La fin d'une époque dans la Stallbacka et la vente de NEVS

Bien que l'abandon ne semble pas être un problème chez Evergrande Auto, les arguments de vente pour NEVS se poursuivent. Dans le même temps, une ère se termine en Suède. L'entreprise fait le ménage dans la Stallbacka et dit adieu à l'inventaire qui n'est plus nécessaire pour l'avenir. Et Sono Motors teste la Sion sur les bancs d'essai du centre de développement.

La production dans la Stallbacka comme on ne la reverra jamais
La production dans la Stallbacka comme on ne la reverra jamais

Vente de NEVS

L'affaire est délicate. NEVS a des espoirs pour la survie d'Evergrande Auto (HK 0708), en préparant en même temps une éventuelle séparation. L'agence de presse Reuters continue de rapporter des discussions en cours avec de futurs investisseurs ou de nouveaux propriétaires.

L'éventuelle valorisation de NEVS, l'équivalent de 862 millions d'euros, pose question. Si les négociations ne tournent que sur les propriétés de Stallbacka et les activités commerciales en Suède, cela semble être exagéré. Si vous ajoutez la participation dans Koenigsegg, le nombre semblerait réaliste. L'ajout de l'usine de Tianjin et de la licence de production existante serait trop faible.

D'autant qu'il ne semble pas réaliste qu'Evergrande se passe de Tianjin. La production n'est possible que dans cette usine, elle est indispensable pour le démarrage de la production. La question se pose, que faut-il vendre exactement ?

fin d'une époque

NEVS nettoie et vend des pièces des systèmes de production, principalement des robots industriels d'ABB et de Fanuc. Le plus vieux robot qui en a un Maison de vente aux enchères est arrivé à Stallbacka en 1996 et 97 avec le lancement de la Saab 9-5 OG.

Avec la grande vague de licenciements qui a commencé en 2000, d'autres robots ont été ajoutés, et ils ont également été démantelés. Tout comme des parties de la ligne de production sur laquelle NEVS a construit la dernière Saab 2014-9 en 3. La fin irrévocable d'une ère qui a commencé tardivement et prudemment chez Saab. L'automatisation n'est entrée dans l'usine qu'avec le 9000 et le soutien du groupe Fiat. A cette époque, les Italiens étaient considérés comme les leaders mondiaux en termes d'efficacité de production.

En Suède, les gens n'étaient que trop heureux d'accepter de l'aide. Car avant cela, le 900 OG était construit avec trop de main d'œuvre. Une circonstance qui a failli conduire à l'annulation de la marque.

Calendrier actuel de Sono Motors (via Twitter)
Calendrier actuel de Sono Motors (via Twitter)

Sono Motors teste à Trollhättan

NEVS crée un espace pour l'avenir. Les vieux robots ne sont plus nécessaires, celui qui veut produire en usine exigera des systèmes modernes. En 2023, la voiture électrique solaire de Sono Motors devrait sortir du monde depuis l'ancienne usine Saab. Avec un délai de trois ans, ce qui est peut-être déjà trop tard, on voit à quelle vitesse le marché évolue.


Une équipe de Sono Motors est à Trollhättan depuis quelques jours et teste sur les bancs d'essai. La production devrait démarrer dans environ un an, et la ville de Göta Älv serait de retour dans le cercle des constructeurs automobiles.

15 commentaires sur “La fin d'une époque dans la Stallbacka et la vente de NEVS »

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    Les premières voitures électriques font leur apparition dans le Freundeskreis. Les amis achètent ce qui est disponible en Corée et en France. Personne n'accepte les délais de livraison éternels pour une pièce d'identité en plastique bon marché à un prix premium VW. Il y a un agent MG à proximité (bonjour Tom !). Il peut également livrer beaucoup de voitures électriques avec un bon équipement et de bonne qualité. Immédiatement et à moindre coût. Un collègue de travail est en train de calculer, je pense qu'il va commander.

    En 2022, de plus en plus de Chinois viendront avec du bon et du bon marché et Tesla crachera un demi-million de Stromer chaque année à Grünheide.

    Quelqu'un croit-il à un concept qui pourrait être construit à Trollhättan en 2023, que vous pourriez obtenir à un moment donné lorsque la liste des précommandes aura été traitée ?

    Ce sont des rêveries. Sono Motors aurait eu le grand moment en 2020, également en 2021. Dans deux ans, la voiture électrique sera tellement répandue qu'ils n'auront plus aucune chance.

