Saab 9000 - Maptun aller et retour à Saab

Quiconque a suivi le projet pendant longtemps a remarqué qu'il y avait des trucs avec l'unité de commande du moteur. Le 9000 Anniversary est en fait un turbo de 170 ch. Les performances sont sympas, les 260 Nm sont suffisants, mais pas vraiment inspirants. Un peu plus de puissance était nécessaire. Pendant une courte période, 170 ch sont devenus 245. Une unité de contrôle Maptun et une vanne T5 APC ont rendu cela possible.

Saab 9000 Anna Project
Saab 9000 Anna Project

380 Nm, 5,7 kilogrammes par ch, c'est tout. Le kit est toujours disponible à aujourd'hui Maptun, sous une forme légèrement différente. Avec l'inconvénient que vous devez envoyer l'unité de contrôle et le logiciel Maptun est installé. Et la conséquence que revenir à l'original n'est plus si facile. Parce que les unités de contrôle Saab 9k sont malheureusement rares, après des années en Suède, elles ont vendu au hasard de nouveaux produits à bas prix.

Le gimmick est sympa, mais aussi ennuyeux

D'un solide 9000, qui est par nature plus une voiture de tourisme qu'une voiture de sport, Maptun est devenu un jeune homme assez nerveux à propos de l'essence. On peut aimer ça et c'est fascinant - du moins pour le premier instant. En ce qui concerne les freins et le châssis, qui ont été construits sur les planches à dessin en 1980, ce n'est pas quelque chose que vous voulez conduire en permanence.

Unité de contrôle moteur avec logiciel Maptun
Unité de contrôle moteur avec logiciel Maptun

Parce que si vous voulez être cohérent, vous devrez en faire plus. Le freinage doit être résolu de toute urgence, mais il est difficile. Le 9000 n'est disponible qu'avec des jantes jusqu'à une taille de 16 , la version 17 n'est malheureusement jamais entrée en production en série. Si vous n'avez pas envie d'un format de jante plus grand qui ne vient pas de Saab, alors ce sera serré. Les disques de frein restent naturellement petits. Avec le châssis, qui sera toujours un compromis, pas un projet que je voulais sérieusement m'attaquer.

Il va sans dire que c'est un plaisir de laisser une voiture en plastique moderne sur l'autoroute et de la regarder devenir de plus en plus petite dans le rétroviseur. Mais ce ne sont que des gimmicks pour le moment, rien qui compte pour la vie de tous les jours. L'aide à la décision finale est les caractéristiques de performance du logiciel Maptun avec un trou turbo prononcé. C'est loin de ce que Saab ou Hirsch ont livré. La coordination harmonique fait défaut, Maptun délivre franchement un accordage classique. Ce n'est généralement pas mal et peut-être que je suis trop gâté au cours de nombreuses années Saab.

Maptun, retour à Saab

En attendant, la Saab est revenue à ses racines. Maptun appartient à l'histoire, l'unité de contrôle est à nouveau la Saab d'origine. La soupape T5 APC est restée, le boîtier de commande de 170 ch est devenu un avec 200. Les performances sont harmonieuses et confiantes, comme on en a l'habitude avec une Saab. Le tirant d'eau est plein, aux feux tricolores il reste une petite seconde jusqu'à ce que le 9000 prenne de la vitesse. 323 Nm, soit près de 80 de plus que le 2.3t d'origine, sont sensiblement disponibles.

Saab 9000 consommation en moyenne
Saab 9000 consommation en moyenne

La Saab redevient une berline souveraine pour les longs trajets, un compromis en or. La combinaison de la nouvelle unité de contrôle du moteur et de la soupape APC en conjonction avec la consommation est intéressante. Il a évolué positivement.

Il y a 7,6 litres dans le mélange aux 100 kilomètres. Pas mal pour une berline haut de gamme de 23 ans. La valeur ne pouvait pas être atteinte auparavant avec le kit Maptun ou avec la version 170 PS d'origine. Au contraire, la version d'origine avait presque 2 litres de soif, mais était toujours juste en dessous de la consommation spécifiée par Saab.

À quelle époque étaient celles de 1998, où les constructeurs automobiles communiquaient encore la consommation réelle. Aujourd'hui, l'information ne s'applique presque jamais. Qui, soit dit en passant, s'applique à tous les types de lecteur.

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Pilote Volvaab
Pilote Volvaab
2 ans plus tôt

Quelle configuration ingénieuse * ...

Essayé combien peu le 2.3t prend maintenant à un 100 constant?
Peut-être vaut-il mieux ne pas faire ça ? Le 7,6 dans le mix me donne déjà une certaine crise de sens. Où et quels sont les progrès depuis lors ? Peut-être que le 9K était simplement le sweet spot automobile ? Les voitures qui sont beaucoup plus petites à l'intérieur pèsent désormais nettement plus, consomment en conséquence plus d'énergie et de ressources en production et n'économisent de carburant que dans le prospectus. C'est sacrément peu de progrès en un quart de siècle...
Vous devenez vraiment un homme nommé Ove.

*Même si ce n'est pas près de 80 mais "seulement" un bon 60 Nm de plus.

EF-orignal
EF-orignal
2 ans plus tôt

Il n'y a plus rien à ajouter, une idée très sensée et actuelle ! ??

Freising86
Freising86
2 ans plus tôt

Il est intéressant de voir à quel point une vieille Saab utilise efficacement l'énergie fossile. 23 (?) Ans et toujours en marche (économiquement). Et ainsi de suite... De telles voitures rendent de nombreuses nouvelles voitures superflues et sont les véritables héros de la durabilité. Vous devez émettre un crédit CO20 à partir de 2 ans pour 5 voitures neuves ou plus qui n'ont jamais dû être construites à cause de la Saab.

Mais pas de peur. Cela n'arrive jamais. L'idéologie compte, les faits sont ignorés.