Entrée dans la galaxie hydropneumatique - Citroën BX 16 TZI
À mesure que les voitures vieillissent et deviennent plus collectionnables, les caractéristiques techniques spéciales deviennent le centre d'intérêt des fans. C'est pourquoi les modèles à deux temps se portent bien chez Saab. Le 900 Turbo est en demande aux États-Unis, et Turbo plus Trionic 32 bits rend le 9000 excitant. Dans le cas de Citroën, ce serait l'hydropneumatique qui exercerait un certain attrait irrésistible.
Je pense que vous auriez dû posséder une Citroën hydropneumatique au moins une fois dans votre vie automobile. Se lancer dans l'art de la lévitation élégante n'est pas cher. Une Citroën BX 16 TZI (1991) serait idéale.
Le véritable défi si vous souhaitez vous aventurer dans la galaxie hydropneumatique est de trouver le bon modèle pour vous lancer. La DS et la CX sont quant à elles à prix d'avance, la GS et la GSA sont difficiles à trouver, et la XM pourrait être un peu audacieuse pour les nouveaux venus. Mais la BX, voiture à succès et baguette-beurre des Français, est parfaitement adaptée.
Malheureusement, l'offre est aussi rare que le plan d'eau de la Loire en été sec, il faut de la persévérance et des nerfs d'acier jusqu'à trouver le bon spécimen.
Citroën BX 16 TZI (1991)
En Suisse, la patrie de nombreux classiques bien conservés, un BX 16 TZI (1991) est à vendre qui mériterait d'être entre de bonnes mains. L'abréviation TZI est une abréviation cryptique pour un niveau d'équipement technique supérieur.
La chaise à porteurs de Citroën gâte à ce niveau avec, entre autres, un compte-tours, des serrures de porte avec télécommande radio et des rétroviseurs extérieurs et lève-vitres électriques. Le moniteur de fonction (Son d'origine Citroën) dans la console centrale transmet une touche de technologie et d'ordinateurs dans les années 80. Les sièges sportifs pour le conducteur et le passager avant proviennent des modèles GTI.
Rien de tout cela n'allait de soi en 1991. Le BX est considéré comme presque luxueux et, comparé aux concurrents du marché allemand, il y avait beaucoup d'équipement pour le prix. Le moteur PSA de 1,6 litre développe 89 ch et, comme le BX pèse un peu moins d'une tonne, il le gère bien.
Dans la hiérarchie des modèles BX, le 16 TZI se situe au-dessus des modèles d'entrée de gamme et marque la classe moyenne populaire.
Entretenu et d'origine
Les bons BX sont devenus rares au fil des ans. Ils souffrent du problème qui afflige tous les véhicules à hayon, quelle que soit leur marque. Ils sont pratiques, car ils conviennent parfaitement comme breaks et berlines, et sont consommés sans scrupule pendant leur phase bon marché en tant que véhicules d'occasion.
Cela et le fait que le BX a de vraies qualités dures a anéanti de nombreux véhicules. De plus, le BX n'a jamais été cher. Ni en tant que voiture neuve, ni en tant que voiture d'un an, ni en tant que youngtimer. Les prix d'entrée bas garantis ont attiré le mauvais public, selon les normes d'aujourd'hui.
Le BX en Suisse semble avoir fait mieux. Elle n'a que 111.000 5900,00 km au compteur, elle semble soignée et dans son état d'origine. Cela les rend passionnants et constitue une introduction idéale à la galaxie hydropneumatique. Malgré son état et les quelques kilomètres il n'est toujours pas cher. CHFXNUMX (à propos de 5.950 €) le détaillant écrit sur l'étiquette de prix, ce qui est gérable.
Un classique résolument séduisant
Ce qu'il faut savoir, bien sûr, si l'on ose s'attaquer à un projet aussi résolument séduisant, c'est qu'il n'y a plus eu de soutien de la part du constructeur depuis longtemps. Le Groupe Stellantis ne place pas la tradition en tête de liste de ses priorités, s'appuyant sur l'offre du marché.
Il y a de bonnes et de moins bonnes nouvelles. De nombreux consommables et pièces d'usure peuvent être obtenus à peu de frais auprès de fournisseurs indépendants, et il est possible de faire fonctionner un BX à faible coût. Des composants spécifiques, par exemple pour l'intérieur, sont difficiles ou impossibles à acquérir. Lors de l'achat, vous devez donc vous assurer que l'article est complet et en bon état.
