Voiture électrique? Ou préférez-vous conduire une voiture classique ?

L'année avance doucement vers sa fin. Et parce que les semaines passent vite, un sujet de plus en plus urgent revient sur la table. De nouvelles voitures de société sont en attente, les décisions doivent être prises maintenant. UNE Sujet c'était déjà l'été, mais qui a été réprimé avec succès. Nous sommes maintenant fin octobre, mon nouveau bâtiment est presque terminé, et au moins le câble souterrain pour la borne de recharge a été posé. Cet indicateur suffit-il à lui seul pour conclure à l'arrivée d'une voiture électrique ?

Saab 9-3 OG jeune
Saab 9-3 OG jeune

Subventions et euphorie

Subventions et avantages fiscaux, ça sonne bien au premier abord. Très superficiellement, donc, l'hypothèse que vous pourriez faire quelque chose de bien pour le monde avec une voiture électrique. L'euphorie dure jusqu'à ce que vous soyez familiarisé avec les faits et que vous sachiez clairement que vous mettez un tas d'électronique et une énorme batterie devant votre porte d'entrée.

Est-ce utile pour l'environnement? Sérieuse? La publicité dit oui, et la politique aussi. Même le parti qui se veut respectueux de l'environnement est en faveur de la voiture électrique. Sans réservation. Nous avons un énorme problème qui n'est en fait pas le CO₂. Mais le problème derrière le problème du CO₂, sa cause, pour ainsi dire.

C'est ce qu'on appelle la surconsommation.

Nous consommons simplement trop (Définition de surconsommation). Trop de smartphones et tablettes en provenance de Chine, textiles bon marché d'Asie du Sud-Est. Le monde construit trop avec du béton (c'est pourquoi j'ai choisi le bois comme matériau de construction). Presque chaque 10 tonne de CO₂ est émise de cette manière, mais cela aurait duré longtemps Alternatives. Le plus simple serait pour nous de nous limiter. N'achetez pas une voiture électrique ou un nouveau smartphone. Au lieu de cela, utilisez des choses que nous possédons et qui ont déjà été produites. (Plus intéressant Contribution sur le sujet sur Heise)

Chaque nouvel élément produit nécessite des ressources. Une voiture électrique en a besoin d'un nombre particulièrement important et les économies de CO₂ par rapport à un moteur thermique ne peuvent être obtenues que si l'on compare un nouveau moteur thermique à une voiture électrique. La facture est différente si vous prenez une vieille voiture. Celui qui roule depuis 10 ou 15 ans. Il a déjà rendu obsolète une ou deux voitures neuves au cours de sa vie.

Si vous étiez honnête sur ce que nous ne sommes bien sûr pas et ne serons jamais, alors il y a un bilan CO₂.

Si vous comparez cette voiture classique à une voiture électrique, elle semble soudainement complètement différente. Parce que quel que soit l'article, l'utiliser est presque toujours mieux que d'en acheter un nouveau.

Il n'y aura pas de nouveau moteur à combustion

Pendant ce temps, les pensées dérivent dans cette direction. Malgré les subventions qui ont un arrière-goût amer de coercition en toile de fond. De manière générale, il est clair qu'il n'y aura certainement pas de nouveau moteur à combustion. Pourquoi aussi ? Ce que l'industrie veut nous servir sous la forme de moteurs à trois cylindres et miniatures n'est presque toujours pas amusant. Le brûleur est à l'extérieur.

Un étage supérieur 9-3 serait considéré comme un jeune
Un étage supérieur 9-3 serait considéré comme un jeune

Plan A : Les jeunes sont la meilleure option

Jouer la carte Youngtimer est une option très excitante. Selon votre volonté financière, vous pouvez peindre la voiture classique souhaitée dans la couleur que vous aimez. Vous pouvez changer l'intérieur, d'autres options techniques de sellerie, de cuir et de modernisation. Une caméra de recul serait l'exercice le plus simple, les appels mains libres et la navigation pourraient également figurer sur la liste.

Mais la meilleure chose est que vous décidez vous-même de ce qui vient à bord. Que ce soit Alexa, Google, que vous souhaitiez mettre vos données dans le cloud et si oui, dans lequel. Vous avez l'avantage de garder les rênes entre vos mains et de pouvoir prendre vous-même des décisions fondamentales.

Les jeunes ont l'avantage que leur technologie est gérable. Cela permet également de maintenir l'effort à un niveau abordable, tout comme les coûts de maintenance, si vous prenez quelques éléments de base à cœur dès le départ.

