Evergrande Auto - tests d'été dans un climat désertique

Evergrande Auto se prépare à démarrer la production au quatrième trimestre 4. Les voitures électriques Hengchi achèvent leurs derniers cycles de test. Le constructeur a annoncé cette semaine que la production à grande échelle de voitures électriques devrait démarrer en 2021. Il y a quelques jours, Hengchi 2022, 1, 3, 5 et 6 sont sortis pour les derniers tests d'été. Si les tests hivernaux ont eu lieu en Suède, en Autriche et en Chine, et qu'il y avait aussi d'autres tests en Allemagne, Turpan dans la province autonome du Xinjiang était désormais choisi.

Appel nominal - commencé pour les tests d'été de Hengchi
Appel nominal - commencé pour les tests d'été de Hengchi

Tests d'été dans le climat désertique

Turpan a un climat désertique continental. Les précipitations annuelles sont de 16 mm, les étés sont extrêmement chauds, les hivers froids. Maintenant, pendant la saison chaude, la température moyenne est de 40 degrés Celsius, une épreuve pour les voitures électriques. Evergrande teste les performances des batteries et de leurs systèmes de refroidissement dans cet environnement. L'efficacité de la climatisation et le comportement des systèmes électriques dans les climats désertiques sont à l'ordre du jour, tout comme le comportement des systèmes de freinage en cas de chaleur extrême.

Les tests dans le désert sont le test acide pour chaque nouvelle voiture. Saab aimait autrefois tester dans le Nevada, un État américain avec de vastes zones désertiques. Mais c'est révolu depuis longtemps. Même si l'entreprise détient l'héritage en Suède, Evergrande n'est pas le successeur de la marque. L'accent est entièrement mis sur la Chine, la Suède ne joue actuellement qu'un rôle dans la recherche et le développement.

Hengchi 1, 3, 5, 6 et 7

Au début des tests d'été, il y a eu une petite cérémonie avec Hengchi 1, 3, 5, 6 et 7 devant l'usine de Hengchi. Ce qui est bien perçu comme marketing en Chine et qui vaut un court métrage semble un peu étrange aux yeux des Européens.

L'appel nominal de l'équipe de test apparaît comme une formation militaire. L'habillement à lui seul distingue les ingénieurs des miliciens. Ce qui est également remarquable, c'est le design agréable mais fade des véhicules. Si vous cherchez quelque chose de typique de la marque, vous ne le trouverez pas. Au lieu du lion Hengchi, NIO ou BAIC pourraient également être sur le capot. Personne ne le remarquerait.

Un résultat du fait que divers modèles ont été achetés à l'extérieur. Il n'y a pas d'identité de marque dans le supermarché et il n'y a pas de processus rapide. Mais ce sont peut-être les données techniques et non le design qui convaincront.

Le lancement sur le marché et les données techniques des voitures électriques peuvent être attendus avec impatience. Evergrande Auto ne s'appuie pas sur les technologies de CATL ou d'autres fournisseurs bien connus pour les batteries, mais suit sa propre voie.

L'entreprise a sa propre production. Afin de maintenir les batteries aux normes techniques les plus récentes, l'équipe de développement d'un concurrent coréen a été recrutée. L'action a provoqué une certaine colère en Corée et était susceptible d'avoir été financièrement exigeante. Dans quelques mois, il sera possible de voir si cela en valait la peine.

12 commentaires sur “Evergrande Auto - tests d'été dans un climat désertique »

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    Appel nominal - commencé pour les tests d'été de Hengchi
    Je m'étonne que les chefs de la MA ne soient pas alignés..., erreur dans la régie ???
    Attendons de voir ce qui vient ensuite. Jusqu'à présent, il y a toujours eu beaucoup d'air chaud. Et le doute demeure si l'e-mobilité est le dernier mot de la sagesse...
    Hengchi recherche-t-il également des lecteurs alternatifs ??? Ou Hengchi « régule-t-il » tout par l'achat/l'achat ?

