Blå Johan vole et une Saab 900 conquiert les cinémas

Saab a commencé à construire des voitures en 1947. L'histoire de la marque a commencé avec un avion. Les racines, la construction d'avions, n'avaient jamais été oubliées jusqu'à la toute fin. De fines bizarreries, comme un horizon artificiel, étaient encore présentes dans les derniers modèles de Trollhättan. Ce sont ces petites particularités qui ont également rendu Saab intéressante pour les artistes et les intellectuels. Sinon, pourriez-vous repérer un 2021 classique dans un film japonais en 900 ? Il n'y a pas que les voitures qui sont emblématiques. Les avions aussi. L'un s'appelle Blå Johan. Bienvenue dans la revue de presse hebdomadaire !

Conduisez ma voiture - Doraibu mai kā - Film japonais avec Saab 900.
Conduisez ma voiture - Doraibu mai kā - Film japonais avec Saab 900.

Conduire ma voiture - Doraibu mai kā

Saab est considérée comme la marque des intellectuels. L'artiste, le cool. Ces personnes sont intéressantes, mais parfois pas faciles non plus. Si tout cela est vrai, alors il est clair pourquoi Ryusuke Hamaguchi a filmé l'histoire de Haruki Murakami dans une Saab 900. Trois heures de cinéma, une narration exigeante d'une histoire somme toute assez simple.

Il s'agit d'un metteur en scène qui est conduit de sa maison rurale à Hiroshima pour mettre en scène "Oncle Vania" de Tchekhov dans une Saab. En chemin, il étale les drames de sa vie devant son chauffeur. Il s'agit d'infidélité, de sexe et de mort, tout le programme.

L'intrigue, écrit la critique, devient de plus en plus difficile au fur et à mesure qu'elle progresse et ne reflue vraiment que vers la fin du film. Du lourd, donc.

A été créé "Conduire ma voiture» Lors du 74e Festival International du Film de Cannes. En France, l'œuvre de Ryusuke Hamaguchi sortira en salles au mois d'août. Une sortie en salles allemandes n'a pas encore été déterminée. Nous attendons déjà avec impatience qu'une autre Saab traverse les écrans de ce monde.

Saab B17 - Blå Johan - au service de Saab AB
Saab B17 - Blå Johan - au service de Saab AB

Blå Johan - Maintien de la tradition Saab

Les racines de Saab remontent à la période sombre de la Seconde Guerre mondiale. Fondée en tant qu'armurerie en 1937, Saab AB gagne encore aujourd'hui son argent avec la production d'armements. La propagation, pas à l'avantage de Saab AB, n'a été que finement dosée sur la planète. La Suède a les réglementations d'exportation les plus strictes au monde, la livraison d'armes n'est autorisée qu'aux pays non agressifs. Du moins, c'est comme ça que ça marche en théorie.

Les débuts de Saab étaient le bombardier B17. En 1940, les prototypes volent, un total de 322 exemplaires sortent des halls en différentes versions. Également de l'usine de Trollhättan. L'Éthiopie et le Danemark étaient les marchés d'exportation, dont la plupart sont restés en Suède.

La Saab B17 était supérieure à la plupart des autres marques de son époque, telles que le Junkers J87 et le Douglas SDB Dauntless. Même si heureusement elle n'a jamais eu à le prouver. Aujourd'hui, on dit qu'il y a 5 exemplaires de l'avion historiquement important dans le monde.

Saab AB exploite l'un d'eux, le B17A Blå Johan, avec une tradition active. L'histoire de la restauration est visible sur Condensé d'oiseau de guerre lire.

Griffin sans Saab mais de Vauxhall. Vous pourriez devenir sentimental.
Griffin sans Saab mais de Vauxhall. Vous pourriez devenir sentimental.

Griffin - mais sans Saab

Griffin a été pendant un certain temps le modèle haut de gamme de la marque chez Saab. La version Griffin de la Saab 9000 a attiré des bois précieux et du cuir épais. Un véhicule comparable aux berlines britanniques sophistiquées, mais avec beaucoup plus de sous-estimation que les contributions de l'île.

Au cours des dernières années de la marque, la désignation Griffin a marqué le départ d'une génération de véhicules. Les modèles Saab 9-3 Griffin étaient la meilleure contribution de la série 9-3 II, malheureusement trop peu ont été produits.

Ironiquement, l'ancienne marque sœur Vauxhall, une autre marque traditionnelle qui a été presque ruinée par GM, utilise désormais le nom Griffin. Les top models des nouvelles Corsa, Astra et Grandland portent désormais le Greif. Vous pourriez devenir un peu sentimental.

Avec des images de Saab AB (1), Vauxhall (1) et Culture Entertainment (2)

11 commentaires sur “Blå Johan vole et une Saab 900 conquiert les cinémas »

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    901 LHD au Japon avec plaque d'immatriculation Jap ? Amusant, il a probablement été choisi délibérément pour le film !

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      Film japonais 😉

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      LHD est largement utilisé dans les voitures avec chauffeur et exclusives au Japon.

      Le chauffeur est plus rapide à la porte de derrière. Conducteurs, passagers ou conducteurs autonomes peuvent sauter de la voiture à tout moment et indépendamment du trafic fluide en bordure de voie ou en 2ème rangée. La LHD n'y est pas considérée comme une solution d'économie, mais c'est une expression délibérée de prestige et un signe de l'originalité des importations - quelque chose comme notre scie japonaise, qui peut et doit travailler dans le train. Ce ne serait plus une scie japonaise à pousser...

      Mais une 901 LHD est toujours bizarre en tant que « Limousine » avec chauffeur au Japon. N'y pense pas ! Profitez-en dès qu'il sera disponible.

