Osez plus C5 - nouvelle Citroën C3 Aircross (2024)

Citroën vient à peine de commencer à livrer le C3 Aircross révisé, et le successeur se fait déjà un nom. Premières photos d'un encore bien camouflé prototypes ont été fabriqués en Inde. Il semble désormais clair que le nouveau C2024 Aircross attendu pour 3 évoluera en direction du plus grand C5 Aircross. Si le petit C3 Aircross actuel est encore un mélange de petit fourgon et de SUV urbain, à partir de 2024 la tendance ira clairement vers un SUV. Mais le nouveau C3 Aircross n'est pas censé être n'importe quel autre petit SUV. Il devrait garder l'ingéniosité typiquement Citroën.

Citroën C3 Aircross (2022)
Citroën C3 Aircross (2022)

Loin de la fourgonnette, vers le SUV

Avec le nouveau lancement en 2017 C3 Aircross il était important pour la marque de ne pas perdre la clientèle traditionnelle du C3 Picasso. Quiconque a voyagé dans le monospace à succès devrait également se sentir le bienvenu dans le nouvel Aircross. Un équilibre polarisant a émergé entre une camionnette intelligente et un petit SUV. Contradictoire, certes pas du goût de tout le monde, mais tout de même une petite Citroën typique avec sa variabilité intelligente.

Minivan C3 Picasso par Citroën
Minivan C3 Picasso par Citroën

L'Automobile montre maintenant un premier graphique de ce à quoi pourrait ressembler le petit Aircross 2024. La marque au double angle rétrécit le gros C5 Aircross et en sort un petit frère. Cela rend bien sur le graphisme, Citroën s'avancerait ainsi dans un créneau que la marque n'avait pas encore exploré. Là, où les rivaux locaux Renault font les meilleures affaires avec le depuis des années Captur fait.

C3 Aircross (2024) - Crédit Photo L`Automobile
C3 Aircross (2024) - Crédit Photo L`Automobile

C5 ose - mais la variabilité demeure

Il faudrait que la nouvelle C3 conserve sa variabilité, qui n'a jamais été atteinte auparavant dans cette classe, malgré toutes les similitudes avec le grand SUV. Cela comprendrait la banquette arrière coulissante et rabattable, qui offre une flexibilité maximale dans le plus petit des espaces. L'Automobile compare donc la nouvelle Citroën à la Skoda Yeti, qui est depuis longtemps hors de production.

Ses fans pleurent encore de grosses larmes pour la voiture qui a été sacrifiée sur l'autel des SUV et pour sa robustesse et sa variabilité.

C5 Air Cross (2022)
C5 Air Cross (2022)

Contrairement au modèle actuel, la Citroën C3 Aircross (2024) sera proposée en tant qu'hybride doux avec la technologie 48 volts et également avec une propulsion purement électrique. La dernière contribution de Citroën fournit ensuite également la base technique de la prochaine génération de l'Opel Crossland.

Images Citroën Communication (3) et L´Automobile (1)

7 commentaires sur “Osez plus C5 - nouvelle Citroën C3 Aircross (2024) »

  • Sacrifié sur l'autel du SUV...

    C'est encore une fois un Tom typique et pour moi une phrase clé.
    Il se trouve que je conduis moi-même un SUV emprunté car la Saab 9-5 SC est à l'atelier. Le 9-5 SC a toujours eu le plus petit coffre dans tous les tests de comparaison de sa catégorie. Celles de Volvo, Audi ou Mercedes étaient légèrement voire nettement plus grandes...

    Comparé à la plupart des VUS d'aujourd'hui, l'espace de chargement du SC est énorme...

    En regardant en marge d'Aircross et de Picasso, je crains que le voyage ne continue dans cette direction. Le coffre, la capacité de chargement et l'utilité deviennent de moins en moins importants.

    Cela peut même être vrai et correspondre au goût de la majorité des acheteurs potentiels. Ensuite, il suit aussi une logique interne ou tout simplement les lois de l'économie de marché. C'est bon ou pas...

    Je trouve plutôt incohérent de notre part, les acheteurs, de réduire nos besoins de transport, de se faire livrer et de prendre l'avion en vacances (au lieu de conduire) et d'acheter encore des voitures relativement grosses...

    Si vous n'avez pas besoin d'un grand coffre en raison de votre style de vie moderne et contemporain, vous devriez également rechercher la voiture neuve la plus petite possible qui réponde à vos besoins avec les dimensions extérieures les plus petites possibles, un faible poids à vide et l'utilisation des ressources.

    Mais cela fonctionne dans l'autre sens. Nous nous faisons simplement livrer la nouvelle machine à laver, des caisses de boissons et tout le reste, partons en vacances et n'avons plus besoin d'espace de coffre. Les fabricants sont heureux d'en prendre note. Et pourtant, les voitures sont de plus en plus grosses et lourdes. Selon mes goûts personnels, quelque chose ne va pas si bien, c'est un euphémisme...

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    • Je ne le vois pas forcément de cette façon. Citroën propose des véhicules à haute valeur utilitaire. C'est ce que demandent les clients. Le nouveau C3 Aircross sera à la hauteur des attentes, j'en suis sûr. Peu d'espace y offrira aussi beaucoup d'espace 😉

      Pour les personnes et les tâches de transport. C'est juste une Citroën.

      Mais en général, au-delà du double angle, je suis d'accord avec toi.

