L'occasion de se lancer ? Les actions de Sono Group NV volent bas !

Le cours de l'action de la société mère néerlandaise Sono Motors vole bas. Après un succès Démarrer en novembre de l'année dernière, il est tombé sous le prix d'émission en deux semaines environ. Depuis, le papier est en vol permanent à basse altitude. Apparemment non contrôlé, et un contre-mouvement ne peut pas être déterminé. C'est dommage, mais c'est aussi l'occasion de se lancer.

Allées orphelines et vides dans l'ancienne usine Saab
Sono Motors aimerait produire ici. Des allées orphelines et vides dans l'ancienne usine Saab.

Un bon concept durable

En général, le développement est étonnant dans sa clarté. Les actions de Sono Group NV (SEV) testent actuellement la barrière de 5 $. Après un prix d'émission de 15 $ US et un sommet de plus de 47 $ US. En général, le cas est difficile à expliquer, quelles que soient toutes les questions ouvertes. Une voiture familiale électrique solaire, à un prix abordable et équipée d'une batterie relativement petite, est un concept particulièrement bon et durable.

Il répond généralement à tous les critères officiellement requis pour une mobilité durable.

L'échange pourrait également mobiliser l'imagination qu'il a développée sur d'autres projets électriques. Mais ce n'est évidemment pas le cas, et il y a des raisons à cela. Les recommandations d'achat et les objectifs de prix que la Berenberg Bank publie en tant qu'émetteur et apparemment le seul partisan ne sont d'aucune utilité non plus.

Parce qu'il y a des incertitudes massives en arrière-plan. Les avancées dans le développement de produits ouvertement annoncées par Sono Motors font que quiconque ayant une compréhension rudimentaire des processus de l'industrie automobile doute du calendrier. 2023 est fixé pour la série, mais des composants importants n'ont pas été finalisés. Vous ne voyez pas de prototypes qui seraient utilisés pour des tests dans les rues. Bien sûr, beaucoup de choses sont simulées sur ordinateur aujourd'hui, les processus de développement sont raccourcis, mais même à l'ère numérique, l'année 2022 ne compte que 12 mois.

Et l'un d'entre eux a peut-être déjà été supprimé du calendrier.

Adieu Trollhättan ?

La plus grande incertitude est le lieu de production. Sono Motors explorerait un accord avec un fournisseur en dehors de la Suède. Compréhensible, car l'épée Evergrande plane au-dessus de NEVS et Trollhättan. Le propriétaire chinois est occupé par la crise de la dette interne et refuse (jusqu'à présent) de laisser NEVS partir ou d'enterrer ses futurs projets automobiles.

La poursuite de la relation NEVS - Evergrande est complètement ouverte. Même si un une entente sur le changement de propriétaire devrait être en vue. Peut-être que la direction s'est surestimée et a gâché son idée préférée de la liberté. En cas de doute, c'est aussi le propriétaire chinois qui aura la plus grande endurance.

Un partenaire de fabrication sûr pourrait aider le stock de Sono Group à sortir du creux. Il pourrait alimenter l'imagination dont on a cruellement besoin. Et si c'était un adieu à Trollhättan et à l'ancienne usine Saab, qu'il en soit ainsi.

Car, et là est un autre problème, au cours actuel de l'action, il sera difficile, voire impossible, pour Sono Motors d'obtenir les financements nécessaires à la production.

Le moment est venu pour les joueurs - ou pour les visionnaires. Cela dépend de votre point de vue. Si vous êtes audacieux et prêt à accepter une perte totale, vous pouvez acheter l'action Sono Group NV (SEV) faire le plein.

6 commentaires sur “L'occasion de se lancer ? Les actions de Sono Group NV volent bas ! »

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    Je pense que vous devriez voir cela équitablement, comme décrit dans le post. Sono Motors est un pionnier, cela dépend de votre point de vue comment vous voulez juger l'entreprise. Bien sûr, tout ne se passe pas de manière optimale là-bas, après l'intérêt initial, j'ai dit au revoir.

    Mais il faut donner une chance à l'idée, les innovations ont du bon, tout est en constante évolution.

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    "Il répond généralement à tous les critères officiellement requis pour une mobilité durable."

    Et c'est la raison du déclin de Sono.

    Les soi-disant élites se sont tellement éloignées de la réalité quotidienne du reste du peuple que leurs idées et revendications ne trouvent plus d'écho dans la population générale et donc il n'y a plus de place pour Sono non plus.

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      "C'est" la voiture, c'est la Sion...

      J'ai le même point de vue que vous, mais ne blâmez pas Sion. Est-ce élitiste ou plutôt naïf, je ne sais pas. C'est peut-être les deux ?

      En tout cas, je vois le blâme pour Sono Motors et leur communication. Je pourrais certainement imaginer le Sion comme un bien individuel à ma disposition 24h/7 et XNUMXj/XNUMX dans la vie de tous les jours. Mais Sono parle tellement du covoiturage que je ne me sens pas le bienvenu avec mon attitude de client...