Le vrai point fort, cependant, est qu'aucune nouvelle voiture ne doit être produite. Et vous dépensez l'argent au niveau régional, dans l'atelier Saab en qui vous avez confiance, le peintre dans votre propre ville et le sellier dans la ville voisine.

En attendant, et malgré le câble souterrain existant pour la borne de recharge, notre discussion va précisément dans cette direction. Bien sûr, c'est le problème, vous devez d'abord trouver la bonne voiture classique. La sélection n'est pas énorme, malheureusement, les Saab bien entretenues sont rares.

Heureusement, le 9-5 est en attente dans le hangar Espagneattends pour moi. Qui remplacera ma voiture de fonction en mars 2022. Mais nous avons encore besoin (au moins) d'une voiture de plus. La recherche d'un objet est en cours. La réponse à la question de savoir s'il sera possible de se passer d'une nouvelle voiture dépend aussi de son succès.

La conception du youngtimer est typiquement Saab - la valeur utilitaire est élevée
La conception des youngtimers est typiquement Saab - l'utilité est élevée

Plan B : Si une voiture électrique - alors intelligente, s'il vous plaît

Bien que tout se dirige vers le Plan A, la voiture électrique n'est pas encore totalement hors de propos. Mais, il y a certains paramètres qui ont émergé. Si électrique, alors intelligent, s'il vous plaît. Avec une batterie économe en ressources, car la voiture doit être légère et consommer peu d'électricité. Au lieu de la transmission intégrale, qui est souvent prise, un essieu moteur serait suffisant.

Car il ne suffit pas de simplement changer le type de lecteur puis de continuer comme avant. Gros, lourd et assoiffé. Juste avec de l'électricité au lieu de l'essence ou du diesel. Vous ne changez rien de tel.

La marque, découverte surprenante au cours de la discussion, ne joue aucun rôle. L'électricité, c'est comme acheter un nouveau smartphone. Les cartes sont remixées.

Nous donnerions même très probablement la préférence à un produit d'Asie. Pourquoi pas? En termes assez provocateurs, la situation est la suivante : les batteries, l'électronique et l'incontournable écran LCD dans le cockpit - la majorité de la valeur ajoutée a lieu en Asie. Le logiciel est écrit par des Indiens, des Vietnamiens, et parfois il vient de Bulgarie. Avec un peu de chance.

En Allemagne on assemble. Assemblez ce qui était auparavant produit en Chine et collez un logo sur la voiture finie. Cela change en ce moment. Au moins dans le domaine des logiciels et des batteries. Mais il faudra un certain temps avant que les nouvelles idées ne prennent racine. Mais peut-être que l'Europe arrive trop tard si l'Allemagne a trop misé sur le monopole de la mondialisation. L'avenir le montrera.

Alors une voiture de Corée ou de Chine ? Peut-être aborderons-nous le sujet prochainement avec un essai routier. Je peux même être courageux et oser conduire une voiture électrique chinoise. Malgré tout préoccupations, que j'ai. Du Agent MG quelques endroits plus loin seraient heureux.

23 commentaires sur “Voiture électrique? Ou préférez-vous conduire une voiture classique ? »

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    E-Carburant & E-Bois

    J'enregistre avec étonnement et horreur comment la politique et l'économie s'appuient de manière fiable sur un effort technique accru et l'utilisation de l'énergie et des ressources au nom de l'environnement et des économies.

    Le carburant électrique (recherché ici dans plusieurs commentaires) est un bon exemple de la façon dont on peut rechercher le minimum d'avantages avec un maximum d'efforts - motivé par l'idée fausse que la solution techniquement la plus complexe est toujours la meilleure et que les processus industriels les plus complexes sont plus efficaces que les processus naturels.

    Il suffit de lire brièvement au sujet de l'e-fuel. La production et l'utilisation conduisent à un degré d'efficacité souterrain. Pourquoi un tel processus gourmand en énergie et en espace ?

    La nature produit des hydrocarbures partout. Huiles, gaz, alcool - le tout sans électricité. Cela n'a pas de sens pour moi à quel point de la chaîne de production l'e-carburant devrait être supérieur au bio-carburant.

    Est-ce que le E devant chaque nom est devenu si sexy et tellement un dogme que nous n'y pouvons rien ?
    La seule chose qui manque est E-Wood pour les meubles, les cheminées et la construction de maisons.

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    Un magnifique débat ! J'aime beaucoup cela.

