La nouvelle Koenigsegg Gemera à la Monterey Car Week

Le Koenigsegg Ghost Squadron est en tournée aux États-Unis. L'accent est mis sur le Jesko, dont la production a maintenant commencé, et le nouveau Gemera. Il était l'une des stars de la Semaine de l'automobile de Monterey et a été accueilli par de grands applaudissements. Sympa, car à Koenigsegg, la Gemera marque le début d'une nouvelle ère.

Koenigsegg Gemera - Semaine de l'automobile de Monterey
Koenigsegg Gemera - Semaine de l'automobile de Monterey

La première Super GT de Koenigsegg

Un Koenigsegg pour quatre passagers et un Koenigsegg, qui doit être produit en plus grand nombre. Le nombre d'unités reste relatif, mais il n'y a en fait jamais eu de Super GT d'Ängelholm. Il y a d'autres superlatifs. En première mondiale dans le segment des super voitures de sport, l'équipe de Christian von Koenigsegg (CvD) construit un moteur FreeValve dans la Gemera.

Escadron fantôme de Koenigsegg
Escadron fantôme de Koenigsegg

Le moteur de 2 litres a trois cylindres, est suralimenté et a une puissance de 600 ch. La cartouche d'allumage du système semble avoir été fabriquée par Saab. En fait, les premiers tests FreeValve ont eu lieu dans une Saab 9-5 OG, il y a une bonne décennie.

Mais le système Koenigsegg peut faire beaucoup plus que la Saab Trionic. Le turbo gère sans soupape de décharge, en fonctionnement au bioéthanol pur (100%), la capacité de démarrage est maintenue à des températures allant jusqu'à moins 30 degrés Celsius. Ils ne pouvaient pas faire ça chez Saab avant 2011.

La Gemera en détail
La Gemera en détail

Moteur Masterpiece Freevalve

Mais en général, le système Koenigsegg peut aussi faire ce que Saab pourrait faire. Comme avec la Saab Trionic, c'est comme ça FreeValve En tant que système multi-carburants, le moteur est capable de traiter sans problème des carburants de différentes qualités et types.

L'unité d'entraînement de la Gemera est soutenue par trois moteurs électriques. Un à l'avant - deux sont placés à l'arrière. La Super GT suédoise parcourt 50 kilomètres sur une base purement électrique, mais en fonctionnement à l'éthanol pur, elle a quand même un bon bilan CO₂. Pour une voiture de sport de haut niveau.

CvK présente la Gemera
CvK présente la Gemera

Lors de la Monterey Car Week, les fans américains de la marque ont pu admirer en amont ce que la manufacture suédoise devrait déployer à partir de 2023. Koenigsegg Jesko et Gemera ont été soutenus par l'escadron américain Ghost, qui a complété l'apparition avec un Koenigsegg CCX, Agera FE, CCR et Agera RS.

Koenigsegg veut démarrer la production de la Gemera en 2023, les plans restent en place. Le nombre de pièces est extrêmement élevé pour les conditions très exclusives d'Ängelholm. 300 pièces sont prévues, CvK n'a jamais construit autant de modèles auparavant.

La Gemera est produite dans l'usine d'Ängelholm. L'usine est encore en cours d'agrandissement pour créer la capacité nécessaire à cet effet. La demande pour la nouvelle Gemera confirme le cours du CvK. 200 des 300 véhicules prévus auraient déjà été commandés.

Avec des images de Koenigsegg AB

6 commentaires sur “La nouvelle Koenigsegg Gemera à la Monterey Car Week »

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    ... Je pense qu'avec toutes ces "SuperSportCars" (et aussi les géantes Teslas/BMW/Audis/Mercedes/etc.) ce n'est plus forcément si moderne (car ce n'est pas électrique non plus).
    ... toujours aussi impressionnant, bien sûr.

    Mais je pense aussi que (comme ce vieux truc d'éco et de durabilité, etc.) le pot toujours en croissance. La clientèle ne s'en soucie pas vraiment.

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      Sodome et Gemera

      Un 2.0 cylindres 3 est une sorte de Greta parmi les super athlètes. Et 4 places. Vous pouvez y faire du covoiturage. Par rapport à une Bugatti, c'est une voiture raisonnable...

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        QUATRE SIÈGES ?
        ... ben c'est même bon pour les flottes de taxis, etc.

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          100 sont encore disponibles

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      Peut-être que le temps est vraiment révolu. Avant tout, je vois la Gemera comme une œuvre d'art sur roues. Ces voitures sont très peu conduites, la plupart du temps elles font partie de certaines collections. En tout cas, je suis content que quelque chose comme ça existe encore en Suède.

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    Je souhaite à l'entreprise le succès et je trouve passionnant qu'il ne s'agisse pas seulement d'électricité. D'autres fabricants font de même.
    Un tel super athlète ne serait rien pour moi ici en D, ne peut-il pas construire un sonnet fait par Koenigsegg ?

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