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      Courant dominant

      Belle queue. Je pense qu'à partir de 2023 il y aurait aussi de la place pour une marque de voiture en dehors du grand public, pour des VE qui font les choses différemment en termes de design et de technologie...
      Il faut juste le vouloir et être capable de le faire. Chez Sono Motors, il me manque un signal clair que je suis un constructeur automobile sérieux et que je veux être mesuré en termes de quantités.
      En marketing, Sono envisage combien de personnes (jusqu'à 10) devraient plutôt partager une Sion que de l'acheter.
      Une marque avec des modèles (au pluriel) en dehors des EV pompeux et multicolores aurait définitivement sa place sur le marché. Pourquoi ne pas au moins dessiner quelque chose sur papier à côté du Sion et le mettre dans la vitrine du prochain Sonos ?
      Peut-être que la plateforme apportera quelque chose ?
      Il n'y a aucun signal indubitable pour Sonos qu'ils veulent vraiment construire (et vendre) des voitures. La perte de confiance et d'intérêt est faite maison et Sono a placé l'option de partager tellement au premier plan qu'aucun acheteur ne peut être plus fier de la propriété. Si le Sion venait, il aurait du mal à trouver des acheteurs en dehors de la communauté existante après 2023 et avec cette image. Dommage.

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        Il y a quelque temps, il y avait ce signal qu'il pourrait y avoir plus que le Sion. Comme c'est précis, je dois le laisser ouvert. Je ne suis pas assez proche.

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        En général, ils ont raison. Vous pouvez mettre un nouveau produit et un service sur le marché, qui décide ensuite s'il sera accepté. Chez Sono Motors, tout est coloré de manière très idéologique. Convient pour les bulles d'une certaine direction politique qui semble condescendante.

        Mais j'aimerais prendre ma décision de mobilité en toute autonomie, cela me fait peur, et avec moi certains de mes amis avec qui j'ai discuté du sujet.

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          Exactement, c'est ce que je veux dire. Je me sens comme toi et tes amis.
          Sono commence la section « Jalons » sur la page d'accueil comme suit : « Nous voulons partager (...) »

          Je suis déjà sorti, même si j'aime le concept de la Sion - tout comme j'aimais une A2 comme deuxième voiture à l'époque. Mais Audi n'a pas voulu le vendre pour d'autres raisons...

          Le Sion et un A2 ont quelque chose en commun. Et je ne comprends pas Audi ou Sono. Pourquoi développer un véhicule peu encombrant et judicieux si vous voulez en vendre le moins possible - pour quelque raison que ce soit - et dissuader le plus grand nombre d'acheteurs potentiels ?

          À l'époque, Audi craignait que l'A2 ne porte atteinte à son image. Trop raisonnable. Chez Sono, c'est l'inverse. Le Sion n'est pas assez raisonnable pour le "fabricant" lui-même, il devrait donc être partagé par 10 utilisateurs si possible. "Nous voulons partager (...)".

          Ouais, à quel point c'est stupide ? Vous n'avez même pas un seul modèle sur le marché, pas une seule voiture, et la plus grande inquiétude est que trop de Sion finissent par être utilisées individuellement et détenues 24h/7 et XNUMXj/XNUMX ? Sérieuse?

          Si oui, à quoi bon développer la Sion ? L'autopartage peut être proposé par un prestataire sans son propre VE. Une application l'aurait fait.

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    La seule chose qui reste est la rampe restante à Trollhättan ..., comme déjà mentionné, de la ferraille, de la ferraille et des machines obsolètes. Une tragédie, encore.
    Sono Motors… le temps presse.
    Quand je regarde le tweet du 14.1021, je ne vois rien de la SONO, juste des paysages urbains. Devrait être Trollhättan, ou pas. Maigrir. Je ne vois rien du véhicule. ??
    Cela devient clair en Chine. fait différemment !!! Voir public « Essai routier » du SUV Evergrande.

    Eh bien, jusqu'à présent, beaucoup de gens ont eu des emplois passionnants (bien rémunérés).

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      Est Trollhättan et l'accès au centre de R&D. Mais Sono n'est certainement pas Saab. Ils n'osent pas rouler sauvagement à travers la Suède avec des prototypes ou des pré-séries. Ils transportent leur voiture électrique dans une remorque.

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    J'ai éclaté de rire devant la valorisation de 862 millions d'euros.

    La participation de NEVS dans Meneko appartient à l'histoire depuis quelques semaines et Koenigsegg en a racheté 65%. Cet actif a disparu.

