Koenigsegg démarre la production du Jesko
En juillet, Koenigsegg leur a montré Version de pré-production de Jesko sur l'aérodrome d'Ängelholm. Entre-temps, la production aurait dû démarrer dans l'usine nouvellement agrandie. Cependant, Jesko et Jesko Absolut ne déroulent pas les bandes ordinaires. Huit stations de production de haute technologie sont disponibles pour construire la dernière hypercar de Suède. Cela demande précision et savoir-faire. Et prend un peu plus de temps que vous ne le pensez.
Le "TheSupercarBlog.com” a rapporté en exclusivité le début de la production du Jesko, citant des sources non précisées. Après la fin de la production de la Regera, la Jesko est le seul modèle de la manufacture jusqu'au début de la production de la Gemera.
125 pièces du Jesko doivent être produites. C'est le Koenigsegg le plus rapide de tous les temps et son aérodynamisme est actif. Avec les 1.600 5 ch que le V8 suralimenté de 85 litres de Koenigsegg est censé produire avec du carburant E500, une vitesse de pointe de plus de XNUMX kilomètres par heure pourrait être possible.
Le couple maximal de l'hypercar est de 1.500 8 Nm. Le temps de production d'un Jesko devrait être de 2022 semaines. Il faudra donc attendre novembre ou décembre avant de voir un véhicule de série. La remise des premières hypercars aux clients en attente est prévue pour le premier trimestre XNUMX.
Le prix de base, net hors TVA, est d'environ 2.35 millions d'euros. En règle générale, il ne reste pas au prix de base. Koenigsegg permet à ses clients toutes les personnalisations imaginables, qui doivent bien entendu être rémunérées en conséquence. En fin de compte, le prix à payer pour un Jesko ou un Jesko Absolut peut également atteindre 3 millions d'euros.
L'ingénierie et les produits manufacturés suédois ont leur prix. Le ministre des finances du pays de destination sera ravi.
Avec des images de Koenigsegg AB
rupture des nevs
k.egg a racheté la pièce vendue à nevs.
Plus d'informations http://www.di.se
Scania reste le constructeur de camions le plus rentable au monde. Au grand dam de MAN, les deux ont la même mère (VW).
Je pense toujours que CvK (merci pour l'acronyme Volvaab) est un grand entrepreneur. J'"aime" voir qu'il n'a pas sauvé Saab à l'époque, ou qu'il a pu le faire. Je pense qu'il aurait eu ce qu'il fallait pour garder Saab en vie et le faire avancer après ou juste après VM.
En conséquence, il faut exactement 125 semaines depuis le début de la production pour construire la 125 Jesko et près de 2,5 ans pour réaliser un bon chiffre d'affaires de 300 millions. Drôle …
Comparé à Evergrande, l'entreprise de CvR ressemble à un bon magasin du coin solide et géré avec parcimonie à Simrishamn dans les années 1960.
Fascinant combien la conception, l'ingénierie et le développement sont apparemment couverts de manière rentable. C'est cool que la Suède puisse encore faire ça. Mais ça me rend aussi triste...
Saab-Scania et Volvo étaient autrefois capables de faire exactement cela - mettre de très bons tracteurs, camions, voitures, bus, avions et engins de chantier sur roues à faible coût. Tout est fabriqué en Suède et la propriété des marques et des AB reste principalement entre des mains suédoises. C'était une grande époque où ils produisaient tout ce qui était possible en S, d'abord pour le père d'Ove, puis pour Ove et de plus en plus pour l'exportation. Aussi le meilleur système de caméra au monde.
Avec la rentabilité, le leadership technologique, la structure de propriété, l'indépendance et le Made in Sweden, l'actualité de Koenigsegg est toujours pour moi un voyage dans le temps vers une Suède révolue...
Je ne peux pas le lire sans tristesse. Mais aussi non sans joie et sans aucune fascination. 125 Jesko valent définitivement mieux que rien...