Ivre sur la route - voyage en Suisse avec la Saab 9-3

Dans ma tête j'avais écrit que j'aimerais oser une comparaison entre une Citroën C5 Tourer et la SAAB 9-3 SportCombi. Je résume un peu le tout et vous emmène en voyage en Suisse (et retour) sur un parcours et dans des endroits où j'ai déjà été avec mes deux C5 à suspension acier et châssis hydractive.

Un voyage à travers la Suisse. Sur le lac Léman.
Un voyage à travers la Suisse. Sur le lac Léman.

J'ai conduit une Citroën C5 Tourer de 2015 à 2021. Plutôt : deux. 2015 à 2019 une C5 Tourer HDi 110 FAP avec 112 CV Tendance (gamme d'équipement moyen) et suspension en acier, 2019 à 2021 une C5 Tourer BlueHDi 150 avec suspension hydraulique et 150 CV, équipement de base ; qui, cependant, était déjà plus luxueux que la gamme d'équipements milieu de gamme Tendance susmentionnée. Mon 9-3 dispose quant à lui d'un régulateur de vitesse ainsi que d'un module bluetooth pour que je puisse le transformer en cabine téléphonique si besoin. Ce qui fonctionne aussi bien. J'étais préparé pour le prochain voyage.

Le but était Kloten près de Zurich. Dans un hôtel là-bas, j'avais encore un crédit de l'année dernière, lorsque les frontières nationales sont soudain redevenues importantes et que l'Europe est retombée dans l'état où elle était avant 1988. Le chemin passait par l'A7 et l'A81. La 9-3 est idéale comme voiture de tourisme, surtout si vous voyagez seul ou en couple, comme dans mon cas. Il y a beaucoup de bagages dans le coffre, une glacière, un sac de voyage, deux cartons. Le coffre C5 était légèrement plus grand, mais je ne l'ai utilisé qu'une seule fois - sans les sièges arrière rabattus.

Si vous comparez les sièges du 9-3 et du C5, on remarque qu'ils sont sensiblement plus doux dans le 9-3. Les sièges sport sont intégrés à mon 9-3. Dans le 9-3, j'avais d'abord l'impression d'être assis « sur » le siège, et non « dans » le siège, comme avec le C5. En effet, les bourrelets latéraux de la C5 sont plus prononcés et donnent l'impression d'être assis. Le siège lui-même est serré, complètement différent de ce que nous connaissions des voitures françaises. Mais: vous pouvez facilement parcourir 1.000 9 kilomètres et sortir de la voiture de manière détendue. Comme avec le 3-XNUMX.

Lugano
Lugano

Au bout d'un moment, je suis assis ici très confortablement et, pour être honnête, plus détendu. Les deux véhicules ont encore une marge d'amélioration ici, mais cela se plaint à un niveau élevé. Les deux sont confortables. Et SAAB mérite de grands éloges pour le fait qu'il n'y a pratiquement aucune différence entre le cuir véritable et le cuir artificiel.

Côté confort de conduite, je dois me répartir entre la 9-3 d'une part et la C5 avec suspension en acier d'autre part, et la C5 avec châssis Hydractiv comme troisième véhicule.

Les Saab 9-3 et C5 avec suspension en acier sont très similaires en termes de confort de conduite. Orienté confort, avec des bosses plus grossières il y a une bosse en retour sur la C5, la 9-3 piétine un peu plus ici. J'ai pu en faire l'expérience dans une rue pavée d'environ deux kilomètres de long en Saxe-Anhalt. Pas de secousses, vous avez remarqué que le châssis a été conçu pour être plus confortable. Et c'est exactement ainsi que se comportait la C5 à suspension d'acier sur ces routes.

La Citroën C5 avec suspension hydractive est une autre classe mieux. Flotter serait trop dire. Mais les bosses sur la route sont très discrètes, même si vous les remarquez. Ce n'est que dans le cas de petites bosses telles que de grosses plaques de goudron que le châssis transmet directement les chocs. Les autoroutes farfelues de dalles de béton avec ces mesures de réparation ne sont pas amusantes. C'est une particularité de l'hydropneumatique. Dans ces cas, le 9-3 fait mieux. Mais clairement : tous deux sont conçus pour le confort, une vertu que les constructeurs automobiles français et suédois ont cultivé par le passé.

