Borgward - Dites (encore) au revoir doucement, au revoir !

Nous vivons une époque de changement. L'ancien s'en va ou est parti. De nouvelles choses arrivent, mais tous les plans ne fonctionnent pas. Il y avait l'histoire de Borgward, qui avait plusieurs connexions croisées Saab. Au centre de l'action se trouvait un certain Karlheinz L. Knöss. Un ancien attaché de presse de Saab qui était considéré comme très occupé pendant son temps d'activité Saab. Probablement le plus grand coup de sa vie, cependant, n'est venu que dans la phase Saab.

Borgward BX7 - design par Einar Hareide
Borgward BX7 - design par Einar Hareide

Avec un petit-fils Borgward, il sécurise les jachères de la marque automobile de Brême et les vend au groupe chinois Foton. Cependant, il a déclenché l'engouement pour une marque de voiture morte en Chine, c'était un chef-d'œuvre. On ne sait pas combien de millions Foton a laissé le rêve d'une marque allemande coûter. Il n'aura en aucun cas été bon marché.

Attaché de presse Saab, Concepteur Saab, Saab Motors

Le retour a débuté de manière prometteuse en 2015. Einar Hareide, qui a notamment dessiné le 900 II et le 9-5 I, a été embauché comme l'un des concepteurs. Borgward se présente comme une marque allemande et souhaite racheter l'immense ancien campus IBM de Stuttgart pour le siège social. Une usine d'assemblage à l'ancien emplacement à Brême était également en cours de planification, et le Sénat était désireux d'obtenir un espace libre.

Mais ensuite, tout s'est passé très différemment. Le Borgward BX7 s'est avéré être un Senova X65, un SUV avec des gènes Saab du groupe BAIC, auquel appartenait le groupe Foton. Basé sur la plate-forme Saab 9-3 II, développé sous le nom de "Matrix" par BAIC et avec l'aide suédoise. les révélation est arrivé en premier ici sur le blog, il a fallu un certain temps pour que la presse automobile aborde le sujet.

Borgward BX5 et BX6 - principalement conservateurs
Borgward BX5 et BX6 - principalement conservateurs

Le faux profil allemand

Borgward a tenté de prendre des contre-mesures, a publié une réponse dans un forum qui a ignoré les faits. L'histoire a commencé à se fissurer et est devenue de plus en plus bizarre. L'insistance à être une entreprise allemande est devenue grotesque au fil du temps. Il a abouti à un film d'image qui ne montrait que des personnes d'apparence européenne produisant un SUV Borgward dans une usine chinoise de Foton.

Le film a rapidement disparu du côté de Borgward et la marque a fortement chuté. Le démarrage en Chine a bien commencé, environ 5.000 6.000 Borgward ont été vendus par mois. Mais les consommateurs ont reconnu l'emballage fictif. Les voitures étaient acceptables, mais juste une infusion guindée de produits bien connus. Le losange n'était plus fascinant, la résurrection commençait à échouer. Le pic a été atteint avec XNUMX XNUMX véhicules par mois, puis les chiffres sont tombés en chute libre.

Concept Isabella par Anders Warming
Concept Isabella par Anders Warming

Avec UCAR dans l'abîme

Foton a rapidement perdu tout intérêt pour l'aventure. En juillet 2019, la plateforme de vente UCAR a repris la majorité de Borgward. On voulait mettre en place une distribution en franchise dans tout le pays, mais les plans ont échoué. 54.000 2019 véhicules ont été vendus en 8.740, seulement XNUMX XNUMX l'année suivante. La plupart des véhicules sont restés au sein du groupe UCAR en tant que voitures de société internes.

UCAR a maintenant annoncé qu'il voulait tirer le frein d'urgence. Il est vrai que les ventes sont bien faites sur certains petits marchés d'exportation. Mais chez Borgward, vous ne pouvez même pas rêver des 800.000 2020 véhicules dans le monde qu'ils voulaient vendre en XNUMX. Les ambitions allemandes appartiennent à l'histoire, la propriété de Brême n'a jamais été payée, l'ancien campus IBM n'est jamais devenu le siège de la marque ressuscitée.

Après la fin en 1961, la prochaine faillite est due en juillet 2021. Il n'y a pas de parties intéressées pour la marque, écrit le Pandaily. Le temps a simplement passé sur Borgward. Tout change, de nombreux plans échouent. Aussi d'autres grandes marques. Les stars du passé ne tirent plus, peut-être qu'une décennie plus tôt vous auriez eu des chances. Vous auriez peut-être dû faire preuve de plus de courage. Au lieu d'un simple SUV moyen, une voiture comme l'Isabella Concept d'Anders Warming devrait être proposée.

Peu importe. L'histoire semble avoir pris fin, il est temps de dire bonjour. De nouvelles étoiles sont dans le ciel, elles s'appellent NIO, Xpeng ou Li Auto.

Qui pose encore des questions sur Borgward ?

Avec des images de Borgward

7 commentaires sur “Borgward - Dites (encore) au revoir doucement, au revoir ! »

  • vide

    Il faut lire l'histoire deux fois et y penser trois fois...

