Christian von Koenigsegg sur les voitures électriques et ce qu'il doit à Tesla

Koenigsegg est considéré comme l'un des bastions qui ne reposent pas sur la voiture électrique pure. Dans le « Framgångspodden » suédois d'Alexander Pärleros, Christian von Koenigsegg (CvK) évoque la perspective des voitures électriques pour sa marque. Et sur ce qu'il doit à Tesla. « Framgångspodden » est un format à succès en Suède avec une audience de 2,5 millions de personnes par mois.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera

Koenigsegg et voiture électrique

Jusqu'à présent, Koenigsegg a refusé de s'appuyer sur des entraînements purement électriques. Le mélange d'un moteur à combustion haute performance et de moteurs électriques semble être le meilleur moyen et le plus économique. Koenigsegg célèbre cela de manière convaincante avec la nouvelle Regera. Il fonctionne aux carburants renouvelables (E85), que Christian von Koenigsegg considère comme optimaux pour la performance et le plaisir, sans perdre de vue les considérations environnementales.

Mais cela pourrait changer.

Comme l'admet Koenigsegg dans « Framgångspodden », en allemand « Success Podcast », Koenigsegg pourrait être contraint de changer de stratégie dans 5 ou 6 ans. Selon la loi, la lumière pouvait être soufflée hors du moteur à combustion, ce que Koenigsegg n'accepterait pas sans résistance.

Construire une voiture électrique serait facile pour Koenigsegg. 700 chevaux électriques seraient déjà en Regera présent, le moteur à combustion V8 serait supprimé. Plus de moteurs électriques et plus de batteries et vous auriez 2000 ch. Mais le poids serait très élevé, ce que CvK est visiblement réticent à proposer comme solution pour ses hypercars. Et c'est la composante émotionnelle qui manquerait. Le son original du moteur V8 maison.

CvK et pilote d'essai Sonny Person devant la Regera
CvK et pilote d'essai Sonny Person devant la Regera

Dans 5 ou 6 ans, Koenigsegg devra peut-être encore emprunter cette voie. Ou voulez aussi quand les batteries sont devenues beaucoup plus légères et plus puissantes.

Ce que Christian von Koenigsegg doit à Tesla

Koenigsegg a accompli l'exploit de construire un fabricant rentable à partir de rien. Ses produits font des rêves une réalité, Koenigsegg gagne de l'argent avec eux. Mais pas autant que Christian von Koenigsegg (CvK) a gagné avec Tesla jusqu'à présent.

Elon Musk, dit-il dans « Framgångspodden », est sa grande idole. Lorsque Musk a vendu le service de paiement PayPal, il s'est intéressé à ses idées. Le lendemain de l'introduction en bourse, CvK a retiré ses économies de la banque et les a investies dans des actions de Tesla. Le prix à l'époque était de 23 $ US par action. Les premières actions, que CvK a continué d'acheter, valent maintenant environ 2.000 XNUMX $ US chacune, y compris la division. En tant que PDG de Koenigsegg, il n'aurait jamais pu payer autant d'argent.

Le Podcast dure plus d'une heure et n'est malheureusement pas disponible en allemand ou en anglais.

Avec des images de Koenigsegg

3 commentaires sur “Christian von Koenigsegg sur les voitures électriques et ce qu'il doit à Tesla »

  • Christian avait un bon nez lorsqu'il a décidé, au tout début, d'investir dans Tesla.

  • Adieu le moteur à combustion

    Je me rassure sur le fait que la valeur émotionnelle et peut-être même la valeur marchande de tous les moteurs à combustion augmentera probablement dès que vous ne pourrez plus acheter.

    Une espèce entière subit le sort de Saab. Et cela à un rythme époustouflant. Chez Daimler, le moteur thermique doit être enterré dès 2025. C'est presque après-demain et surtout avec Benz, qui a le moteur à combustion en son nom...

    J'ai vraiment hâte à la célébration.

    Je prédis que tous les MB immatriculés avec des moteurs à combustion entre 2010 et 2025 auront au moins une valeur intrinsèque élevée sur de nombreuses années - d'autant plus qu'en 2025 et bien au-delà, il sera toujours plus facile pour la majorité d'organiser l'essence ou le diesel qu'un chargement. ..

    Les politiciens seront également à court d'arguments avec l'interdiction et, dans certains cas, la renonciation volontaire prématurée par les constructeurs, de restreindre davantage le fonctionnement des moteurs à combustion, de le rendre plus difficile d'un point de vue fiscal, et la promotion de la mobilité électrique se heurtera à des limites financières et sociales.

    Il est tout à fait différent d'influencer le choix de conduite pour une nouvelle immatriculation - qui est socialement immortelle - avec des bonus que de priver les classes socialement plus faibles de leur (auto)mobilité.

    Ceux qui veulent ou ne peuvent pas faire autrement financièrement pourront conduire des moteurs à combustion pendant très, très longtemps. C'est peut-être précisément le rythme effréné de ses adieux qui fera que les plus jeunes, les actuels et les derniers de leur espèce nous surprendront avec une durée de vie et une valeur intrinsèque insoupçonnées.

    2
    1
    • inoffensif au lieu d'"immortel"
      Auto-correction

Les commentaires sont fermés.