Evergrande Auto (Hengchi) prévoit de commencer les ventes au deuxième trimestre

Evergrande Auto n'a pas encore été en mesure de concrétiser les plans ambitieux de lancement de la nouvelle marque de voitures Hengchi. Mais au moins le Hengchi 5 LX est un SUV entièrement électrique. Les autorisations de vente et de production auraient été accordées et Evergrande Auto se prépare maintenant à démarrer les activités de vente. La marque opère dans un segment de marché hautement concurrentiel, et le succès n'est en aucun cas certain. Pendant ce temps, à Trollhättan, la liste des postes vacants s'allonge de plus en plus. La filiale suédoise Evergrande s'attache à mener à bien les projets en cours.

Hengchi 5LX
Hengchi 5LX

Hengchi 5 LX sur le marché au T2

Nikkei Asia a été le premier média à signaler que les permis nécessaires à la vente du Hengchi 5 LX sont désormais disponibles. Il avait déjà filtré à l'avance qu'Evergrande Auto embarquerait du personnel de vente et entendait se lancer sur le marché chinois au deuxième trimestre. Dans un premier temps, la marque Hengchi ne sera présente que dans 2 grandes villes chinoises, dont Pékin. Le lancement officiel est prévu pour avril.

Le Hengchi 5 LX sera probablement le seul modèle à être vu dans les salles d'exposition pour le moment. Les licences pour la construction ou la vente d'autres véhicules n'ont pas encore été accordées. En fait, le lancement sur le marché d'Evergrande Auto serait quelque chose d'un miracle chinois s'il réussissait réellement. L'entreprise est durement touchée et tout autre financement est incertain. Les plans ambitieux de conquérir le marché avec une bonne dizaine de nouveaux véhicules et de "chasser" Tesla sont vains.

Dépendance aux décideurs politiques

En réalité, Evergrande Auto porte la marque Hengchi dépendant de la faveur de l'administration chinoise et de l'administration provinciale. Les fonctionnaires et les commissions décident de l'allocation des fonds, les libertés entrepreneuriales, si elles existent, risquent d'être extrêmement limitées. En regardant la situation objectivement, la Chine a trop de nouvelles marques de voitures et n'en apporterait pas une autre avec le nom Hengchi. Le fait qu'elle soit toujours autorisée à prendre le départ peut peut-être être compris comme une décision politique.

Que vous trouviez Hengchi 5 LX dans le tiers supérieur des chiffres de vente au cours des prochains mois pourrait être un pari passionnant. Parce que le groupe Evergrande s'appuie sur des prix compétitifs pour un équipement complet et des options de personnalisation limitées. Le calcul pourrait déterminer si la qualité des produits de l'usine NEVS d'origine à Tianjin est correcte. Ce qui s'y oppose, c'est la limitation des possibilités financières, qui ne pouvait pas permettre de plus grandes quantités.

La bourse le voit de même et ne développe ici aucune imagination. La valeur de l'action Evergrande-Auto (HK 0708) s'affaiblit, un départ vers de nouveaux sommets n'est pas à portée de main.

PONS et Sango

Pendant ce temps, le Listes des postes vacants au sein de la filiale d'Evergrande NEVS est de plus en plus important. Si vous ne saviez pas mieux, vous pourriez supposer qu'une entreprise construira des voitures électriques autonomes ici. Évidemment, le système PONS, logiciel du système de mobilité autonome NEVS, est à amener à maturité. Aussi sur ça Sango Le projet, le robot taxi - qui devrait traverser Stockholm à partir de 2023, est en cours d'élaboration.

La vente de NEVS à de nouveaux investisseurs doit encore être encouragée, rapporte la presse suédoise. De nouveaux détails n'ont pas été annoncés. L'affirmation selon laquelle on peut s'attendre à un changement dans la structure de propriété ce printemps reste inchangée.

10 commentaires sur “Evergrande Auto (Hengchi) prévoit de commencer les ventes au deuxième trimestre »

  • Il est possible que les «propriétaires» ETW aliénés obtiennent un Hengchi devant la porte. Alors au moins les « chiffres de vente » seront corrects dans les prochains trimestres…
    Citation : ... postes vacants dans la filiale d'Evergrande NEVS de plus en plus nombreux.
    Cela peut être interprété de telle ou telle manière : beaucoup à faire sur Göta Älv ou se sauver qui peut...
    J'espère que c'est le premier pour la région et les employés.

