèle 2012 qui n'a que 50 TKM et roule comme neuf grâce à l'entretien annuel et à la vidange d'huile de transmission. Absolument personne ne pense à vendre, personne ne cherche quelque chose de nouveau. Toutes ces voitures sont conduites jusqu'à ce qu'elles n'en puissent plus. Un problème, ce sont tous les systèmes d'assistance électronique qui existent depuis 15 ans – mais tant que les voitures roulent encore, je peux imaginer que leur panne serait tolérée. Fonctionne également sans assistant de voie et avertissement de distance. Alors qu'un certain nombre de personnes de mon entourage s'arrêtaient à un moment donné avec le chéquier et les inspections et pensaient déjà au prochain achat, il n'y a actuellement aucune intention d'acheter n'importe où, vous ne voulez pas vous faire arnaquer. Au lieu de cela, plus est investi dans l'entretien des anciens véhicules. Ce que je pratique déjà en tant que propriétaire de Saab s'étend à de plus en plus de marques, parfois nées par nécessité.
Et puis je peux surveiller plusieurs concessionnaires automobiles d'ici tous les jours, une VW et plusieurs concessionnaires de voitures d'occasion. Je n'ai jamais vu de voiture électrique proposée nulle part. Cela me dit aussi que la demande dans la région n'est pas vraiment arrivée. Mais ce que je vois, c'est que tous ces concessionnaires ont maintenant des véhicules d'un âge qui n'y auraient jamais été proposés auparavant. Étant donné que les prix des voitures d'occasion ont considérablement augmenté, mais que les acheteurs ont généralement moins d'argent que plus à leur disposition, il est maintenant évidemment intéressant pour les concessionnaires de mettre sur le marché des modèles plus anciens et, là aussi, "l'effet Havana" est présent depuis au moins moins trois ans années en cours de construction.
Si vous vouliez saboter intentionnellement l'industrie automobile, vous devriez tout faire comme ça. Comme un suicide volontaire. Mais d'un point de vue politique, nous n'avons évidemment plus besoin d'une telle industrie.
Voiture électrique? Hors de question pour moi, je préfère investir dans le développement durable (2x 5%, c'est-à-dire une Saab de 21 ans et une de 15 ans, ou faire du vélo, ou bus et train) Peut-être de l'hydrogène, mais attendez de voir .
Bonjour
Merci pour ce super reportage.
Malheureusement, les conducteurs de l'État et de l'UE n'ont toujours pas compris que le respect du climat n'est pas seulement ce qui ne sort pas de l'arrière de la voiture.
ME, l'e-mobilité est une pierre angulaire de la mobilité du futur.
Je ne comprends pas non plus pourquoi les voitures électriques doivent être plus grandes, plus lourdes, plus larges.
Je ne suis pas contre les voitures électriques.
Au contraire, nous en avons un nous-mêmes. Mais pour les petits trajets. Mais aussi le luxe d'un caisson mural sous le carport.
Nous utilisons notre Fiat 500e pour les courses, les déplacements dans la ville voisine, le service de transport d'enfants et comme alternative par mauvais temps au travail à vélo (environ 12 km aller simple)
Mais nous ne "transportons" qu'une petite batterie de 23kWh avec nous. C'est assez!
Et c'est là que la Fiat 500e prend tout son sens pour des distances de 5 à 25km...
Salutations d'Oldenburg venteux
André T.
J'aime le petit Elektrofiat. Les batteries minces ont du sens pour 95% de l'application, tout le reste est un gaspillage de matières premières.
Mais même des voitures aussi performantes que la e500 sont maintenant au bord du gouffre car (selon Carlos Tavares) elles devraient être 50 % moins chères à produire en Chine et Stellantis voit trop peu (ou pas) de profit. Peut-être qu'il n'y aura pas de successeur, ou qu'il viendra d'une usine asiatique à l'avenir.
Je trouve que la Fiat 500e a fière allure !
A mon avis, la Fiat 500 est complètement superflue comme voiture électrique car ce n'est pas une voiture à part entière... il faut toujours une deuxième voiture. Ainsi, la Fiat est la pollution.
Une Toyota Yaris hybride peut tout faire mieux... longue distance, extrêmement économique et ne nécessitant pas de borne de recharge, supportable dès l'achat, garantie 10 ans jusqu'à 160000 XNUMX km et la fiabilité typiquement japonaise.
Seulement visuellement, il ne peut pas suivre la Fiat.
C'est pareil chez nous.
Combien de km parcourez-vous seul en une semaine ?
C'est pourquoi nous avons décidé de prendre soin des deux Saab et d'en épargner une l'hiver.
La 500e fait très bien son travail et est de bien meilleure qualité que les autres Fiat car elle est construite dans une usine différente et sur une plate-forme différente. Brillant comme un 3+1.