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    Je serais toujours intéressé de savoir à quel point Evergrande est étroitement lié à la direction politique ...

    La principale préoccupation de l'opération à grande échelle Hengchi semble être la domination du marché national.

    Le peuple chinois devrait être étonné, applaudir, acheter. Le reste du monde devrait se mettre en colère et s'enfoncer dans le sol avec crainte.
    C'est tellement surchargé symboliquement et nationalement, c'est une déclaration d'indépendance, c'est la fin du transfert de technologie, c'est peut-être le début de la fin pour la production de l'une ou l'autre marque automobile étrangère en Chine, c'est comme une avancée triomphale du système et direction de l'État...

    Cela me rappelle la guerre froide, la façon dont les systèmes totalitaires ont essayé de se présenter comme supérieurs aux démocraties libérales par tous les moyens disponibles. Par exemple avec le dopage systématique et l'entraînement des équipes dans le sport...

    Evergrande & Hengchi me semblent aussi très dopés. Je trouve l'ensemble assez effrayant et hautement suspect ...

    La question du design et d'un visage de marque est également superflue dans ce contexte, elle est beaucoup trop occidentale et libérale...

    Ce qui est pour nous une identité de marque et une valeur de reconnaissance (dans une société pluraliste) serait même un frein à la dominance souhaitée des hengchis sur le marché chinois, car il en résulterait une uniformité. Imaginez si seulement BMW roulait avec nous. Chaque voiture aurait le même nez de cochon...
    Ce serait pire qu'en RDA, où vous alternez Trabbis et Wartburgs.

    Dans l'effort de dominer le marché chinois et de supplanter la concurrence (étrangère), renoncer à un visage de marque n'était probablement pas une solution d'économie, mais c'est délibéré et stratégique.

    Evergrande est également apparu ici et n'a pas débordé. Comme toujours. Tous les véhicules d'un seul stylo auraient certainement été moins chers que de les distribuer à plusieurs studios de renom à travers le monde...

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      La répartition dans plusieurs studios de design renommés à travers le monde montre également que vous souhaitez travailler avec des spécialistes en dehors de la Chine - il n'y a donc pas de surcharge exclusivement nationale.

      Je suppose que les constructeurs chinois veulent avant tout concurrencer les constructeurs automobiles d'autres pays - il est clair que les politiciens veulent aussi briller dans ce domaine. La production de voitures allemandes en Chine et l'importation de marques étrangères en Chine devraient également être quelque peu différentes à l'avenir. Les joueurs avec les meilleurs produits et les stratégies les plus intelligentes gagneront.

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        La coopération est...

        Dans le contexte de la Chine, je crains qu'il ne s'agisse d'un terme beaucoup trop coopératif.

        L'acquisition d'un savoir-faire technique, la copie et le plagiat sont perçus comme une qualité à part entière depuis des siècles. Elle est considérée comme l'expression d'une supériorité culturelle et mentale, si l'on s'approprie plus en « échange » avec d'autres cultures et « riches » que l'Empire du Milieu n'abandonne ou ne perd de lui-même…

        La frénésie d'achat d'Evergrande incluant des ingénieurs étrangers pour la prochaine génération de batteries (qui est mentionnée dans l'article) suit un mode de pensée historiquement centralisé, qui a ses racines dans les fantasmes de grande puissance des empereurs et de leurs fonctionnaires et n'aurait jamais toléré aucune contradiction ou même résistance...

        Vous devez le voir si clairement et le nommer si clairement.
        Il n'y a jamais eu d'effort anticapitaliste socialiste au sens de Marx et Engels en Chine. Jamais non plus un désir de coopération ou de compréhension internationale.

        Non, c'est un numéro très unique et très spécial. La direction du parti et de l'État s'inscrit uniquement dans la tradition des responsables conscients du pouvoir et nationalistes de l'ère impériale. Il se règle avec un bâton et une carotte.

        Coopérations ? Pas dans notre sens du terme. Pas avec Hong Kong, pas avec le Tibet, pas avec les Ouïghours, pas avec des studios de design internationaux et pas avec Trollhättan...

