Koenigsegg AB met fin à sa joint-venture avec NEVS

De grands changements en Suède. Koenigsegg AB met fin à sa joint-venture pour la production de la Gemera avec NEVS. L'entreprise d'Ängelholm rachète les 65% des parts de NEVS AB et reprend entièrement la joint-venture sous le nom de "Meneko". Koenigsegg sécurise ainsi la production de la Super GT de la marque.

Koenigsegg Gemera - d'Ängelholm à partir de 2023
Koenigsegg Gemera - d'Ängelholm à partir de 2023

Koenigsegg reprend complètement Meneko

La joint-venture était en janvier 2019 fermén été. Koenigsegg et NEVS se sont mis d'accord sur le développement et la production de véhicules à propulsion alternative. L'accent a été mis sur l'électrification, la neutralité CO₂ et un volume de production plus élevé.

Certaines parties de l'ancienne usine Saab devaient être converties pour la production de composants, Koenigsegg a lourdement investi dans l'expansion de l'usine d'Ängelholm. Alors que l'expansion à Ängelholm se poursuit, l'usine de composants de Trollhättan semble désormais appartenir au passé. NEVS s'enfonce de plus en plus dans le vortex de la crise entourant le propriétaire Evergrande. Le respect de toutes les obligations de la coentreprise « Meneko » ne devrait plus être garanti.

Christian von Koenigsegg (CvD) a remercié les employés de NEVS AB pour l'excellente coopération. Il a souligné qu'il aimerait continuer avec d'autres projets.

Gemera d'Ängelholm à partir de 2023

Pour Koenigsegg, la Gemera, qui doit être produite à Ängelholm à partir de 2023, est une étape importante dans le développement de l'entreprise. Pour la première fois, 300 unités d'un modèle seront produites. Plus que jamais dans l'histoire du constructeur suédois de voitures de sport. Koenigsegg emploie désormais environ 500 personnes, tandis que l'ancien partenaire doit réduire ses effectifs à environ 300.

Pour NEVS, le dernier développement est un revers supplémentaire. L'entreprise, déjà marquée par la réduction massive des effectifs et la crise des propriétaires chinois, perd un autre atout. Cependant, il détient toujours une participation de 20 % dans Koenigsegg AB.

Avec des images de Koenigsegg AB

8 commentaires sur “Koenigsegg AB met fin à sa joint-venture avec NEVS »

  • Vraisemblablement, au cours des licenciements massifs, NEVS ne sera plus en mesure de respecter toutes ses obligations envers Koenigsegg. Les arguments en faveur de la survie de l'entreprise sur le long terme se font de moins en moins nombreux.

  • ... un puissant vortex vers le bas agit z. Actuellement à Göta Älv. Pas gentil du tout.
    CvK s'échappe vers le rivage sûr ... et SONO Motors ???
    Espérons que cela ne s'arrêtera pas à la vision des panneaux de mousse dans le cockpit...
    Sans parler de l'économique. Emplacement de Trollhättan. Depuis 10 ans se battent pour l'avenir d'un lieu. Nice semble différent ici aussi. Infos dures en début de semaine. Merci quand même.

  • ... eh bien, Koenigsegg sait mieux si le cheval est déjà mort. Il y a peu d'espoir pour un bon développement à Trollhättan et pas en Chine non plus

    • Bien dit.
      Et aussi peu d'espoir pour Munich...
      Une fois qu'un cheval est mort, il ne peut même plus labourer le domaine de la fabrication en sous-traitance pour Sono Motors...
      Si CvR peut acheter la majorité (65%) de NEVS AB dans la joint-venture, cela en dit long.
      La déclaration de CvRs selon laquelle ils attendaient avec impatience d'autres projets avec NEVS AB faisait partie des négociations et a certainement fait baisser le prix de la participation de 65% dans Meneko. NEVS est apparemment dos au mur, a des problèmes financiers ainsi que le fait qu'il n'a pas respecté les obligations contractuellement convenues dans le cadre du joint. Ils ont simplement dû renoncer contre leur gré à leur très prestigieuse participation majoritaire. CvR pouvait librement dicter les conditions...

      Je voudrais savoir combien de millions de SKR il a finalement coûté à NEVS AB pour obtenir une déclaration amicale et certainement contractuellement convenue de CvR pour l'adieu soi-disant provisoire - mais probablement beaucoup plus définitif -.

      • Je pense qu'il faut regarder la situation avec sobriété. NEVS réduit les coûts là où il ne s'agit que d'« hiberner » jusqu'à (peut-être) trouver un acheteur ou un investisseur. L'entreprise a eu beaucoup d'expérience avec ces choses, et sous KJJ, elle a eu beaucoup de mal avant qu'Evergrande ne rejoigne.

        L'autre question est de savoir si "l'hivernage" sera un succès. L'intérêt pour le site de Trollhättan est susceptible d'avoir considérablement diminué ces dernières années.

        • Bien dit aussi.
          Le problème avec l'hivernage, c'est que plus vous faites d'exercice, moins il vous reste de bacon ou de conserves pour le prochain...
          NEVS n'a jamais eu d'été, n'a eu aucune récolte. J'ai lu les dernières nouvelles que la phase de cannibalisme a commencé. Cela aussi peut se terminer par un sauvetage. Très, très peu probable, mais théoriquement toujours une option.

          CvR se détourne à temps parce qu'il peut et veut. Si Sono Motors ne le fait pas, cela en dit probablement plus sur les propres besoins de Sonos que sur les capacités de NEVS. Malheureusement.
          Koenigsegg est le seul constructeur automobile de cet étrange quadrige. Quoi qu'il arrive à Evergrande, les trois aspirants ne peuvent plus s'entraider avec des déclarations d'intention sans livrer de voitures. Du PCC à la foule allemande (une alliance très étrange d'ailleurs), la plupart d'entre eux sont désormais d'accord. En fait, bonne nouvelle que Koenigsegg se retire.

          • Je n'ose pas faire de pronostic avec Evergrande ou NEVS (veuillez lire le blog demain - intéressant). CvK agit de manière cohérente, attendre et espérer ne sont pas une option.

            • "s'il vous plaît demain (…)"

              Mais bien sûr. C'est toujours intéressant ici.
              Et pour le moment je ne pense à rien moi-même. J'attends vraiment avec impatience la nouvelle entrée.

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