    Fondamentalement, le choix est aussi bon que pris de nous. Quelqu'un décide pour nous ou l'a déjà fait ; et applique cela avec un financement généreux (de l'argent des contribuables de chacun). Chacune des caissières tant citées paie des impôts sur les salaires par son intermédiaire pour le fait que... Je n'ai pas besoin d'en dire plus à ce sujet, n'est-ce pas ? J'aurais aimé faire mon propre choix. Ce serait alors : Réduire les émissions de CO85 avec l'E2 et l'essence synthétique. Une voiture électrique serait pour moi hors de question en raison du profil de conduite.

    Cela m'amène également au sujet de la longévité. La mécanique peut l'accepter, mais : les futures voitures et surtout les voitures électriques sont aussi durables que leurs unités de contrôle et leurs logiciels. Si nous jetons un coup d'œil au domaine de la communication mobile, il devrait être clair où nous nous dirigeons. Si cela ne vous suffit pas, jetez un œil au domaine de la photographie. Ce ne sont pas seulement les capteurs d'images et leurs logiciels qui changent ; de nouvelles connexions d'objectifs sont toujours ajoutées pour les appareils photo à objectifs interchangeables. Qui bien sûr ne sont pas rétrocompatibles, mis à part les appareils de Pentax.

    En théorie, il serait possible de continuer à améliorer le logiciel et à ajouter de nouvelles fonctions. Mais les constructeurs automobiles se voient comme… des constructeurs automobiles, pas comme des fournisseurs de mobilité où le logiciel fait partie de ce package.

    Pour moi, il y a trop de questions sans réponses, il y a trop de possibilités de me mettre en dépendance que je ne saurais trop évaluer. Et c'est lié à l'aspect que je n'aime pas quand vous devez « jeter quelque chose » simplement parce que le logiciel n'est plus supporté. Du moins pas après 15 ans, quand tout le reste est encore bon. Je suis un peu conservateur là-dessus. Et pour souligner que : ma télévision est de Metz, mon système stéréo avec platine vinyle, amplificateur, radio et enceintes de DUAL de 1977 à 1979 ; Remis à neuf par une entreprise spécialisée qui - avec le soutien d'un menuisier - a fait don d'un nouveau boîtier en bois à la platine et aux haut-parleurs qui correspondent à la fois optiquement et acoustiquement. Cela s'inscrit dans la lignée que je continue à conduire la SAAB et j'attends avec impatience de voir ce qui se passera là-bas à l'avenir.

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    Béton & Bois - Immobilier & Automobiles

    Je pense que c'est bien que le nouveau bâtiment soit en bois. Il stocke du CO2 dans le matériau pendant des décennies au lieu de l'émettre lors de la production de matériaux de construction et de ne plus jamais l'économiser. Je suis curieux de voir comment la décision d'acheter une voiture sera prise. Je signe chaque mot de l'article.

    Aujourd'hui, en Allemagne, nous aurions une empreinte écologique différente si la protection de l'environnement et du climat avait été comprise à un stade précoce (nous traitons la question depuis 50 ans) comme une question de durabilité et, par conséquent, avait élevé les équilibres globaux comme référence pour le contrôle politique.

    Au lieu de cela, nous encourageons la mise au rebut, la démolition et la consommation. Nous avons plein de primes, de subventions et de contrôles fiscaux. En trouver un seul qui aurait du sens en termes d'équilibre global devient de plus en plus un exploit. Plus tous ces labels et greenwashing professionnel...

    Il y a longtemps qu'il y a des consommateurs qui n'achètent plus un sac d'oignons parce qu'ils ne sont ni végétaliens ni végétariens, et qu'ils n'ont pas non plus de Nutri-Score ou de label de bien-être animal. Ils préfèrent acheter la pizza surgelée sans lactose avec du fromage à l'huile de palme de soja...
    Il y a de la place sur leur emballage extérieur pour toutes les étiquettes que le consommateur « mûr » désire et leur maison TK est A +++.

    L'oignon a quelque chose en commun avec un incinérateur déjà produit (qui fonctionnerait au biocarburant fabriqué à partir de déchets) et un bâtiment existant (qui pourrait être chauffé à l'électricité verte, au bois ou à un mélange sensible de manière neutre en CO2). L'étiquette est manquante.
    Le nouveau bâtiment en béton et polystyrène ou le VE l'obtiennent sans préjudice des coûts de production (c'est-à-dire production au détriment de l'environnement). Ce sont les pizzas surgelées végétaliennes et sans lactose qui ne peuvent plus être remises en question.