        On peut se démaquiller en toute confiance...

        Connaissez-vous les films chinois ? Certains d'entre eux sont des chefs-d'œuvre qui ont également remporté des prix internationaux. Il est cependant troublant qu'à la fin le héros ou l'héroïne aient toujours servi le royaume, idéalement même se sacrifiant ou du moins un grand amour pour lui. D'autres films sont tout simplement interdits en Chine.

        Si le chemin vers une nouvelle Saab passe par la Chine, ce n'est pas une Saab...

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          @ pilote volvaab

          De ce point de vue, une nouvelle Volvo n'est pas non plus une Volvo - les dirigeants de Volvo à Göteborg travaillent également pour une entreprise chinoise.

          Cependant, les propres idées et innovations de Volvo se retrouvent dans de nouveaux produits - développés et fabriqués par des ingénieurs et des designers suédois. Les véhicules sont perçus comme des produits suédois. Cependant, le capital requis vient de Chine - si cela ne s'était pas produit, Volvo aurait été insolvable pendant longtemps.

          Vous ne devriez pas associer la division automobile avec des fonctionnaires de l'ère impériale - encore moins avec le Tibet et les Ouïghours. Cependant, la coopération avec des studios de design internationaux est apparemment réelle.

          Jaguar est toujours un jaguar - la capitale là-bas est venue de l'Inde, c'est bien connu. Les véhicules Jaguar sont perçus comme un produit anglais et la plupart d'entre eux y sont également fabriqués.

          Ce qui est vraiment dérangeant pour moi, c'est une entreprise comme VW, par exemple - des années de pollution de l'environnement par une technologie interdite. Je préférerais certainement des donateurs de Chine, qui conduisent à un nouveau SAAB respectueux de l'environnement.

          Il ne faut pas rejeter tout ce qui vient de Chine ou même en avoir peur, ce serait presque de la folie.

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            Volvo

            La façon dont vous l'écrivez, on dirait que Volvo est indépendant, sauf pour l'argent et la technologie, le design et le savoir-faire sont toujours un bien national suédois ...

            Malheureusement, c'est faux. En Chine, il existe trois usines automobiles, une usine de moteurs et, surtout, un grand centre de R&D.

            Cela n'a depuis longtemps rien à voir avec un établi étendu de managers et d'ingénieurs suédois.

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        Ce dernier ne fonctionne que dans un marché libre et le régime s'en éloigne de plus en plus.
        Je suis de plus en plus mal à l'aise avec leur pouvoir qui augmente rapidement dans tous les domaines. Malheureusement, ce n'est pas pris au sérieux ici.

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        Evergrande peut avoir tellement de modèles... sans réseau d'ateliers, sans fourniture de pièces détachées et sans partenaires contractuels, ils ne le feront pas en Europe !
        Même Borgward n'y est pas parvenu, bien que le nom de la marque soit une tradition ici ! Mais Hengchi ? personne n'achètera ici ! Evergrande n'aura pas non plus de batterie miracle. Qu'en est-il de la sécurité en cas d'accident, etc.

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    Avec l'image montrée, on pourrait déduire une identité de marque - la conception des types individuels est très similaire, au moins dans la zone avant. Cela me semble plus cohérent qu'avec les modèles Tesla.

    Si la technologie est également de premier ordre, le tout pourrait en fait devenir quelque chose - si un modèle hybride était même proposé qui sortirait de la chaîne de production de Trollhättan en tant que SAAB, les choses seraient parfaites.

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      Oui et non. La zone avant correspond au courant dominant de la Chine et peut être échangée au besoin. Mais s'il te plaît. La technologie peut être décisive, jusqu'à présent Evergrande a gardé les données très générales.

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        Allô Tom ,

        Comment puis-je obtenir des autocollants ,,,, qui ne sont donnés qu'aux abonnés….

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          La question répond presque d'elle-même. En devenant membre de l'Aero X Club.

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