Test d'été Evergrande Auto avec Hengchi 1, 3, 5, 6 et 7

Même si Evergrande Auto ne provoque pas actuellement de prise de tête chez Tesla. Il ne faut pas radier trop vite la marque Hengchi et les milliards d'investissements. Le 3 septembre, les Chinois ont officiellement mis fin au cycle d'essais d'été avec Hengchi 1, 3, 5, 6 et 7. Comme toujours, il s'agissait du superlatif. La production en série de cinq voitures électriques à batterie établit de nouvelles normes pour l'industrie automobile. Théoriquement. Mais il doit aussi entrer en production par la suite.

Flotte d'essai avec Hengchi 1 en tête
Flotte d'essai avec Hengchi 1 en tête

Cycle d'essai d'été dans des conditions extrêmes

Les tests ont été menés dans la province autonome du Xinjiang et la province de Hainan dans la région de Qionghai. La dépression de Turpan dans la province du Xinjiang en particulier est connue pour ses conditions environnementales extrêmes. Il pose les exigences les plus élevées en matière de technologie. À Turpan, la température grimpe à 80 degrés Celsius en été et ne descend presque jamais en dessous de 45 degrés. À Qionghai, l'humidité relative moyenne est de 90 %.

Hengchi 3 en mouvement dans le désert
Hengchi 3 en mouvement dans le désert

70 jours et 500.000 XNUMX kilomètres

L'équipe d'essais d'Evergrande Auto était sur la route pendant 53 jours avec 5 véhicules de 70 séries. 500.000 20.000 kilomètres. XNUMX XNUMX heures de tests au total pour les batteries et l'aptitude à survivre sur de très longues distances. La poussière, la chaleur et l'humidité extrême ont affecté les véhicules. Tous ont passé les cycles de test avec brio. Les connaissances acquises sont intégrées dans la production en série.

Hengchi 5 est un SUV compact
Hengchi 5 est un SUV compact

Dernier test pratique avant production

Pour la première fois, le constructeur publie des images qui montrent des véhicules d'essai dans un design proche de la série. Le cycle d'essais d'été était le dernier grand test avant le début de la production en série. En effet, les essais se poursuivent sur la voie publique (La mise à jour suit), ces trajets sont principalement utilisés pour le réglage fin.

Un coupé SUV avec des capacités tout-terrain est Hengchi 6
Un coupé SUV avec des capacités tout-terrain est Hengchi 6

Le fait de savoir si et quand les véhicules seront lancés sur le marché doit rester ouvert pour le moment. La volonté de le faire est toujours là. Il pourrait être passionnant de voir comment cette nouvelle marque sortie de nulle part s'imposera face à la concurrence. Le fier logo du lion de Hengchi cache une grande partie du savoir-faire européen et Evergrande est le meilleur techniquement proposé par les fournisseurs allemands, juste assez bon pour la liste de courses.

Berline de classe moyenne Hengchi avec le numéro 7
Berline de classe moyenne Hengchi avec le numéro 7

Rien que pour cette raison, ce serait bien de voir les usines d'Evergrande (y compris celles de Suède) produire à partir de 2022 ou 23. Dans un environnement financier stable, si possible. Selon Evergrande, 3,85 milliards de dollars américains ont jusqu'à présent été consacrés au développement de véhicules. Peut-être que cela causerait une ou deux lignes d'inquiétude sur le front d'Elon Musk chez Tesla.

6 commentaires sur “Test d'été Evergrande Auto avec Hengchi 1, 3, 5, 6 et 7 »

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    Pour aggraver les choses, les véhicules électriques Henchi n'ont même pas l'air mal. En fait, pour autant que vous puissiez en juger, il y a de beaux véhicules parmi eux. Non pas que je devienne un fan de la Chine maintenant, pas ça. Mais Volkswagen propose actuellement des designs (ID xy) moins attractifs.

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    Il est difficile d'en dire quoi que ce soit. Les voitures sont là, cela ne fait aucun doute, mais dans cette situation cela peut-il encore être un signe que tout ira bien ?! Je doute de quelque chose et pense que les problèmes sont devenus trop importants pour que cela se termine bien.

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      Je suis sûr que plusieurs candidats au rachat de la division automobile d'Evergrande apparaîtront sur la scène. Comme c'est généralement le cas dans de telles situations délicates, cela dépend finalement d'un prix d'achat (favorable). Vraisemblablement, le nouveau propriétaire viendra de ce que l'on appelle l'Empire du Milieu.

      Il n'y a aucun moyen qu'une entreprise qui est à cet état de l'art et de ce développement disparaisse tout simplement de la scène. Ce serait bien si le site de Trollhättan se voyait accorder une importance légèrement plus grande à l'avenir - par exemple pour le développement ou même la production d'une série pour les marchés européens.

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        C'est un signal

        Je me suis demandé où ça allait depuis si longtemps. Notation, cours de l'action et action en justice des créanciers. Que faut-il d'autre pour enfin envoyer à nouveau un signal ?

        Et combien vaut ce signal maintenant ? Si vous pouvez faire un peu de calcul mental, vous découvrirez rapidement que pas un seul véhicule n'a déroulé 500.000 70 km. Ce serait 300 jours avec près de XNUMX km/h non-stop...

        Alors que signifient 500.000 53 km avec 20.000 véhicules en 70 9.400 heures sur 135 jours ? On dénombre en moyenne environ 25 5 km par véhicule, soit 24 km par jour, qui s'est « déroulé » à une moyenne de XNUMX km/h en XNUMX heures et XNUMX minutes.

        Cela ne me fait vraiment pas tomber. J'ai parcouru plus de kilomètres à des vitesses plus élevées en une journée sur mon vélo de course et même sur mon VTT. Je ne commence même pas avec les voitures (mon record personnel était dans le 9K). Ce n'est même pas une pré-série, ce que fait Evergrande en ce moment. Mais peut-être que ça aidera quand même ? En tout cas, c'est un signal en retard. De toute façon …

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          C'est, bien sûr, une sorte de signal. Il faut regarder les zones où les tests ont eu lieu. Chaque kilomètre compte par un facteur de 10 et les voitures et la technologie vieillissent à toute vitesse.

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            Encore vrai aussi...

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