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      • Je ne suis pas un expert et je ne suis pas un Citroëniste,

        mais j'ai l'impression que Citroën suit aussi la tendance générale dans une certaine mesure...

        De la DS à la CX en passant par la XM, des berlines et des grands breaks étaient proposés. Avec la C5 de première génération puis une berline conventionnelle à côté d'un break toujours grand et pratique. Avec la C2 de 5e génération, les voitures sont devenues visuellement encore plus agréables, plus arbitraires et aussi plus lourdes de 100 kg. Je n'ai pas les chiffres mais apparemment le coffre et le hayon du premier C5 (Break) sont nettement plus grands malgré le véhicule plus léger. Mais les deux générations ont 5 étoiles au crash test...

        Citroën était autrefois une marque qui nageait à contre-courant, construisait de vraies alternatives, qui disposait d'un grand nombre de modèles avec de vrais arguments de vente uniques en termes de technologie et de design...

        Malheureusement je ne vois plus ça aujourd'hui. Vous concourez comme l'un des nombreux poissons de l'étang pour vous rapprocher un peu plus du courant dominant, pour être un peu plus agréable et à moindre coût que la concurrence mondiale de 1.000 1.000 autres poissons. C'est peut-être la bonne voie dans l'industrie automobile aujourd'hui, mais elle ne produit plus non plus de véritables alternatives, mais seulement des options d'achat parmi XNUMX XNUMX autres. Ça me fait mal, surtout quand je regarde Citroën...
        Quel autre fabricant a jamais eu autant de colonne vertébrale, était si idiosyncratique et spécial ?

        Aucun autre constructeur automobile vénérable et encore existant n'a cette énorme baisse de vraiment très spécial à presque complètement arbitraire, comme cette grande marque ancienne et traditionnelle ...

        Personnellement, cela ne me suffit pas si Citroën déploie un filet de saut dans le grand public avec une optimisation des coûts et une production en Chine et espère un atterrissage en douceur. Où est le caractère des indomptables Gaulois que j'ai tant apprécié depuis mon enfance ?

        Je préfère une 2CV, une R4, une R5 Turbo qu'une C3 Aircross. Sans oublier une Citroën Avant Traction (de préférence la deux portes courte), une DS (que ce soit en cabriolet, berline ou break), la SM ou une CX (également sous n'importe quelle forme). J'ai aussi pensé aux Peugeot...

        Lorsqu'un constructeur automobile et une grande nation automobile suscitent plus de convoitise historiquement motivée que d'excitation actuelle et présente, cela me fait-il me demander si le courant a choisi le bon cours d'eau et le bon affluent pour frayer ? On peut aussi bien nager avec la foule que s'y noyer sans un mot et se faire dévorer.

        Quelques détails intelligents et, si l'on veut, français, mais fabriqués en Chine, feront-ils la différence à moyen terme ? J'ai mes doutes …

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  • Dommage qu'il n'y aura plus de petites fourgonnettes de Citroën. Il ne reste que le Berlingo et le gros Spacetourer. Le segment est probablement mort, tous les clients veulent des SUV.

    Citroën doit aussi suivre la mode. S'il y a encore des fonctionnalités intelligentes, je peux gérer ça aussi 😉

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    • Oui, je vois pareil.
      Je pense aussi que les "mini-fourgonnettes", les "fourgonnettes familiales" ou similaires et même parfois les breaks sont généralement beaucoup plus sensibles que les anciens SUV.
      Il est dommage qu'ils soient plus susceptibles de « s'éteindre ».
      (et d'une certaine manière, j'ai aussi trouvé que nos précédents 9000 à hayon étaient la solution "parfaite")

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      • En parlant des utilisateurs de SUV ici 😉 , c'est-à-dire la classe de voiture décrite par Tom, je nierais de toute façon le SUV prédicat, le 9-7x en est un, le 9-4x déjà avec des inconvénients. Le marketing des entreprises ne fait que fournir aux écologistes des arguments selon lesquels trop de VUS sont produits lorsqu'ils appellent les petites et moyennes voitures avec des VUS à traction intégrale.
        L'Aircross 2022 a l'air horrible, mais au moins le C3 Picasso a une forme.
        Mais la berline est certainement la variante qui représente le compromis optimal pour la plupart des usages. Je peux souligner que le 9000 est la solution parfaite. Pour moi, c'est toujours la voiture de référence dans les classes moyennes supérieures, mais la 900NG/9-3OG peut également être utilisée de manière universelle avec sa berline et son design compact. Par rapport au 9000, je trouve la forme encore plus cohérente et considère le design comme l'un des plus cohérents de tous les temps. Je ne veux pas dire ça des C3 aircross 2022 et 2024, ils sont arbitraires pour moi en terme de design. Retirez le double angle et mettez tout autre emblème dessus et il n'est plus reconnaissable comme une Citroën. Cela arrivera probablement aussi, la base de la C3 sera certainement aussi utilisée comme un Peugot.

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        • Bonne discussion. Comment l'auteur a-t-il écrit ? Équilibre polarisant. Vous n'êtes pas obligé d'aimer le C3 Aircross actuel, mais je trouve la valeur de reconnaissance élevée. L'Opel, sur la même plate-forme, n'a aucune ressemblance perceptible.

          Mais oui, le hayon serait. J'aimerais que l'auteur teste le C5 X, et je le lui ai écrit. Peut-être que les souhaits des lecteurs se réaliseront ?

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