    C'est vraiment délicieux. Même quand ils étaient vraiment très bons, Borgward n'a pratiquement pas vendu de voitures. Par exemple, seuls 2400 exemplaires du Hansa 1399 sont sortis de la chaîne. Hors bande ?

    C'était seulement 200 bonnes voitures par an (production de 1952 à 1958). Il s'agissait de pièces pratiquement uniques avec un haut niveau de travail manuel en production.

    Incidemment, la Hansa 743 a également été construite comme une belle berline pendant trois ans et un total de 2400 exemplaires. Mais ils sont déjà inclus dans le 1399.

    Karlheinz L. Knöss et le petit-fils Borgward ont excellemment arnaqué les investisseurs chinois et les ont attirés sur la mauvaise voie, s'ils avaient vraiment payé cher et pensaient qu'ils auraient acheté un billet pour le marché mondial avec cette marque ...

    C'est une pièce de hussard de premier ordre. Mais je ne veux rien dire contre Borgward. Ils ont emprunté des chemins techniquement passionnants. La première suspension pneumatique allemande en série et, et, et ...

    Mais cela ne change rien. L'essentiel est qu'un petit-fils et Knöss soient les gagnants. Vraiment drôle et amusant...

    D'un autre côté, il dit que la leçon a été apprise. Evergrande agit complètement différemment pour une raison. La Chine préfère écrire elle-même l'histoire que d'être vendue par des attachés de presse occidentaux. Ensuite, les voitures s'appellent Hengchi. Je peux même comprendre que...

    La question passionnante est de savoir si et qui d'autre en politique et dans les affaires comprend cela et quelles conséquences en sont tirées ? Knöss a compris, reconnu et utilisé un moment favorable historiquement unique. Vous pourriez facilement lui consacrer un livre entier et cette pièce de hussard...

    Avec le recul, cela nous apprendrait beaucoup sur la situation actuelle, et les historiens le citeraient à plusieurs reprises. Il n'est pas improbable que les noms de marque n'aient plus aucune valeur à l'avenir, mais deviennent arbitraires ou nouvellement créés et positivement occupés par de nouveaux contenus - aussi et surtout en Chine, le plus grand marché du monde….

    Encore une fois, cette histoire est vraiment unique. Nous, lecteurs, sommes des témoins contemporains.

  • vide

    Borgward était mort depuis trop longtemps. De plus, les voitures étaient pour la plupart moyennes. La version Brême de Ford et Opel et maintenant inconnue en dehors de l'Allemagne.

    C'est différent avec Saab. Les très jeunes aiment la marque et je continue de parler de Saab - incroyable. Néanmoins, je serais extrêmement sceptique ici aussi s'il s'agissait d'un retour. Le temps est à peine révolu et la fin tragique fait (comme Tom l'écrirait) partie de la saga suédoise Saab.

    2
    1
  • vide

    Borgward m'est bien connu, à cause des histoires mais aussi parce que j'ai fait quelques recherches à ce sujet. Borgward lui-même était un brillant inventeur, malheureusement un mauvais homme d'affaires, et était en avance sur son temps à bien des égards. Mais malheureusement, la production des voitures était trop chère, l'argent manquait et les grandes entreprises étaient contre Borgward. La mort était scellée. Malheureusement! (Version très courte).
    Mais pour être honnête, je suis content que les Chinois soient tombés sur le nez avec ça. Pas parce que je suis une personne méchante, mais parce que ça me fait chier que quelqu'un pense qu'il achète un nom et qu'il doit s'épuiser pour des voitures de qualité moyenne. J'espère vraiment qu'il ne se passera pas quelque chose avec le nom Saab !

  • vide

    ... eh bien, j'ai d'abord dû lire l'article + commentaires de 2015. Bon, rien ne s'oppose à une base solide comme un vieux châssis SAAB, mais il faut s'en occuper honnêtement et ne pas le cacher. La commercialisation a ensuite échoué.

    Mais que tu as détruit les plans de Tom Borgward… .tsss 😉

    • vide

      Ha ha ha, c'est bon. Honte à Tom 😉

      Bien que je ne pense pas que ce soit une honte pour cette étrange tentative. Comme l'écrivait déjà le vieux Suédois, la conscience historique n'était pas loin...

      Un Borgward 2.0 aurait dû suivre la tradition des ingénieurs et designers qui cherchent et trouvent leurs propres solutions techniques par conviction. La énième infusion de sachets de thé étrangers ne réactivera pas non plus une seule marque britannique, allemande ou suédoise à l'avenir...

    • vide

      Jusqu'à présent, je n'ai eu connaissance d'aucune culpabilité

  • vide

    Borgward était depuis longtemps connu de presque personne ici en Allemagne non plus !
    (enfin - je le fais, parce que je viens très grossièrement du coin ... et peut-être des personnes plus âgées qui connaissent / apprécient encore personnellement les voitures "originales" {ou étaient des fans de Dieter-Thomas-Heck / sont})

    Mais je n'ai jamais pu comprendre qu'un chinois venait de bondir sur cette marque.
    Complètement inconnu dans le monde entier et pour beaucoup de gens il peut aussi se prononcer « étrange »….

Les commentaires sont fermés.