    Je pense que nous avons atteint un point où de nombreux électeurs, députés et députés des partis dits écologistes ont une cave à vin électrique A+++ qui leur envoie régulièrement la température, l'humidité et des photos haute résolution de l'état des bouchons sur leurs smartphones , pour plus respectueux de l'environnement que celui existant Gardez la cave en terre de votre propre cour. C'est vraiment intelligent. Mais quelque chose de...

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    encore un autre article réfléchi écrit par Tom sur notre consommation excessive
    et la mentalité du jetable. De plus en plus de startups voient également le jour, comme dans la « grotte des
    Lions », jetant beaucoup de choses dont on peut se passer sur le marché. Vous pouvez le voir dans les marchandises encombrantes
    se perdre lorsque les gens jettent leurs meubles bon marché dans la rue après quelques semaines d'utilisation.
    La qualité et la durabilité plutôt que la quantité et la courte durée de vie devraient être la devise.
    Le commentaire sur "The Fish Head" me parle aussi de mon âme.
    Aucun soutien de régimes autoritaires comme la Turquie ou la Chine.

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    En fait, je suis tout à fait d'accord. Sauf que les petits moteurs à haut régime avec seulement 3 cylindres et 1 litre de cylindrée (voiture de location de la semaine dernière) sont définitivement amusants. Il suffit de la conduire très différemment d'une Saab. À savoir, très, très haute vitesse. Alors que je laisse à peine mon 3 litres, 6 cylindres tourner à 2500 tours.

    PS Mon cabriolet vient de franchir la barre des 200 000 sur le Maloyapass dimanche ! En cadeau d'anniversaire, il y avait aussi plus de 2500 visites !

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    Récemment, j'ai en fait pensé exactement à ce sujet et j'ai envisagé un PLAN C. Je ne veux certainement pas conduire avec un drone de surveillance en mouvement, beaucoup mieux avec un jeune. Cependant, c'est exactement ce que nous serons de plus en plus gâchés par des coûts de carburant excessifs. Mon plan C serait de convertir l'un de mes SAAB de l'essence à l'électrique. Cela peut être financé dans une fourchette raisonnable à 5 chiffres et est donc moins cher que les nouvelles choses et je continue à diriger SAAB (en principe du moins).

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      Il y a aussi maintenant un projet de Porsche et Siemens qui veulent produire du carburant électrique.
      Avec ce carburant électrique, on pourrait continuer à faire fonctionner des moteurs à combustion totalement neutres en CO2.
      Ça signifie; Les anciens, les camions, les bus et les avions peuvent fonctionner avec ce carburant électrique.
      Et la nourriture devrait se situer aux alentours de 1 à 2 euros/litre.
      Je veux donc lui donner une chance avant de m'aventurer dans les voitures électriques.

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    Merci pour ce "rétroviseur".
    Less is more, pourrait aussi être le titre.
    Ma femme et moi continuerons à réparer (avoir) les articles défectueux et à remplacer les articles qui ont été "arrachés". Peu importe ce que la politique en dit. Nous essayons de réduire encore notre empreinte CO2 et restons joyeux :-) !

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    Eh bien - ces décisions ...
    J'ai encore trois Saab dans l'écurie ... le cabriolet et le 9-5ng sont conduits en été, le 9-3 en hiver ... grâce à un bon mélange de bureau et de bureau à domicile et de bons soins, ce sera bien pour parfois ...
    Personnellement, je considère que c'est une mauvaise décision fatale de se concentrer pleinement sur le sujet des voitures électriques, ce qui aura des conséquences écologiques et économiques désastreuses... Les monocultures ont toujours été difficiles...
    Techniquement, il existe de nombreuses alternatives intéressantes - j'espère pour ma part que les brûleurs à hydrogène s'imposeront comme une alternative économique...
    Voyons voir ... jusque-là, les vieux Suédois, maintenant renforcés par une paire de chatons de tous les jours, seront chéris, soignés et appréciés ...

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    Merci pour cet article dans le blog si bénéfique ……… ça fait réfléchir quand on parle du « danger jaune » aujourd’hui, comme mon papy il y a 50 ans, (cette affirmation est-elle réellement raciste ?) ……… .on le voit Belle indication des intervenants précédents que nous commettons probablement la même erreur qu'il y a quelques années au sujet du biodiesel et de l'éthanol... de s'appuyer trop rapidement sur une "technologie salvatrice". Ma demande à vous Tom ……… .Pouvez-vous également nous éclairer sur le statut des carburants alternatifs ? Je n'ai pas vraiment envie d'avoir à acheter du carburant à la pharmacie comme Berta Benz à la fin de ma vie (chauffeur de combustion).