En termes de confort de suspension, je considère que le 9-3 est à égalité avec le C5 avec châssis en acier. Un bon travail de Trollhättan, où par ailleurs seul un châssis "sportif, serré" est connu aujourd'hui. La conduite elle-même est plus amusante dans le 9-3.

Les deux chariots - C5 et 9-3 - diffèrent l'un de l'autre en termes de fonctionnement. La C5 a ici un élément accrocheur : le volant ; Seule la jante du volant est mobile, l'amortisseur reste rigide. Les boutons et surtout l'airbag sont toujours dans la bonne position. SAAB n'aurait pas eu l'air mal non plus. L'idée de sécurité était emballée dans une particularité typiquement française. Avec succès. Et ça me manque. Je dois regarder à nouveau le volant pour voir où se trouve le bouton de réponse lorsqu'un appel arrive juste au moment où je traverse un rond-point.

Comme la SAAB, la C5 III dispose également d'un "mode nuit" ! Tous les éléments sans importance sont obscurcis. Cependant, les symboles des feux de croisement brillent de tout leur éclat et ne peuvent plus être atténués. Ceci est nettement mieux mis en œuvre dans le SAAB. L'éclairage vert a également un effet plus apaisant et en même temps plus frais, si l'on peut dire, que l'éclairage orange du C5. Au moins pour moi.

Une chose que mon 9-3 peut faire que le C5 ne peut pas faire : il peut supporter beaucoup d'alcool. C'est une comparaison quelque peu injuste, car mes deux C5 étaient équipées de moteurs diesel HDi. Cela rend les choses difficiles avec l'alcool.

Après avoir été autorisé à quitter l'A81 avec sa circulation très lente ce jour-là, j'ai conduit directement derrière la frontière suisse jusqu'à la station-service Agrola à Diessenhofen. Agrola y vend de l'E12 - comme dans 85 autres stations-service en Suisse.

Station-service Agrola à Diessenhofen
Station-service Agrola à Diessenhofen

A la caisse, j'ai bien sûr tout de suite été identifié comme allemand sur la base de ma langue et après avoir regardé ce que j'avais rempli, ils m'ont demandé : « Avez-vous déjà fait le plein avec ça ? Lorsque j'ai clairement indiqué que ma voiture pouvait gérer l'E85, les traits du visage du caissier se sont détendus. "Nous avons souvent des Allemands ici qui font le plein parce qu'ils pensent que c'est comme votre E10.

J'ai ensuite emménagé dans des quartiers à Kloten. Le 9-3 s'est bien débrouillé entre toutes les carrosseries classe et plus grandes du parking souterrain, comme vous pouvez le voir

Saab 9-3 dans le parking souterrain
Saab 9-3 dans le parking souterrain

Sur le chemin de Kloten, j'ai rencontré un 9-3 de deuxième génération. Il devrait s'écouler un certain temps avant les prochaines rencontres. Ils ont tous eu lieu le dernier jour. D'abord lors d'une visite chez un concessionnaire de modélisme ferroviaire dans la zone industrielle d'Embrach, au nord de Zurich. Une seule place de parking était encore disponible :

Il n'y a pas de coïncidences ! Une 9-5 SportCombi, un modèle restylé d'après 2002. Elle avait déjà quelques bosses et rayures. Mais une très belle rencontre fortuite.

Et le rendez-vous suivant a immédiatement suivi : au Garage Bahnhof, une concession Suzuki à Embrach, un cabriolet 9-3 noir de première génération était à vendre ! Pour des raisons qui n'étaient plus compréhensibles, je ne me suis pas arrêté pour jeter un coup d'œil. Peut-être que quelqu'un habite à proximité ? La voiture avait l'air soignée.

Et peu de temps après, sur le chemin de l'autoroute, j'ai rencontré une 9-5 SportCombi noire « lunettes chromées ». La récolte a été abondante ce jour-là.