    Les connexions à l'usine NEVS de Tianjin sont un défi de taille dans un champ de mines légal, qui jouera toujours en faveur d'Evergrande.

    SONO restera un produit de niche, il est trop tard et aussi techniquement obsolète. La musique dans le monde de la voiture électrique est jouée par China Opera et non par Schuhplattler.

    Ce que la direction de NEVS fait maintenant est la bonne chose. Vendre tout ce qui n'est plus nécessaire.

    D'après mon expérience avec de telles ventes dans l'industrie sidérurgique, je sais que si c'est bien fait, cela peut rapporter beaucoup d'argent à la caisse enregistreuse.

    Le câblage de l'usine à lui seul, qui n'est plus techniquement suffisant aujourd'hui, a une valeur de rebut de plusieurs millions.

    Même les bâtiments ne suffisent plus à la production moderne. L'atelier de peinture est trop petit pour ça. Et c'est le cœur d'une usine automobile moderne.

    L'ensemble du système peut être démoli sans risque et transformé en ferraille d'acier et de béton. Cela aussi rapporte beaucoup d'argent, s'il est approché correctement, et aide à transformer NEVS en une société d'ingénierie pure.

    Dans l'intérêt des nombreux salariés, je souhaite à la direction de l'entreprise le courage de rompre les liens financiers avec la mère et de réaligner l'entreprise.

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      Veuillez ajouter la participation de 20 % dans Koenigsegg AB dans l'évaluation. Acquis en 2019 pour 150 M€. Plus précieux aujourd'hui car Koenigsegg se porte bien. L'atelier de peinture appartient à l'histoire depuis longtemps, l'usine n'est pas prête pour la production depuis longtemps.

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        Koenigsegg Automotive AB en tant que groupe a un chiffre d'affaires compris entre 20 et 30 millions d'euros.

        Christian von Koenigseggs, le plus grand actionnaire de Koenigsegg Automotive AB, sera inscrit au registre des personnes fortunées à partir de septembre 2021 avec une valeur nette de 125 millions de dollars.

        Même si les actions des sociétés de supercars sont négociées pour des montants plutôt extraterrestres, je ne pense pas que le prix d'achat de 2019 pour l'action NEVS dans Koenigsegg Automotive AB puisse être racheté à l'heure actuelle.

        Dans l'ensemble, on oublie quelque chose que l'argent que NEVS a investi dans la joint-venture Meneko pour les 20% payés par Koenigsegg Automotive.

        Quand je regarde les liens financiers entre Evergrande Group - Evergrande Automotive - NEVS - Koenigsegg, je vois les « attachements » communs des groupes chinois entre leurs différentes participations et la société mère (société sponsor), que j'ai suivis et analysés en chinois monde de l'acier depuis des années.

        En cas de liquidation de NEVS, la participation dans Koenigsegg serait évaluée par le liquidateur à 10-15 millions d'euros.

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          Les ventes de Koenigsegg Automotive AB en 2020 étaient d'environ 64.4 millions d'euros. Il va de soi que les valorisations sont différentes en cas de liquidation et en cas de vente, mais une liquidation n'est pas encore en discussion, seulement la vente. Même ces activités doivent être évaluées avec prudence, car quelqu'un doit vouloir vendre en retour. Jusqu'à présent, on n'entend parler que d'intentions de séparation avec la Suède, en Chine on fait semblant de ne rien savoir.

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    2023…

    Je ne pense pas que ce soit si grave car le modèle est à jour. Mais le temps coûte de l'argent et gâche la confiance. Le point d'interrogation quant à savoir si Sono et NEVS peuvent tenir aussi longtemps et peuvent être financés augmente chaque mois. Dommage.

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    Je vous remercie!

    Comme toujours la vue sur les zones périphériques d'Evergrande, dans les autres médias Evergande Auto et NEVS ne jouent aucun rôle.

    Espérons que les choses se passent bien pour Sono-Motors et Trollhättan !

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    NEVS crée probablement de l'espace pour le Sion. Cependant, 2023 est très tard et je vois les opportunités diminuer. L'occasion de marquer des points en tant que pionnier s'est probablement passée à Munich. Dès que la voiture électrique est lancée sur le marché, le bonus du démarrage anticipé disparaît. Le nombre de personnes qui opteront pour un SEV allégé d'un fabricant inconnu à partir de 2023 est discutable. La concurrence est trop forte.

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