Changement de vitesse manuel - une espèce en voie d'extinction

Avec le passage à l'e-mobilité, il n'y a pas que le type de conduite qui change. La commutation manuelle appartiendra au passé, elle est prête à emménager dans le musée. Il est en retraite depuis longtemps. Les systèmes d'assistance modernes s'entendent mieux avec les transmissions automatiques. La personne qui intervient elle-même est un facteur perturbateur que l'on préfère garder à l'extérieur.

Beaucoup de plastique dans les chemins de commutation du 9-3 II
Beaucoup de plastique dans les chemins de commutation du 9-3 II

Il y a eu des discussions régulières sur la façon de changer depuis longtemps. Le groupe de pilotes sportifs a défendu le passage manuel des vitesses de toutes ses forces, même s'il est devenu de plus en plus difficile de trouver des arguments ces dernières années. Les machines automatiques ont longtemps changé mieux et plus rapidement que les humains. Pour ne rien arranger, ils sont encore plus avares de carburant.

Vous n'avez pas besoin d'une boîte de vitesses manuelle dans une voiture électrique. Le couple et la vitesse atteignent ce qui semble être l'infini. Une boîte de vitesses à un ou deux rapports est standard. S'il y en a réellement deux, le processus de commutation est bien entendu entièrement automatique. Personne ne pleurera après le changement de vitesse manuel, du moins pas dans la voiture électrique.

Conséquences pour les générations futures

Combien de temps les auto-écoles continueront-elles à s'entraîner avec des transmissions manuelles ? La fin est prévisible, elle pourrait arriver en 2030 au plus tard. Ensuite, les nouveaux moteurs à combustion pourraient également être interdits en Allemagne, alors qu'ils le sont déjà dans d'autres pays. Le flot de systèmes d'assistance souffle également les lumières sur le changement de vitesse manuel.

À un moment donné, il y aura une génération de conducteurs sur la route qui ne sont pas familiers avec les changements de vitesse manuels et qui ne sont pas non plus autorisés à les conduire. Une évolution aux conséquences fatales pour les anciens et les classiques.

Pas drôle, le circuit dans la Saab 99
Pas drôle, le circuit dans la Saab 99

Que deviendront les voitures de sport du passé ? Où sont les anciennes Porsche 911 qui étaient principalement déplacées manuellement parce que la boîte automatique à 4 vitesses était mal vue dans les cercles concernés ? Quels effets a-t-il sur les roadsters britanniques, ceux avec des changements de vitesse précis et durs. Ces classiques au cœur qui faisaient toujours plaisir ?

Changement manuel - il y avait quelque chose

Peut-être qu'ils ne seront pas à vendre même s'ils pourraient être climatiquement neutres avec un carburant alternatif. Parce qu'à partir d'un certain point aucun jeune ne peut plus le conduire, le législateur exige une formation supplémentaire, ou l'extinction pourrait le laisser faire avec bienveillance.

1986 - pas de joie non plus avec la boîte 900
1986 - pas de joie non plus avec la boîte de vitesses 900

Le fait est que les gens perdent de plus en plus de compétences qu'ils possédaient autrefois. Les systèmes d'assistance et de navigation rendent superflues les compétences d'orientation acquises depuis des milliers d'années. Le sens de la physique au volant, qui était extrêmement important il y a 20 ou 30 ans, n'est plus nécessaire. Depuis l'introduction de l'ESP, l'ordinateur régule tout. Au moins jusqu'à ce que la physique prenne le dessus. Et, à la stupéfaction du conducteur, le véhicule finit dans le fossé.

Chez Saab, l'histoire du changement de vitesse manuel n'a jamais été un grand succès. Les Suédois ont toujours été loin des qualités que BMW, Alfa Romeo et Porsche offraient autrefois. Les boîtes de vitesses des Saab 99 et 900 étaient toujours terribles à changer. Imprécis, démotivés, les puissants moteurs turbo compensaient à eux seuls.