      Et du point de vue d'un investisseur ? Ici aussi, la teneur de Sonos de vouloir être sur la route avec le moins de voitures, aussi petites que possible, avec une marge aussi petite que possible est extrêmement dérangeante. Quel genre de modèle économique absurde est-ce, voulant produire et vendre le moins de voitures possible ?

      Veulent-ils même des repreneurs, des investisseurs et le Sion dans la rue ? On a l'impression que Sono Motors hésite à voir son propre enfant dans la rue et ne veut le faire que si cela ne peut être évité au profit des transports en commun, des vélos et des piétons. Est-ce élitiste ? En tout cas, c'est économiquement absurde et la stratégie de communication est un drame...

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      Vraisemblablement, la réalité quotidienne du reste de la population de ce pays n'a de toute façon que très peu à voir avec l'achat d'actions, en particulier d'actions qui ne sont négociées qu'à la bourse américaine.
      Ceux qui y croyaient ont acheté et doivent maintenant détenir les actions s'ils ne veulent pas perdre immédiatement.

      Que ce soit la disparition de Sono Motors, je ne le vois pas encore gravé dans le marbre. Selon leurs rapports, les choses progressent, même si ce n'est pas selon les plans initiaux. Et quand ils ont eu besoin d'argent, ils l'ont toujours trouvé. Certaines "dites élites" voient du potentiel, mais elles ont aussi de l'argent, la question est de savoir si c'est suffisant.
      S'ils parviennent réellement à la production, ce qui n'est certes pas encore clair, c'est là que cela devient vraiment intéressant, car il faut alors voir si le marché est aussi grand que prévu.

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        Bien dit et juste !

        "(...) car alors il faut montrer si le marché est aussi grand que prévu."

        Mais c'est exactement là que réside mon problème avec Sono Motors et leur communication. Si la voiture est bonne et respectueuse de l'environnement, pourquoi n'est-elle qu'une alternative aux autres voitures en autopartage ?

        Pourquoi le Sion n'est-il pas bon pour tout le monde ? Pas conçu comme la voiture de tous les jours idéale pour Hinz et Kunz ?

        Et qu'entendez-vous par "si le marché est si grand" ? Je ne pose même pas cette question. Pas dans ce contexte...

        Je me frotte les yeux - au contraire - d'étonnement que Sono Motors limite strictement le marché de la Sion pour des raisons artificielles et idéologiques. Vraiment étrange. La meilleure voiture ne devrait-elle pas être vendue à tout et à tous le plus souvent et le plus tôt possible au nom de l'environnement et de ses propres intérêts économiques ?

        Mais chez Sono Motors, vous ne manquez jamais une occasion de nier exactement cela. Le Sion n'est pas une offre de masse, mais explicitement conçu pour le covoiturage par les habitants des lofts du centre-ville...

        Je ne peux pas comprendre qu'un "constructeur automobile" rende son marché et l'opportunité pour les investisseurs potentiels si petits. Dommage pour le Sion. En fait, je l'aime beaucoup et je vois beaucoup plus de potentiel que les créateurs eux-mêmes.
        C'est vraiment bizarre, n'est-ce pas ?

        • vide

          Eh bien, Sono a défini la taille du marché lui-même. Si je me souviens bien, on parlait d'un volume de production de 260.000 6 voitures en 40.000 ans. Ergo, un bon XNUMX XNUMX voitures par an, pas forcément excessif par rapport aux équipementiers établis, mais il faut avant tout apporter aux clients.

          Maintenant, on peut se demander d'où viennent ces chiffres. Est-ce la quantité minimale pour qu'un fabricant sous contrat vous donne la boîte à un prix qui vous rapporte encore suffisamment ? Ou est-ce le nombre de clients potentiels que vous avez vus, quels qu'ils soient ?

          Lors de ma dernière vérification, ils étaient à près de 17.000 20.000 réservations, même s'il devrait y en avoir 5 XNUMX au début de la production, ce n'est que la production d'une demi-année et seulement si toutes ces commandes sont réelles. Qui achète l'autre moitié et qui achète le volume pour les XNUMX prochaines années ?
          Je ne pense donc pas qu'ils résisteront à la vente aux acheteurs de voitures "normaux". Je le vois plus comme une tentative d'image de marque pour atteindre le groupe cible visé. Il s'agit probablement de jeunes primo-accédants, de services d'autopartage indépendants des marques et probablement aussi d'acheteurs de voitures dans l'environnement "vert". Des entreprises municipales et plus petites sont également envisageables, qui peuvent être en mesure de gérer leurs parcs de véhicules via les services de partage.

          La question intéressante est de savoir si les chiffres mentionnés peuvent être atteints lors du démarrage de la production.

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