Avec des images d'autoscout24
Je connais le BX de nos voisins. C'était un diesel en rouge. J'ai été autorisé à aller en RDA au début de 1990. Et ne vous souvenez pas des mauvaises routes 😀 La voiture n'était pas luxueuse, mais elle était extrêmement pratique et très, très confortable.
J'ai eu deux C2015 de 2021 à 5, 2009 et 2015. La plus jeune avait la suspension Hydractiv. J'attendais beaucoup plus de cela, la C5 avec suspension en acier n'était en aucun cas moins confortable. Peut-être était-ce dû à la tendance à proposer des châssis "sportifs", car ils sont censés être recherchés par "tout le monde".
Le BX est vraiment intéressant... Ce n'est pas facile d'obtenir des pièces de rechange, mais : il y a aussi une scène animée là-bas. Chez SAAB, vous êtes encore mieux à cet égard.
Merci Tom pour le suivi 🙂
Bon, j'ai déjà roulé quelques kilomètres avec la BX de mon père, autant faire un hic. Mais oui, j'aurais dû le ranger, mais malheureusement vendu. Les 89 ch étaient suffisants pour un usage courant, le spectacle était vraiment le va-et-vient de la carrosserie.
Maintenant ça devient méchant ici...
Aujourd'hui, les médicaments d'introduction font l'objet d'une promotion active, sans avertissement ni notice. C'est délicieusement écrit. Mon FOMO (peur de rater quelque chose) grandit...
Dois-je avoir monté l'Hydropneumatique, l'avoir possédée, une fois dans ma vie ? Est-ce que je redeviendrai propre ? Que se passe-t-il si je me tourne et me retourne la nuit avec un BX en ma possession et trempé de sueur à la recherche d'un SM ?
Conducteur Citroënolvaab? Un cauchemar. J'envie aero50 qu'il ait déjà coché le sujet pour lui-même avec un CX à un niveau élevé et en temps utile et je m'encourage - courage de laisser des lacunes.
Dans ce grand monde et dans une vie, vous ne pouvez pas tout avoir, vous ne pouvez pas tout expérimenter et vous ne pouvez pas tout voir. Dommage mais vrai.
Pas si mal non plus. Le médicament d'introduction n'est disponible qu'en quantités limitées. Les chances que quelqu'un saute dessus et devienne accro de façon permanente sont minces.
Une certaine envie pour l'une ou l'autre hydropneumatine se lit ici au fil du temps 😉
La première phrase de l'article le plus récent est déjà une phrase clé. D'autres suivent. C'est exactement le cas ! Il y a certaines caractéristiques qui fascinent aujourd'hui et qu'on ne retrouve plus dans l'uniformité intermarque des voitures neuves ou qu'on ne retrouve plus dans cette pureté...
Citroën était vraiment spéciale et la combinaison de tôle fine et de plastique sur la traction avant, le châssis hydropneumatique était très spéciale. Les caméramans de toute l'Europe ont été profondément liés à Citroën dans une relation amour-haine pendant des décennies.
Il n'y avait rien de mieux pour certains voyages photographiques qu'un hydropneumatique. Un jour m'a parlé de son CX (Break) fané. À plus d'un titre, c'était la meilleure voiture qu'il ait jamais eue...
Jusqu'à ce qu'il perce au milieu (chargé mais pas surchargé) après seulement 5 ans. Je n'y ai pas cru tout de suite, j'ai eu du mal à m'imaginer en pilote Volvaab et j'ai posé plusieurs questions. Mais c'était probablement vraiment comme ça et les longerons sous le CX étaient tout simplement rouillés.
Il se trouve que je connais un pilote Saab 900 et Saab 96 qui possède également un BX depuis le début. D'une manière ou d'une autre, Saab et Citroën se réunissent quelque part.
Je pense qu'il vient de Vienne ?
Je peux le faire une fois dans ma vie avec un CX 2200 Pallas. Voiture de l'année 1974 ou 75. Je l'ai conduite de 1980 à 82, puis elle est devenue trop grosse et lente pour moi, puis je l'ai échangée contre une nouvelle Lancia Delta GT, également Voiture de l'année 1980.
Citroën, Lancia, Saab, en quelque sorte rien de mal à cela.
Il y avait autrefois 2 exemplaires du BX dans le quartier. Un break rouge et une berline. La pause a toujours été abandonnée pour inviter, c'était un spectacle. Tout le monde était fasciné quand il remonta.
Il n'y a actuellement aucune Citroën à proximité immédiate. D'une manière ou d'une autre, depuis l'arrêt du C5, il y a eu un vide qui n'a jamais été comblé. Dommage.