Il n'est pas lourd et consomme relativement peu d'énergie. Et cela à 300 km par semaine.
Il est chargé avec nous via des modules solaires sur le toit. Et ça se remplit vite.
Les bornes de recharge connues dans les environs sont intégrées à la vie quotidienne.
Le break 9-5 roule sur de longues distances et cinq personnes. Pratiquement personne ne peut égaler cela dans le calcul du rapport coût/bénéfice.
Et vous pouvez tout faire fonctionner intuitivement.
D'autres propriétaires de voitures électriques de 2 tonnes conduisent ensuite autre chose le week-end ou sur une longue distance.
C'est mon expérience sans châteaux en l'air.
Encore une fois bien écrit et au point cher Tom!
Et bien sûr, je suis très heureux de pouvoir contribuer aux 4% de "vieilles voitures" avec 5 Saab, des voitures qui sont toutes encore en très bon état et qui roulent à merveille.
De temps en temps, j'aime configurer de nouvelles voitures, telles que Volvo, Lexus, DS Automobile et récemment le nouveau AR Tonale. Les prix qui en ressortent sont vraiment incroyables, à la limite du scandaleux. Qui peut réellement payer ces prix ?
L'autre jour, dans le "Spiegel", il y avait encore ce tableau sur les revenus en Allemagne et vous pouviez voir où vous en étiez avec vos revenus dans la "hiérarchie des riches". En tant que personne seule, vous faites partie des 2500% des mieux rémunérés avec environ 10 euros nets par mois, en famille sans enfants c'est autour de 4400 euros nets. Personne ne devrait me dire qu'avec de tels revenus (voire moins) on peut s'offrir une voiture à 40, 50 ou 60000 XNUMX euros. Qui diable achète toutes ces voitures ? Je pense qu'il y a quelque chose qui ne va vraiment pas avec l'industrie automobile. Et comme Tom l'a souligné très clairement, le grand réveil pourrait arriver bientôt. Quasi un boum boum que vous pouvez entendre partout et qui sera très douloureux.
Je pense que c'est super…
Enfant, adolescent et jeune adulte, j'ai toujours été fasciné par les voitures anciennes en Scandinavie. Les alors nouveaux et en plus grand nombre que nous avons des Saab et des Volvo bien sûr aussi ...
Ce qui était particulièrement spécial, cependant, c'est que vous avez vu des voitures que nous n'avions jamais eues auparavant ou qui n'existaient plus. Il y avait bien sûr tous les Suédois de 20 à 30 ans qui, lorsqu'ils étaient à jour, n'avaient pas encore été exportés en Allemagne en nombre significatif. Mais il y avait aussi de vieilles Audi, VW et Mercedes à l'état de voitures neuves, qui avaient déjà disparu de nos rues. De plus, des Britanniques et des Américains et quelques Français. Une fois, j'ai trouvé 2 Citroën Traction Avant devant une maison. L'une courte (2 portes dans une sympathique livrée 2 tons) et l'autre longue et noire. Pourrait continuer indéfiniment les nombreuses rencontres à chaque tournant avec des voitures vraiment passionnantes...
Mais le point peut aussi être fait brièvement. J'ai vu beaucoup de voitures pour la première fois ou seulement en Scandinavie - du neuf au secoué. Une vraie fête. Chaque parking de chaque port et devant chaque supermarché une réunion de voitures classiques. Tout simplement parce que les Scandinaves sont devenus une société du jetable plus tard qu'en Allemagne...
L'effet Havana ne me fait pas peur.
Tom a de nouveau publié le meilleur mot pour dimanche !!!
Ce matin j'ai encore suivi le son d'un V180 avec turbo sur 6 km.. le son n'est pas disponible dans une voiture électrique, et la vitesse ne l'est probablement pas non plus (consommation).
Moi non plus je ne serais pas prisé...
Et deux pilotes Porsche avaient aussi l'air stupide. Je garde cet argent tant qu'il peut être réparé ! En tout cas, je suis encore loin de la moitié du prix d'un Cayenne (tout aussi puissant) et il faut 5 minutes pour faire le plein.L'électricité chez moi coûtera bientôt 55 centimes le kWh... eh bien bon parking colonne avec les grosses batteries...
Les politiciens sont stupides..(la plupart du temps, le vert est le pire...Je viens de relire récemment que les gaz d'échappement d'un diesel moderne sont plus propres que ce qui est aspiré dans les grandes villes...Je ne veux même pas savoir qui foutu cette merde..
On a enfin des terres rares en Europe...
Je mets mon argent dans la bonne bouffe et je voyage tant que je le peux encore. nouvelle voiture ?
Peut-être (65) Je n'en ai plus besoin.
Bon dimanche
Andreas