Changement de vitesse manuel suffisamment précis dans la Saab 9-3 I.
Changement de vitesse manuel suffisamment précis dans la Saab 9-3 I.

La vengeance finale de Detroit

Les boîtes de vitesses n'étaient vraiment bonnes à changer que dans la Saab 9000, du moins acceptables, avec une légère tendance amusante, dans les 9-3 I, 900 II et 9-5 I. La 9-3 II avait tout simplement trop de plastique intégré dans la tringlerie de changement de vitesse pour cela. Cela aurait pu être amusant. Et enfin, avec la Saab 9-5 NG, le cercle s'est refermé. La transmission manuelle était la dernière revanche de GM, et ce n'est pas pour rien que les acheteurs préfèrent la transmission automatique, ce qui se remarque également dans les prix des exemplaires d'occasion.

Les véhicules à transmission manuelle se retrouvent-ils dans les musées ou ont-ils une chance à long terme d'être déplacés en tant qu'anciens combattants ? Il appartient au législateur de donner ou non une chance aux biens culturels automobiles. Après tout, cela a offert l'option d'un depuis le 1er avril (!) 2021 Entrainement supplémentaire à.

10 heures de 45 minutes de plus en pratique sur un véhicule de commutation - combinées à un test supplémentaire de 15 minutes suffisent, même si vous avez terminé votre formation de conducteur sur un véhicule automatique. Le numéro de clé 78 du permis de conduire de classe B devient alors le numéro 178 et vous êtes autorisé à conduire un véhicule à commutation manuelle. Les titulaires d'un permis de conduire automatique peuvent également suivre une formation complémentaire et modifier leur permis de conduire.

Cela suffira-t-il à sauver la boîte de vitesses manuelle de l'extinction ? Probablement pas.

11 commentaires sur “Changement de vitesse manuel - une espèce en voie d'extinction »

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    3 véhicules familiaux sur 5 sont des machines automatiques, ce qui est bien, mais la commutation est aussi amusante. Le bus T3 en particulier est un voyage dans le temps où tout est à refaire à la main (jusqu'au lève-vitre) car je laisse mon fils s'entrainer dessus pour l'auto-école, donc le 9000 est relaxant pour lui.

    J'ai aussi eu mon expérience avec l'ESP. Dans le 9-5NG vous ne remarquez rien, le 9-7x est soit plus lent, soit l'ESP intervient délibérément plus tard. La voiture vacille avant que vous ne remarquiez que l'électronique intervient. Personnellement, je pense que c'est très bien car cela vous donne un autre retour d'expérience et prend alors conscience de votre erreur de conduite.

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      Votre fils a beaucoup appris là-bas...

      Je suis moi-même si heureux d'avoir appris dans une voiture et une moto sans assistance. Et j'aime le rafraîchir encore et encore aujourd'hui. Prenez mon ancien ou désactivez l'ESP dans le 9-5 (étage supérieur) pour avoir une idée de l'état de la route.
      Sinon, il ne tape que brièvement au démarrage puis accélère plus lentement. Même en 3ème vitesse, mon oldtimer me fournit des pneus qui patinent sur l'asphalte - lorsque, par exemple, la poussière et la pluie forment un film de lubrifiant. Prenez le prochain virage avec prudence. J'aime ces informations de voie, que vous pouvez collecter en toute sécurité sur une ligne droite lors de l'accélération. Vous pouvez même le faire sur une moto. Ils ont aussi de plus en plus d'assistants aujourd'hui. Reste à savoir si vous pouvez encore évaluer correctement la route et les virages après les avoir approchés rapidement avec l'assistance antidérapante...

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    oui tom
    et combien d'heures de plus pour un véhicule avec volant ou engrenage canne ?
    Envoyer 96 salutations

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      Changement de Krückstock dans la 2CV, tout simplement génial ! Une fois que vous l'aviez dans votre "main", il n'y avait rien de plus facile.

