Nouvelle Citroën ë-C4 X – utilité, confort, une pincée d'avant-garde

Je me souviens encore de l'époque où c'était un grand événement où Citroën présentait un nouveau modèle. Non seulement cela semble il y a longtemps, mais ça l'est en fait. Je peux penser au XM, peut-être aussi au C6. Alors quoi? Difficile. Naturellement, vous pouvez en savoir moins sur les nouvelles voitures ici. Mais je trouve la nouvelle Citroën ë-C4 X intéressante. Il apporte un peu d'avant-garde dans la classe compacte ou moyenne autrement pas si excitante.

Nouvelle Citroën ë-C4 X
Nouvelle Citroën ë-C4 X

Certains obtiennent du diesel - les autres des voitures électriques

Il a également une touche (involontaire) de Polestar, et s'il avait une autre fonctionnalité, il se retrouverait même sur ma liste. En dehors de cela, la stratégie que poursuit Citroën est un peu particulière. La nouvelle contribution ë-C4 X est disponible, attention - ouverture technologique - avec différents types d'entraînement. Chaque marché devrait obtenir ce qu'il pourrait (probablement) préférer.

Non, pas une Citroën, une Polestar 2. La ressemblance est-elle un hasard ?
Non, pas une Citroën, une Polestar 2. La ressemblance est-elle un hasard ?

La nouvelle au double chevron se révèle comme une voiture électrique avec le « ë ». Ce qui sera obligatoire en Allemagne et en Autriche, par exemple, mais pas dans d'autres pays. Là, le compact sera également disponible avec des entraînements conventionnels, tels que les bons moteurs diesel bien connus. Le système modulaire de la plate-forme CMP permet de répondre aux préférences locales.

Mais l'Allemagne, subventionnée par l'État, est le premier marché de l'électromobilité.

En conséquence, les Allemands n'ont pas de moteurs diesel ou à essence, et ils n'ont même pas d'hybride. Seul un entraînement électrique sera disponible pour le marché allemand. C'est l'avenir souhaité auquel les acheteurs d'aujourd'hui doivent faire face.

La nouvelle Citroën arrive en Allemagne purement électrique
La nouvelle Citroën arrive en Allemagne purement électrique

Une technologie bien connue vous attend sous la carrosserie au design intéressant. Le variateur de 100 KW devrait apporter une autonomie de 360 ​​kilomètres selon WLTP. La batterie de 30 kWh avec technologie 50 volts peut être chargée jusqu'à 400 % en seulement 80 minutes. La vitesse de pointe de la ë-C4 est suffisante à 150 km/h, la Citroën produite en Espagne accélérera à 9,7 km/h en 100 secondes.

Cela montre clairement qu'aucune voiture de sport électronique de la Tesla League ne roule ici. Mais, à en juger par les premières données préliminaires, une voiture électrique agréablement efficace et probablement abordable qui peut susciter la sympathie avec une faible consommation, une grande utilité et le haut niveau de confort typique de Citroën.

C'est bien, et après tout, c'est ce qu'est une Citroën.

Une touche d'avant-garde

La nouvelle C4 X, avec ou sans ë, enrichit la classe moyenne. Le mélange de berline et de SUV, un crossover moderne, n'a pas réinventé la marque. La Polestar 2 suédo-chinoise salue ce qui est une référence reconnue pour le design. Le résultat lui-même convient à la marque.

Le design dégage une touche d'avant-garde
Le design dégage une touche d'avant-garde

Une autre berline ou un VUS conventionnel, cela aurait sans doute été trop prévisible.

La ë-C4 X sera tout sauf discrète lorsqu'elle arrivera dans les rues à partir de 2023. Une touche de dynamique avant-gardiste et sportive ainsi que de nombreuses valeurs intérieures rendent la nouvelle version intéressante. C'est censé être le mélange qui compte.

Du côté du crédit exclusif à Citroën se trouvent les sièges Advanced Comfort inhabituellement décontractés, qui, associés à la suspension Advanced Comfort, ne ramènent pas le vol stationnaire d'autrefois, mais sont destinés à assurer une conduite axée sur le confort. J'ai déjà aimé la combinaison du Berlingo, dans le ë-C4 X, ils ne décevront guère.

Par raffinement, la fonction massage des sièges est optionnelle, et un intérieur en Alcantara soft-touch, également disponible en option, est destiné à renforcer encore l'agréable sensation de chaleur, de confort et de qualité à l'intérieur.

La marque fait évidemment tout ce qui est en son pouvoir pour que le bien-être de la vieillesse puisse à nouveau être ressenti. Des valeurs fondamentales Citroën agréablement particulières.

Grande ouverture du coffre - facile à charger. Mais pas de hayon
Grande ouverture du coffre - facile à charger. Mais pas de hayon

L'arrière de la ë-C4 X met des accents visuels. Les responsables marketing de la marque parlent de fastback, les Allemands voient ici une berline à hayon et les Suédois voient probablement un semi-break. Ce qui ne correspond pas tout à fait. La Citroën n'offre pas le grand hayon que l'on pourrait attendre de la silhouette.