Pendant le voyage, j'ai pu comparer l'intérieur et surtout la finition. Un chapitre moins glorieux pour le 9-3. Lorsque la route est inégale, elle claque sur la porte du passager, grésille et grésille quelque part sur l'accoudoir et quelque chose s'acclame là aussi ; Je soupçonne la sellerie en cuir synthétique. Il crépite dans les plafonniers. Le store du coffre à bagages pourrait également utiliser un amortissement, à partir de là, un cliquetis peut également être entendu. Le C5 ne sait rien de tout cela. Du moins pas avec le même kilométrage.

Les matériaux utilisés dans le C5 semblent toujours de meilleure qualité que dans le 9-3. Et quand vous gardez à l'esprit que la C5 était quelques milliers d'euros moins chère à l'époque, vous vous demandez si vous n'avez même pas vu la situation dans son ensemble chez SAAB ou GM. D'autre part : les moteurs BioPower, dans lesquels l'alcool fournit plus de puissance, non seulement Citroën ne pouvait pas le faire.

Comment ça se passe maintenant, remarquez-vous une différence lorsque l'E85 est utilisé ? Un très clair. Oui et non. Je n'ai rien pu déterminer à partir du bruit. Vous pouvez voir que la consommation augmente, la consommation était d'environ 9,5 à 10 litres ; aussi grâce aux limitations de vitesse en Suisse. Cependant, j'ai eu l'impression que la voiture s'en sort un peu mieux. Mais je dois le vérifier à nouveau.

Au total, j'ai parcouru 1.150 85 kilomètres avec l'E85 lors de ce voyage. J'ai refait le plein à la station-service Agrola à Regensdorf et à la station-service Carrefour à Scheibenhard à la frontière franco-allemande en Alsace. Le litre d'E1,40 à Diessenhofen en Suisse coûtait 1,29 franc le litre, ce qui correspond à environ XNUMX euro. Sur la photo ci-dessus, vous pouvez voir ce que coûtent les autres types d'essence.

A la station-service Agrola de Regensdorf, le litre était proposé à 1,36 franc, soit l'équivalent de 1,25 euro. A la station-service Agrola de Worb près de Berne, le litre était disponible à 1,52 euro, soit l'équivalent d'environ 1,40 euro. Les différences n'étaient pas dues à l'heure de la journée. D'après mon observation, il n'y a pas de hausses aussi fréquentes du prix du carburant qu'en Allemagne.

La densité des stations-service E85 en Suisse a fortement baissé. En plus des 13 stations-service Agrola, il y a quatre autres stations Agip / Eni. Le nord de la Suisse dans la région de Zurich est mieux desservi que le sud, où l'on cherche souvent l'E85 en vain.

En France - j'avais volontairement fait le retour par l'Alsace - c'est très différent avec l'E85. Vous y trouverez quatre stations-service sur la route de Bâle à Scheibenhard, qui mènent à la E85. J'ai quitté l'autoroute à Rixheim pour une conférence téléphonique et me suis garé en face de la station-service Total.

Station-service Total à Rixheim
Station-service Total à Rixheim

Le prix est incroyable, n'est-ce pas ? Donc E85 c'est une vraie économie !

À Scheibenhard, E85 était plus cher à 81,6 cents le litre; ce sont des prix comme dans les autres stations-service d'autoroute le long du chemin.

Il est très regrettable que l'E85 ait été banni du marché par une décision politique en 2016. Une autre manière de traiter les carburants alternatifs aurait permis de réduire plus rapidement les émissions de CO2 du parc existant. Cela s'applique aussi bien aux moteurs à essence qu'aux moteurs diesel.

Laverie automatique sur le site de Scheibenhard
Laverie automatique sur le site de Scheibenhard

Les véhicules flex-fuel ne sont pratiquement plus à vendre depuis 2014, et eux aussi auraient pris leur part. Cependant, ce n'était pas voulu politiquement et ce n'est pas le cas actuellement si vous regardez les déclarations des partis politiques et que vous les écoutez; même les groupes qui devraient s'y intéresser le nie.

A5 - conduite électrique en Allemagne
A5 - conduite électrique en Allemagne

Il devrait juste être électrique. Peut-être que je monterai un double pantographe sur le toit, alors je pourrai au moins rouler électriquement sur A5 et A1 - et bientôt en Bavière aussi, grâce à une décision de financement du ministère fédéral des Transports peu avant la fin de la législature

Et je m'arrête là; qui pense quel point de vue est bon ou mauvais ne devrait pas être le sujet de discussion ici. Nous aimons conduire des véhicules de longue durée, qui représentent secrètement un bon exemple de la conciliation de l'économie et de l'écologie.

