Le constructeur de voitures de sport Koenigsegg AB s'agrandit à Ängelholm

Koenigsegg AB reste sur la voie de la croissance. Avec la Gemera, dont la production débutera en 2023, elle écrira un autre chapitre de la success story. Afin de créer les conditions spatiales nécessaires, Koenigsegg AB s'agrandit avec un investissement de millions de dollars en coopération avec le promoteur immobilier PEAB AB sur le site traditionnel d'Ängelholm.

Koenigsegg Gemera
Investissements pour la Koenigsegg Gemera à Ängelholm

Un nouveau site de production à Ängelholm

A cet effet, Koenigsegg et a fondé PEAB une joint-venture appelée PEKO Festighets AB. PEKO construit un nouveau hall de production clé en main, un lieu événementiel, des bureaux et des espaces d'exposition. Au total, 11.000 2021 mètres carrés de nouvel espace utilisable seront créés. Les travaux commenceront désormais en septembre XNUMX.

Le contrat s'élève à 191 millions de SEK (18,6 millions d'euros) et devrait être achevé en mars 2023. Cela signifie que la date de démarrage possible de la Koenigsegg Gemera, qui doit être fabriquée dans le nouveau site de production, est en vue. La Gemera est la première GT du constructeur suédois. Il peut accueillir jusqu'à 4 passagers et est la première voiture de sport au monde à être commercialisée avec le moteur révolutionnaire FreeValve, une innovation Koenigsegg.

Il y a quelques semaines à peine, Koenigsegg a acquis les parts de NEVS dans la coentreprise NEVS "Meneko" racheté. L'entreprise voulait produire la Koenigsegg Gemera, les composants devaient être fabriqués à Trollhättan. NEVS était à l'origine le principal actionnaire du projet et avait le coût d'entrée en 2019 pour la somme de 150 millions de dollars US.

La situation financière de NEVS est tendue en raison des turbulences du propriétaire chinois. Comme l'a annoncé Koenigsegg, le rachat des actions a été effectué à un « prix raisonnable ». Cela doit être compris comme une remise substantielle par rapport au montant initial de l'investissement. Certainement une bonne affaire pour Christian von Koenigsegg. Pour NEVS, cependant, les liquidités fraîches pourraient assurer la survie de l'entreprise.

Vu sous cet angle, les deux parties en profitent.

On ne sait pas encore si le site de Trollhättan est encore planifié en tant qu'usine de composants et dépend des développements ultérieurs de NEVS.

Avec des images de Koenigsegg

3 commentaires sur “Le constructeur de voitures de sport Koenigsegg AB s'agrandit à Ängelholm »

  • vide

    Lumière de naufrage

    La transaction (rachat des parts de la joint-venture) est comme si NEVS avait possédé un yacht. Ensuite, CvR a sorti le pistolet de signalisation à cause d'une mauvaise gestion du navire, a mis NEVS sur votre poitrine et a dit que vous pouvez avoir des biscuits, de l'eau, des gilets et un radeau de sauvetage de ma part si vous écrasez vos actions ...

    Ceux qui n'ont pas clairement dit NON à cela étaient manifestement débordés par leurs tâches à bord. Très peu probable qu'après cette expérience avec cet équipage, CvR adopte une nouvelle approche.

    Même s'il n'y a actuellement rien qui suggère que Koenigsegg pourrait et planifierait jamais un véhicule de production, il me semble qu'un véhicule sans la participation de NEVS est plus probable qu'avec. NEVS n'est pas Saab et n'a pas perdu les droits de dénomination sans raison. Je suis heureux que cette tragédie ne soit pas écrasée avec Saab.
    Imaginez les gros titres :
    Saab perd la confiance de Christian.
    Saab peut-il construire une Sion ?
    Evergrande réduit ses paiements à Saab.
    Saab doit à ses 92 employés trois mois de salaire - et ainsi de suite...

    Comme je suis heureux que nous soyons épargnés de tels rapports selon lesquels NEVS n'est pas Saab ...

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  • vide

    C'est une honte que la coopération avec NEVS soit tombée à l'eau pour l'instant. J'ai toujours eu l'espoir qu'à un moment donné dans un avenir lointain, quelque chose que nous avions développé ensemble se déroulerait. Cela semble être enfin hors de la table.

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  • vide

    C'est dommage que les esprits créatifs en Suède ne passent leur temps qu'avec la super voiture de sport (ce qui n'est pas vraiment nécessaire), le 9-x évoqué dans l'article précédent aurait certainement accru la pression pour innover à nouveau sur l'ensemble de l'industrie. ., ce n'est pas une honte de la part de Koenigsegg comment une Polestar 1 arrive, toujours pas produite en série mais au moins à portée de main.

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