Premières images - voici à quoi ressemble la nouvelle Citroën 2CV Van !

En Lombardie, l'incubateur représente le nouveau canard box. La Carosserie Caselani, qui mettra au monde la nouvelle 2CV Van sous licence Citroën, met à disposition des fans sur les réseaux sociaux des images. Clairsemée – mais finement dosée. Et d'autres informations sont également discrètement réservées. Le moteur reste flou. Le successeur légitime de la 2CV Fourgonnette est-il purement électrique ou également avec des moteurs à combustion ? Les deux seraient possibles sur la plateforme Stellantis.

Premières images de la 2CV Van sur les réseaux sociaux
Premières images de la 2CV Van sur les réseaux sociaux

La question du prix reste également ouverte, les fans doivent s'armer de patience. Cela devrait être difficile, si vous regardez les premières photos. Le design est la réinterprétation de la 2CV, et c'est une réussite. La nouvelle Citroën 2CV Van pourrait servir de base aux petits camping-cars, aux fourgonnettes familiales et aux transporteurs.

Conception en tôle ondulée - plutôt cool
Conception en tôle ondulée - Plutôt cool

Beaucoup de design en tôle ondulée rend la nouvelle version cool et différente de ce que l'on voit d'autre dans les rues. Si Caselani s'appuie sur le châssis Advanced Comfort du Berlingo, il n'y aura pas une sensation 2CV originale, mais quelque chose de typique et proche de Citroën.

Design authentique - typique 2CV
Design authentique - typique 2CV

La Caselani 2CV Van a déjà passé le premier test spontané dans le cercle familial, parmi les fans de tôle ondulée. Où et quand acheter, et à quel prix ? Le rétro peut être beau s'il est bien fait et authentique. Les fans de Citroën attendent maintenant les photos officielles et la liste des prix. Et nous sommes curieux de voir si la camionnette rétro sera également disponible en Allemagne.

Photos de Corps Caselani

9 commentaires sur “Premières images - voici à quoi ressemble la nouvelle Citroën 2CV Van ! »

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    Optique, Optique, Optique...

    Rejoignez-moi dans les articles et les commentaires. Mais j'ai aussi deux ou trois réflexions critiques sur la façon dont l'industrie automobile traite le sujet du rétro...

    Technologie, technologie, technologie...
    Pratiquement aucun design rétro ne repose sur une plate-forme significative, est également égal à son modèle historique en termes d'utilité par rapport à l'utilisation des ressources. Les New Beetles, par exemple, ont été réalisées sur une base Golf et les acheteurs et les fans devraient payer plus cher pour une voiture plus petite et un coffre plus petit. Cela peut être très élégant, mais limite les avantages du design rétro à la composante à la mode d'un désir pour "le bon vieux temps".

    Je préférerais l'inverse. Cela signifie que davantage d'anciennes vertus de l'ingénierie automobile sont ravivées. Des voitures peu coûteuses à haute valeur utilitaire qui transportent des personnes et des charges d'un point A à un point B sans trop de tracas. De telles voitures seraient probablement différentes aujourd'hui de ce qu'elles étaient entre 1945 et 1970, seraient construites différemment, fabriquées différemment. Ils n'auraient probablement aucun charme rétro du tout...

    Et pourtant, d'une certaine manière, ce seraient des designs rétro - un retour à être aussi simples et fonctionnels que possible à un prix raisonnable. Je n'ai pas ce sentiment d'une voiture qui m'offre moins de voiture pour plus d'argent sur la même plate-forme qu'une autre avec le même moteur, la même transmission et le même châssis (exemple Golf contre New Beetle). C'est comme acheter une Saab 9-5 NG SC neuve aujourd'hui, mais aussi une Nouvelle 10.000 ou une Nouvelle 93 pour 96 XNUMX € de plus, presque pas de coffre sur la même plateforme, mais presque deux fois plus grand que le modèle historique et après tout, une nouvelle voiture avec un "design rétro".

    Je ne peux tout simplement pas faire cuire ça, ce n'est pas assez rationnel pour moi personnellement. Je choisirais toujours le véhicule techniquement identique qui m'offre le plus d'avantages pour moins d'argent. Bien que (ou peut-être parce que) j'aime les vieilles boîtes, je ne pouvais tout simplement pas me résoudre à acheter un design rétro qui m'offre moins de voiture pour plus d'argent sur une plate-forme bien connue. Pas possible du tout et contredit diamétralement le cahier des charges que les concepteurs de l'original avaient à l'époque. Il n'a jamais été dit qu'une Fiat 500, une 2CV, une VW Coccinelle ou une Mini devait être plus chère à produire que des modèles plus utiles de la concurrence, de votre propre groupe ou même de votre propre marque.

    Eh bien, pour faire court, nous devons également être conscients qu'un design rétro n'incarne pas automatiquement les anciennes vertus. Il doit également être techniquement bien fait. L'optique est écologiquement et économiquement sans valeur - à part le fabricant, qui obtient plus d'argent de certains clients pour moins de voiture. Bien sûr, ce n'est pas non plus écologique, mais cela peut quand même avoir un sens économique d'un point de vue unilatéral (fabricant). Chacun doit savoir par lui-même, mais pour moi personnellement, lors de l'achat d'une voiture, c'est un critère d'exclusion si je dois payer plus pour un modèle même s'il en existe un techniquement identique avec plus de valeur utilitaire et moins cher.
    Je ne peux pas. Mais c'est exactement ce qu'est le rétro actuel. N'est pas assez pour moi personnellement. Je veux le contenu, pas l'emballage, pas le déchet et le moins de déchets d'emballage possible...