7 commentaires sur “Ivre sur la route - voyage en Suisse avec la Saab 9-3 »

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    Merci Christian pour ce super reportage. Surtout pour les comparaisons informatives de la qualité des C5 et 9-3. En ce moment, je conduis beaucoup avec un nouveau membre de ma famille Saab : une 9-3 Sedan Aero de 2005. Intéressant et courageux, ce qui a été construit à l'intérieur à l'époque. Surtout en comparaison directe avec les Saab plus anciennes, la manie des économies qui prévalait à l'époque est particulièrement perceptible…. Mais peu de temps après avoir démarré le moteur, vos yeux doivent être tournés vers la route. Et le volant est recouvert de cuir et se sent bien. Conduire cette voiture est tout simplement génial. Saaabiger est à peine possible. Le 4 cylindres turbo est une merveille. Le châssis est un mélange parfait de fermeté, de sportivité et de confort. Et les sièges sont plus confortables que prévu. Je trouve sa forme plus belle que jamais. Surtout quand je me gare à côté des monstres de perles modernes, qui semblent de plus en plus provenir du pool de films de science-fiction utopiques à la "Mad Max". Félicitations encore pour votre achat.

    Le lizi

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      D'accord avec toi Lizi. Et : merci

      Peut-être une autre impression de la comparaison : j'ai conduit longtemps sur l'A2 hier sur l'A200 de Göttingen à Potsdam. L'autoroute était libre. Le 9-3 repose comme une planche sur la route. Le C5 à ressorts en acier, très confortablement réglé, était plutôt spongieux à partir d'environ 170, donc je n'aimais pas vraiment aller aussi vite. La C5 avec châssis Hydractiv était meilleure, mais ne s'approchait pas ou ne s'approchait pas de la 9-3. Une très bonne configuration du châssis.

      Et une autre comparaison que j'ai pu faire samedi sur le trajet de Leipzig à Göttingen sur l'A143. J'étais là avec une C5 avec un châssis en acier, une Volvo V60 avec un « châssis conçu de manière dynamique » et la 9-3. Avec la C5, je n'ai pas remarqué les joints sur la chaussée. Avec le 9-3, il n'y avait qu'un léger balancement, rien d'autre. Le V60 est clairement coincé à chaque joint. Et c'est exactement ce qui ferait la différence entre ces deux véhicules suédois aujourd'hui.

      La semaine prochaine, nous allons à Gdansk pour la deuxième fois ce mois-ci. Je vais rendre visite à Saab Rumia là-bas. Merci à Adam pour l'astuce !

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        Saab Rumia - Je viens de regarder le site Web…. Donne vraiment envie de visiter. Les courts métrages sont très iconiques…. A voir absolument. Je remercie également Adam inconnu pour le conseil.

        Le lizi

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    Super reportage, merci beaucoup ! 🙂 Exactement un tel voyage (le lac Léman pour rendre visite à des proches et l'Alsace à l'aller ou au retour) que nous prévoyons depuis longtemps - bien sûr comme effet secondaire sympa, pour pouvoir enfin faire le plein d'E85 dans le cabriolet. Les prix fantastiques et la politique énergétique exemplaire et sensée de la France à cet égard peuvent également être "observés" très bien à distance sur le réseau (et où l'on peut faire le plein d'E85 auquel prix actuel, il y a, par exemple, des applications "Stations E85" et "Stations Carburants"), j'avais donc toujours en vue la station-service de Scheibenhard comme première escale. Pour le trajet à l'intérieur de la Suisse, j'espérais seulement qu'il y aurait en fait encore quelques stations-service Agrola qui le proposent encore, je n'ai rien trouvé sur le prix. Maintenant, grâce à ce rapport de voyage intéressant, je suis au courant et j'attends avec impatience notre voyage - espérons-le dans un avenir pas trop lointain.

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    Très beau et instructif reportage au-delà de la boite SAAB, merci à Christian
    Gardez Saabing, Daniel

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