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    Quel genre de train de pensée Tom nous offre-t-il ! Vraiment super! Bientôt, personne ne pourra plus conduire les voitures de commutation !?
    J'entre souvent dans le domaine des voitures anciennes et là, vous constatez depuis longtemps que les prix des véhicules lourds et chers d'avant-guerre stagnent voire baissent. L'une des raisons est que presque personne ne peut plus conduire de tels véhicules. Qui connaît encore le calage manuel de l'allumage ? Ou avec un contre-engrenage, en partie décalé à l'extérieur ?

    Je conduis depuis un certain temps une Lancia Appia de 1960. C'est une énorme différence seulement avec la Fulvia de 1972, sans parler des Saab de 1999 et 2004.
    Il suffit de conduire avec prévoyance, car les freins et le châssis sont comme à l'époque, à savoir un peu plus difficiles à contrôler qu'aujourd'hui ! Mais c'est toujours amusant! Mais est-ce que quelqu'un pense encore que c'est génial en 2030 ou 35 ? Je ne pense pas.
    C'est comme ça : tout doit passer ......

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    La seule Saab bien commutable dans mon garage est la Og 9/5 aero bj 2000. Le Viggen va comme ça
    Je suis actuellement en Grèce et je conduis une voiture de location Kia sale. Boîte de vitesses à 6 vitesses, le levier de vitesse peut être actionné avec un seul doigt, incroyablement précis et les engrenages glissent dans la ruelle presque d'eux-mêmes
    Par contre, mes Saab Stoneage le sont.

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    Dans l'air du temps

    J'aime la façon dont Tom définit ses thèmes. Cela ne frappe pas vraiment le rétroviseur si l'auteur aime penser à l'avenir.

    J'ai eu des pensées similaires ces derniers temps, toutes étant encore des plantes tendres au milieu des mauvaises herbes. Et ZACK est un article qui met tout en ordre, pensé et formulé. C'est du grand cinéma.

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    Je viens de faire un investissement conscient dans un commutateur. L'automatique de la première série XC 90 pose souvent problème. De plus, une réparation ou une révision n'est pas vraiment bon marché.
    Cet achat regroupe en fait deux composantes d'avenir : la transmission manuelle et le diesel.

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    Dix heures de formation de 45 minutes pour le changement de vitesse manuel. Je suis impressionné et j'aimerais voir ce qu'ils font.

    Il y a exactement 25 ans, j'ai obtenu mon permis de conduire à Flensburg. Outre l'exigence de la conduite à droite (souvent oubliée par les innombrables conducteurs du milieu) et l'utilisation non gênante de la voie de décélération sur autoroute, la commutation manuelle faisait bien sûr également partie de la leçon ; décontractée. Modèle de changement de vitesse, entendez et ressentez quand la prochaine vitesse doit être engagée (montée et descente) et l'utilisation des vitesses sur la voie de vitesse de l'autoroute. « Appuyez sur l'accélérateur et vous ne passerez pas en quatrième jusqu'à ce que l'aiguille du compteur de vitesse indique 90 ! »

    J'aimerais m'asseoir à l'arrière pour cette séance d'entraînement. Peut-être que j'apprendrai quelque chose de plus.

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      Le pays est sur-réglementé, cela ne fait aucun doute. Il fut un temps où, avec beaucoup de chance, vous pouviez obtenir un permis de conduire complet en 10 heures.

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        Et puis un peu plus tôt j'ai passé le permis de conduire sans cours de conduite avec le moniteur d'auto-école !
        Mon père a eu le culot et l'expérience de me préparer pour l'examen.
        C'est ce qui s'est passé en Suisse en 1972. L'examinateur m'a laissé conduire pendant presque 2 heures puis a dit à la fin ; vous pouvez, je dois vous donner l'ID.
        Tempi passati.

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