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    Depuis 2014, ma bien-aimée 9000 Anni a été autorisée à « mûrir » dans un calme modéré, car cette année une BMW i3 a été remplacée quotidiennement. Je vous recommande vivement ce modèle. Pour le projet, BMW est presque allé de l'avant avec SAABig, qui est très sympathique et les paramètres de durabilité tels que la carrosserie en carbone, l'utilisation de matières premières renouvelables, la construction extrêmement légère, etc. correspondent également au facteur de confort gâché par SAAB pour nous. Quand il s'agit de « meuble agréable et digne », vous devez trouver ce que vous cherchez en Asie. De plus, l'i3 se passe de l'opération tactile omniprésente, que je considère comme un mauvais chemin dans la seule forme de fonctionnement. ... du moins tant que les box ne sont pas encore totalement autonomes.

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    Il y a un quart d'année, j'ai également été confronté à la décision. Je me suis séparé de 1 voitures de société de mon entreprise et je conduis maintenant une 4-2 2003.
    Pour le moment, je ne veux pas avoir à prendre de décision concernant une nouvelle mobilité. Rarement un sujet m'a autant agacé et en même temps agacé le traitement public/politique de celui-ci. Ce prétendu manque d'alternatives est effrayant - surtout en Allemagne, le pays de l'ingénierie.

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      "Rarement un sujet m'a autant ennuyé et en même temps, le traitement public / politique de celui-ci était amèrement décevant!"
      Désolé pour l'erreur.

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    La contribution est très bonne, car ce sont précisément ces tons calmes et réfléchis qui ne viennent plus au grand public dans le débat public.

    Le lien vers Heise (très bien écrit) m'a frappé. J'ai reconnu mon comportement de consommateur et je me suis senti pris au piège. Nous sommes tous manipulables et nous continuons à être manipulés, ça fait peur.

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    Cher blogueur,

    Tout d'abord, et toujours à nouveau, je tiens à vous remercier pour ce blog. Concernant l'article actuel : Jusqu'à ce que je dise qu'il pourrait aussi s'agir d'une voiture de Chine, je n'avais rien à ajouter et je l'ai lu avec reconnaissance. Mais veuillez acheter le moins possible en Chine. Le pays et sa politique piétinent tout ce qui compte pour nous : la liberté, les droits de l'homme, les Ouïghours, le Tibet et Taïwan, la conservation de la nature, la protection des animaux en particulier, la protection des ressources en tout cas. Autant que je sache, un millier de nouvelles centrales à charbon sont actuellement en projet ou en construction rien qu'en Chine. Est-ce la protection du climat et de l'environnement ? Non.

    En ce qui concerne la conservation des ressources et la protection du climat dans le cadre de l'électromobilité, veuillez noter que les matières premières des batteries proviennent souvent de régions où se trouve une forêt tropicale précieuse. Il faut d'abord le couper pour en extraire le lithium et le cobalt. Est-ce ainsi que vous protégez le climat ? Non.

    Après que le 9-3 Coupé ait atterri dans l'atelier Saab pour l'inspection annuelle, j'ai été autorisé à prendre une Kia Soul tout électrique avec moi comme voiture de remplacement. Son seul avantage lors de la conduite par rapport à la Saab d'exactement 20 ans est le silence à l'intérieur, grâce auquel la Saab a également un niveau élevé de douceur.

    Salutations de Hambourg du Fischkopp.

    ps à "Parce que ce n'est pas assez ...": veuillez vous passer du "Sendung-mit-der Maus" -allemand sur ce très bon blog. Ce que l'on veut dire, c'est l'utilisation du mot « parce que » suivi d'une clause principale. . Merci.

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      Je peux faire le "Sendung-mit-der-Maus". Des améliorations permanentes sont indispensables. Quant à la Chine, bien sûr tout ce que vous écrivez est vrai. Mais alors, la voiture électrique est morte en soi, car il n'y a pas de voiture sans composants de la République populaire.

      Il est intéressant de noter que MG (SAIC et donc société d'État) est très sensible à la question. SAIC respecte expressément le RGPD et ne stocke les données des utilisateurs européens que sur des serveurs européens. Contrairement à Tesla, où les données sont stockées aux États-Unis et le groupe viole de manière permanente et massive le RGPD. Ce que les évaluateurs ne cessent de vous rappeler, mais personne dans les autorités responsables ne s'y intéresse.