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      PS LHD

      D'ailleurs, les Suédois eux-mêmes n'étaient pas moins singuliers sur ce point. Vous pouvez même trouver des véhicules d'avant-guerre au musée Volvo. Tout en LHD...

      S n'est passé à la circulation à droite qu'en 1967. Un fait que j'oublie sans cesse parce que cela semble tellement contradictoire, car à l'exception de quelques importations britanniques, presque tous les véhicules jamais immatriculés en S sont à conduite à gauche. La circulation à gauche avec LHD était la norme en S pendant de nombreuses années.

      Est-ce vraiment cela qui se contredit?
      Pas vraiment. Si vous considérez que jusqu'en 1967, les bus et les camions se tenaient si méticuleusement à gauche et facilitaient le dépassement des voitures sur les routes de campagne étroites, alors la conduite à gauche était même un concept judicieux malgré la circulation à gauche à l'heure donnée avec les conditions de la route et de la circulation. dans S.

      Je sais que j'ai déplacé 3 LHD suédois différents en GB. Aussi un 9K CS...
      Les manœuvres de dépassement sur les routes de campagne étaient la peste. Cependant, seuls les RHD y ont roulé, qui n'étaient pas orientés vers le bord de la voie mais vers la ligne médiane. Mais sinon?

      En fait, j'ai trouvé le LHd principalement avantageux dans la circulation à gauche. Je ne me suis jamais garé aussi précisément et près du trottoir qu'au Royaume-Uni. Et il n'y a pas une seule situation de virage pour une conduite à droite dans la circulation à droite qui soit aussi sûre et facile à voir qu'un virage à gauche avec une conduite à gauche dans la circulation à gauche. C'est vraiment amusant. Il faut l'avoir fait une fois.

      Après cela, on n'est plus jamais sûr dans la vie que la combinaison de conduite à gauche et de circulation à droite est la seule solution valable. La goutte est ensuite aspirée...

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    LE 900ème ! Dans une rangée avec Jaguar E, Corvette Sting Ray. Historiquement haut.
    Le film va, espérons-le, se stabiliser / faire monter les prix...
    Toujours agréable à regarder.
    Merci.

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    Merci. Je dois voir le film.

    Et d'une manière ou d'une autre, je suis également heureux que les anciennes filles de GM aient survécu à une meilleure belle-mère et à l'ancienne.
    Triste mais à propos de Saab - encore. Si GM avait laissé Opel & Vauxhall sortir de ses griffes plus tôt, Saab aurait probablement également été "adoptée" et est maintenant entre des mains différentes. Tragique comment ça s'est passé...

    Mais je n'accrocherais pas la Saab B17 aussi haut. Pourquoi? Saab a fait des débuts solides pour elle, qu'ils ont pu répéter peu de temps après les automobiles de la Seconde Guerre mondiale.
    Pour moi, c'est une success story suédoise qui peut se passer d'exagération. Le Dauntless, par exemple, était un concept spécifiquement pour l'US Navy, pas l'US Air Force. Son profil d'exigence avait bien moins à voir avec l'air qu'avec le sol légèrement oscillant que pouvait lui offrir un porte-avions pour les décollages et les atterrissages dans les grands étangs.

    Pour être honnête, lorsque la Saab B17 (1942) a été mise en service, il y avait déjà des machines monomoteurs dans les airs qui pouvaient voler plus haut et plus vite. Ce que je trouve décisif, c'est la courbe d'apprentissage sur la route et dans les airs que Saab a prévue. C'est si raide et fascinant...

    La Saab 1943, qui est environ 200 km/h plus rapide, a fait son premier vol dès 21 et pour moi, c'est en quelque sorte une Saab très typique. C'est toujours atypique...

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      Opel et Vauxhall appartiendront bientôt à l'histoire sous la direction de PSA comme les choses se passent actuellement. Ce n'est pas pour rien que Lohscheller quitte Opel ! La technologie française n'est pas particulièrement durable non plus, à l'exception de la Citroën Diesel !
      Même le contrôle du coeur d'Opel, les 4000 développeurs, ne sont plus sous la responsabilité d'Opel !
      Pour Opel, GM était clairement la meilleure entreprise ! Et sans GM, Saab serait entré dans l'histoire au début des années 90.
      Je suis très satisfait de mes SAAB de l'ère GM ! La 9-3 NG et la 9-5 OG sont d'excellentes voitures !

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        Tu marques un point …

        Tout d'abord, l'EPI appartient à nouveau à l'histoire. Ils ont fusionné avec Fiat-Chrysler pour former le groupe Stellantis...

        Il se peut que Saab, Opel & Vauxhall n'aient pas ou ne se soient pas bien développés sous ce toit.
        Ma seule pensée était que les licences n'auraient pas été un problème si les trois avaient été correctement et simultanément « adoptées » par la même nouvelle mère.
        Aujourd'hui, nous aurions pas mal de 9-5 NG SC ou 9-4X de plus dans les rues. Cela seul serait attrayant et meilleur que le cours bien connu des événements sous NEVS.

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        Je sais que la nouvelle société s'appelle Stellantis. J'ai écrit un PSA supplémentaire car le management de Stellantis vient de l'ancien groupe PSA ! Carlos Tavares est resté le PDG après tout !
        Et le client PSA sera certainement aussi installé sur tous les ordinateurs... la Fusion n'était pas si lointaine.

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          Je vous croirai volontiers et je n'ai plus rien à dire sur l'article et le sujet. Ce serait au-delà de mes connaissances.

          Au-delà de ce que j'ai déjà dit, je ne me permets aucun avis et dorénavant je me ferai un plaisir de suivre les commentaires qui peuvent encore être recueillis ici sous l'article.

          Merci pour votre participation.

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    Belle 900 dans le film. J'adore ce rouge riche. Il n'était disponible que chez Saab.

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