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      "Vieilles vertus"... Je pense que c'est bien. 😉

      …. Je pense que cela inclut aussi un retour aux "anciennes dimensions"... et pas toujours des voitures plus grosses / plus larges / plus longues / plus hautes ou plus lourdes !
      La tendance est (selon moi) complètement dans le mauvais sens !

      Dazu :
      Et ce ne sont pas les (anciens) parkings qui sont trop petits, ce sont juste les voitures (d'aujourd'hui) qui sont trop grosses ! 😉 😉
      (malheureusement mon navire épais inclus)

      Chez Quarks, le sujet est également assez bien traité (à mon avis) :
      https://www.ardmediathek.de/video/quarks/suv-und-co-warum-werden-unsere-autos-immer-groesser/wdr-fernsehen/Y3JpZDovL3dkci5kZS9CZWl0cmFnLTg1Yjg5NjIxLTlkZjItNGI2MC1iYWYwLWI1Mjg5M2Y4YjUyNw

      Et à partir de 40 min 35 s environ, le thème "retour aux anciennes normes" est affiché très clairement à l'aide d'une rue !

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        Je vais signer ça immédiatement.
        Les anciennes dimensions sont étonnamment généreuses. En termes absolus, les voitures avaient jusqu'à deux fois la charge utile qu'aujourd'hui. Mesuré en fonction de son propre poids, il peut aussi être quatre fois plus.

        Aujourd'hui, les conducteurs et les passagers trouvent deux fois plus d'espace dans les voitures, mais en aucun cas deux fois plus. Si l'espace pour la tête, les jambes et les épaules a augmenté de quelques pour cent, c'est bien. Comparez l'utilité d'un V90 sino-suédois avec l'un de ses prédécesseurs. L'ancienne Duett a toujours le meilleur de tous les quotients de poids et de dimensions extérieures d'une part, et d'intérieur, de coffre et de charge utile d'autre part. Il est arrivé peu de temps après la Seconde Guerre mondiale et est sans égal dans cette discipline depuis environ 70 ans, bien que Volvo ait construit depuis lors des breaks assez beaux et grands. Mais le quotient ne cessait de se détériorer. C'est là que les nouvelles voitures et les nouveaux designs doivent commencer…
        Nous avons à nouveau besoin de plus d'utilité par ressource. Peu importe que ce soit par nécessité économique ou au nom de l'environnement. Si nous sommes honnêtes un instant, nous savons très bien que nous avons besoin de voitures différentes de celles que nous conduisons, produisons ou achetons actuellement - qu'il s'agisse d'une voiture électrique ou d'un moteur à combustion ...

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          Les voitures d'aujourd'hui doivent être un peu plus lourdes que leurs "ancêtres" pour des raisons de sécurité uniquement (protection contre les chocs latéraux, etc.), mais c'est à peu près tout. Si l'on devait se concentrer sur les innovations de manière cohérente pour la conservation des ressources et l'efficacité au lieu de montrer la puissance et le symbole de statut sous la forme de SUV toujours plus lourds - qui ne sont que plus sûrs pour les occupants même en cas de collision avec des Atos plus petits, mais posent un risque accru pour la sécurité pour tous les autres usagers de la route, y compris les voitures inférieures, les voitures auraient un aspect complètement différent. Et il fonctionnerait toujours plus léger et immobile ou précisément à cause de cela avec un design ingénieux - pensez à l'ingénieux A2 (qu'Audi a tué précisément pour ces raisons : pas chic, assez cher et assez voyant, trop économique. Triste, triste !)

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            Je signe. L'A2 a été la première et jusqu'à présent la dernière voiture d'Audi qui a été délibérément conçue pour utiliser le moins de ressources possible en termes d'utilité.
            Pour moi personnellement, l'A2 a maintenant atteint le statut de culte. C'était une excellente voiture et il n'y avait pas de successeur. Même s'il n'était en production que depuis quelques années, je vois beaucoup de choses en commun avec les favoris plus anciens. Ce n'est pas la faute de l'A2 si le patron (d'Audi) l'a détesté

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      Oui, beaucoup trop grand pour être appelé un renouveau
      passer par boîte de canard. Plus évocateur d'une (vraiment grande) brouette/transporteur/van. A l'air plutôt sympa de ce point de vue, mais pas exactement ce que représentait le canard en boîte et donc pas une alternative, mais un autre chariot géant - qui (espérons-le seulement) pourrait être intéressant pour les commerçants qui aiment l'avoir stylé. J'ai beaucoup mieux aimé le croquis du canard biplace, qui (aurait) devenu plus petit que l'original.

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    C'est très réussi, le design ! Le meilleur de tous les designs rétro à ce jour. Ils ont également repris l'ancien HY et l'ont magnifiquement réinterprété. Les demandes et les exigences d'aujourd'hui sont bien sûr différentes de celles d'alors, mais les Italiens étaient très prudents. Très beau!

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