  • Je veux un sango pour mon village ! …. 😉

    • Il est bon. Je suis curieux de savoir si Sango viendra à Stockholm du tout...
      Si cela peut fonctionner, s'il sera (encore une fois) accepté par le groupe cible et si cela (prochain point d'interrogation) est vraiment payant pour son opérateur...

      Certains des fournisseurs de services de mobilité de demain, y compris leurs investisseurs, arrivent maintenant dans le présent. Et c'est dur, a longtemps produit des faillites et des retraites - que ce soit des scooters électriques complètement idiots aux vélos en passant par le partage de voiture.
      Tout juste pour le plaisir. Rien de tout cela ne fonctionne vraiment. Pas au centre des métropoles et certainement pas à l'extérieur...

      Si le Sango est effectivement venu à Stockholm en 2023, il y a de fortes chances que votre village en ait donné un en 2027 ou 2028, au plus tard en 2030, s'il l'avait voulu. Votre village peut déjà récupérer quelques tonnes d'e-scooters de n'importe quelle métropole 😉

      • Je ne pense pas que toutes les offres de transport supplémentaires pour les grandes zones encombrées soient opportunes car le Sango, par exemple, ne serait bloqué que dans le trafic. Dans les zones rurales où il y a peu de trafic et pratiquement aucune offre, je peux l'imaginer. Le problème ici est plus le déploiement de personnel pour les bus sans passagers. À des moments où il n'y a pas de bus ou en tant que bus d'appel après des événements ou en tant que source de liaisons ferroviaires tardives dans les banlieues, un tel sango peut avoir un sens.

        • D'accord, je vois …

          Je pensais que votre premier commentaire était une ironie ironique. Il y avait aussi un tel emoji. Mais expliquée comme ça, l'idée a en fait quelque chose à offrir. Un sango au village, pourquoi pas ?

          Mais j'ai peur que ça ne marche pas. À ce jour, tous les fournisseurs de services de mobilité se sont appuyés sur le centre-ville des grandes villes. Et ils suivent une contrainte économique et échouent toujours. Comment un sango est-il censé travailler dans les zones rurales ?

          Chaque Sango dispose-t-il de sa propre station-service et de son personnel ? Cela ne fonctionnera pas...

    • Si votre village a la 5G, c'est bien. Nous n'avons même pas la 4G dans tout le pays. L'Allemagne, pays pauvre en développement.

      • La 5G est effectivement déjà arrivée dans le village... mais malheureusement pas partout. Les anciens points morts sont aussi les nouveaux.
        @Volvaab Driver : ..J'ai déjà vu le smiley :-). Mais quand il s'agit de ce sujet, les grandes villes sont toujours regardées. Dans les zones rurales, les associations de transport commandent et paient les transports publics. Il y a souvent de gros bus avec un chauffeur et 2 passagers sur le chemin de la ville voisine. Vous pouvez même économiser si le Sango voyage sans chauffeur et uniquement avec les passagers. Si 15 personnes veulent conduire, 3 Sangos doivent conduire dans un convoi. Ce qui me manque encore dans le Sango, c'est la possibilité d'emporter un vélo avec soi... il nous faut encore le Cargo-Sango !

        • C'est peut-être là que THULE entre en jeu ?

          Le Sango n'a pas besoin de plus qu'un porte-vélos arrière pour emporter des vélos avec lui.

          Mon scepticisme à l'égard du Sango (surtout dans les zones rurales) est d'une toute autre nature. Quelle que soit son autonomie, elle a toujours besoin de personnel et d'infrastructures. Cependant, un "dépôt" n'est rentable qu'au niveau central, uniquement à partir d'une certaine taille de flotte, uniquement avec une certaine utilisation de l'ensemble de la flotte et donc - le cas échéant - uniquement dans les zones métropolitaines.

          Mais je comprends vos pensées et vos arguments.
          Une offre de mobilité sur mesure à moindre coût pour les personnes et l'environnement aurait quelque chose à offrir. Les bus publics de grande taille et pour la plupart vides ne sont pas une solution judicieuse pour les zones rurales.

  • Je serais heureux si NEVS pouvait se détacher d'Evergrande. Alors s'il vous plaît plus de propriétaires chinois mais une chance équitable pour Trollhättan avec des investisseurs réputés.

  • Autant de points d'interrogation et tant d'incertitudes. Très peu de capital pour une telle entreprise.
    Qui sait, des traumatismes sont aussi possibles en Chine.
    Mais je suis curieux de savoir comment l'entreprise de NEVS va continuer. C'est ce qui compte le plus pour nous.

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