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        Merci pour la réponse - nous sommes et resterons d'accord. Le truc avec la souris est dû à mon affinité pour la langue et ne doit pas être un affront - je m'excuse pour tout malentendu éventuel. En ce qui concerne la technologie des données, je suis un profane et j'attends avec impatience vos contributions éclairées.
        Meilleurs voeux
        la tête de poisson.

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        Référence intéressante à SAIC et Tesla. Peut-être faut-il se souvenir. Cela m'excite que la pieuvre des données Tesla soit signalée encore et encore, mais rien ne change. Le grand frère aux USA ne doit quand même pas s'énerver. Au contraire. Nous venons de verser à Elon Musk les milliards de taxes dans son usine climatiquement neutre à Brandburg.

        Incidemment, Tesla vend également ici principalement des produits chinois. Alors, quelle est la différence générale ?

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    Je tends plus vers le youngtimer, je m'amuse plus.

    Revenons à la voiture électrique : important, cela n'apparaissait pas dans le texte, il n'est pas possible d'acheter une telle chose. La voiture électrique d'aujourd'hui est le déchet informatique de demain. Les innovations arrivent si vite que vous ne pouvez que louer, louer, peu importe.

    Et je suis d'accord avec Tom : pas de voiture électrique allemande, à moins d'être dans une Porsche 🙂 Les innovations viennent d'Asie, peut-être que ça va encore changer. Mais en ce moment c'est comme ça.

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    Nous l'avons joué avec mon partenaire de course et avons également fait des essais routiers. Pour lui, il s'agissait de l'ID3 dans sa plus petite version à propulsion, mais elle pèse également 1,7 tonne. Pour moi, tout reste pareil, les 9-7x et 9-5xwd continuent. Même si la 9-5 a besoin d'une nouvelle ligne d'échappement et de la protection antirouille 9-7x. Dans mon cheval de bataille, le 9-7x, une unité 2DIN avec carplay + dashcam + caméra de recul fonctionne en conjonction avec l'iPhone est vraiment génial. Le fait que les politiques aient rendu le GPL plus cher devrait également augmenter la pression pour passer au gaz électrique. Mais toujours pas aussi grave que l'abolition de l'E85 en Allemagne.
    Je n'exclus pas les voitures électriques pour moi, mais je ne veux pas être un pionnier, la peur d'un gros tas de déchets électroniques est assez grande !
    Ce qui m'agace, c'est la politique du tout ou rien ici en Allemagne, est-ce que quelqu'un a déjà calculé la quantité d'électricité nécessaire pour remplacer tous les combustibles fossiles ? Et ici je veux dire non seulement pour les voitures mais aussi pour le chauffage, l'industrie, l'aviation, ...
    Avec les e-fuels, nos moteurs à combustion sont également climatiquement neutres ... ok, l'électricité pour cela doit aussi venir de n'importe où.
    En tout cas, je suis content de ne pas avoir à me décider maintenant ! ??

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      Tout ou rien …

      Ça m'agace beaucoup aussi, ça me fait m'arracher les cheveux. Dans le sillage de cette idéologie électrique à toute vapeur, des solutions sensées se noient en masse comme les passagers du Titanic se sont noyés dans son naufrage.

      Et c'est vrai, nous avons politiquement débranché l'éthanol et le biodiesel. Si tôt et à temps qu'on n'en parle même plus...

      La majorité ne se rend plus compte que nous en avons tous encore 5 à 10 % dans le réservoir. Je ne serais pas surpris si au moins un membre du Bundestag allemand, convaincu qu'il contient du carburant électrique, souhaite faire le plein d'E10.

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      Oui, en Suisse, ils ont calculé cela et ont découvert qu'il y aurait une pénurie d'électricité à partir de 2025 et que l'industrie devrait s'y préparer à temps.
      Cependant, étant donné qu'un grand nombre de voitures électriques seront ajoutées d'ici là, ce sera probablement avant 2025. Espérons qu'il n'y aura pas de super explosion volcanique d'ici là, ce qui pourrait avoir un impact massif sur l'énergie solaire pendant longtemps. Voyons si nous pouvons conduire nos Saab jusqu'en 2030 ou plus….

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        Conduire plus longtemps, pourquoi pas ? Jusqu'à présent, je n'ai pas entendu parler d'une interdiction absolue de la combustion.
        Mais probablement pas des distances plus longues. Si l'approvisionnement en électricité devait vraiment montrer des goulots d'étranglement, cela aura également un impact négatif sur le volume de production des raffineries...

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