Il dispose d'un vaste espace de stockage de 510 litres et les stratèges de la marque promettent un accès facile, mais il reste avec un vil couvercle de coffre.

Les petites choses intelligentes sont typiquement Citroën

Bien sûr, Citroën surprend encore aujourd'hui avec l'une ou l'autre particularité. Le temps des compteurs de vitesse à loupe ingénieux et de certaines bizarreries est révolu, mais une pincée d'individualité a été préservée. Dans la série C4 actuelle, il s'agit du "Smart Pad Support". Un support astucieusement intégré pour iPad et autres tablettes côté passager, qui permet de travailler ou de diffuser en toute détente tout en conduisant. Un hommage à l'ère numérique.

Un vrai plus est la haute valeur utilitaire des nombreuses étagères intelligentes, le communiqué de presse parle de jusqu'à 16 pièces qui sont réparties dans la voiture. Cela ajoute 39 litres d'espace de stockage supplémentaire, et un tiroir côté passager avec une surface antidérapante permet de transporter en toute sécurité des objets fragiles.

Ce sont ces petites choses qui apportent les points de sympathie ë-C4 X. Un grand hayon - oui, cela aurait été bien. Comme au bon vieux temps, comme le XM. Quand il y avait un hayon plus une deuxième lunette arrière. Pour des raisons de confort. Mais ce serait une toute autre histoire.

Avec des images de Citroën (Stellantis) et Polestar

14 commentaires sur “Nouvelle Citroën ë-C4 X – utilité, confort, une pincée d'avant-garde »

  • Il est intéressant de voir à quel point le thème du citron émeut les gens ici. Le département des nouvelles voitures semble être bon pour le blog !

  • Je ne pense pas que ce soit si mal du tout. Les Citroënistes gardent les batteries petites, de sorte que le poids des voitures reste faible et la consommation d'énergie réduite. Cette course aux armements à distance avec d'énormes batteries extrêmement lourdes est assez malade. Au moins, ils restent dehors.

  • Je trouve cet ensemble d'éclairage avant assez effrayant. Tout comme la nouvelle Série 7 ! Pourquoi fais-tu ça??

    • C'est la mode, la technologie LED le permet. Alors tu le fais.

    • Les LED avant sont disposées en forme de V, le nouveau langage de conception des feux de signature. Je suppose que cela veut rappeler le double angle.

  • Il faudrait le voir en direct, mais au début j'ai cru voir quelque chose d'identique à une Renault Arkana

  • Avec un niveau de confort particulièrement prononcé, Zitron répondrait au moins à mes attentes de la marque. Je pense que l'orientation est intelligente, car en quoi les voitures électriques seront-elles différentes à l'avenir ? Cela ne peut être que le design et le « bien-être » dans la voiture elle-même. Il est cependant dommage qu'il n'y ait que la voiture avec la prise pour D et A.

    Btw : Il y a toujours le gros C5 X. Ecrivez-vous aussi quelque chose à ce sujet ?

    • Nous travaillons sur le sujet C5 X, la plus grande Citroën est décidément intéressante !

      • ça m'intéresserait aussi !

    • 510 litres d'espace pour les bagages sont opulents dans cette catégorie de véhicules. En outre, la retenue élégante dans les performances de conduite - finalement la consommation de ressources.

      Je ne trouve pas grand-chose à redire là-bas. La ë-C4 X me semble être une offre contemporaine et sympathique. Chapeau.

      Un certain nombre de Saab ont été construites avec des coffres plus petits, qui ne sont pas passés de 0 à 100 aussi rapidement et qui étaient encore de bonnes voitures à leur époque. J'aime le fait que la ë-C4 X ait été placée sur les roues avec un sens sain des proportions.

  • Hmmmm...... non, je ne comprends pas le design de Citroën et Peugeot pour le moment. les nombreuses perles qui s'éloignent dans des directions différentes rendent l'apparence mal à l'aise. Mais c'est actuellement aussi difficile avec d'autres fournisseurs. Corps costaud, roues énormes ajoutent au facteur froncement de sourcils pour moi.
    Celui avec le couvercle du coffre, cependant, est un bel emprunt à la Citroën GS. Il n'avait également qu'un seul couvercle, il est devenu un véritable couvercle de coffre lorsque le hayon a été révisé, lorsqu'il a muté en GSA. Peut-être que quelque chose viendra plus tard avec le C4 X.

    • Je pense que les fournisseurs allemands sont beaucoup plus agités et provocateurs. Il faut voir le C4 X 2023 en personne, c'est clair, mais le design est un plus pour moi.

    • La parenté recherchée avec la GS a été évoquée par la presse en France lors de la présentation de la C4 "normale". Je ne les vois pas là-bas, mais je le fais avec le C4 X.

  • Un grand hayon aurait semblé vraiment bien sur le C4 X, mais je pense toujours que le design est réussi. SAAB apporterait probablement des conceptions de crossover similaires sur le marché aujourd'hui, et aucune marque ne peut échapper à la tendance.

    Naturellement et naturellement avec un grand hayon, cela va sans dire. Et avec un son turbo synthétique pour les traditionalistes 😉

Les commentaires sont fermés.