Annonce - Saab 99 EMS 1972 de IXO

La Saab 1 EMS d'IXO sera bientôt disponible dans la populaire échelle de collection 43:99. La variante EMS est bien plus que le modèle haut de gamme sportif de la série 99. L'introduction était importante pour la marque. Il s'agissait d'une nouvelle étape dans le développement de l'entreprise. Aujourd'hui, les événements de cette époque sont presque oubliés. Trop de temps a passé, beaucoup de choses se sont passées depuis.

Saab 99 EMS 1:43 de IXO
Saab 99 EMS 1:43 de IXO

Cours d'histoire Saab

L'une des décisions les plus importantes dans le développement de Saab se cache derrière le 99 EMS. Il ne s'agissait pas seulement d'une version sportive de la série à succès. Il s'agissait aussi d'une usine de moteurs et de nos propres moteurs. Et des investissements très élevés. Jusqu'à l'EMS, Saab s'appuyait sur les moteurs Triumph pour la 99.

On n'était pas vraiment satisfait de cela, la fiabilité des lecteurs de l'île n'était pas élevée. Plusieurs moteurs ont pris fin prématurément. Il s'agissait également de la décision fondamentale d'investir dans une usine de moteurs modernes et dans vos propres moteurs. Une considération dont dépendait le sort futur de la marque.

Et qui au début se heurta à une résistance farouche de la famille Wallenberg.

Propres moteurs pour Saab

Après de longues discussions et une résistance interne, la décision a été prise en 1969 de construire une nouvelle usine de moteurs à Södertälje. Saab a dit au revoir à la coopération avec Triumph, bien que les Anglais aient désormais un moteur 2 litres approprié dans leur portefeuille. Le nouveau design était basé sur le moteur Triumph. C'est l'une des raisons pour lesquelles les caractéristiques des moteurs Saab rappellent toujours l'apogée de la construction de moteurs britanniques.

Saab a augmenté les distances entre les cylindres et s'est assuré qu'il y avait suffisamment d'eau de refroidissement autour d'eux. Cela a éliminé un point faible et a rendu les moteurs fiables. L'alésage s'agrandit, le bloc moteur gagne 10 mm de hauteur. Le compactage a été réduit au profit du respect de l'environnement. La situation thermique s'est considérablement améliorée par rapport aux moteurs Triumph.

Enfin, chez Saab, vous aviez les moteurs que vous avez toujours voulus.

Avec le nouveau moteur, Saab a également dit adieu au travail à la chaîne. À Södertälje, les unités ont été assemblées pour la première fois en groupes de travail de 3 employés. Une tentative révolutionnaire à l'époque, qui a conduit aux résultats souhaités et a ensuite été introduite dans d'autres départements de l'entreprise.

Saab 99 EMS - succès dans le sport automobile
Saab 99 EMS - succès dans le sport automobile

La sportive Saab 99 EMS

En janvier 1972, Saab a introduit le 99 EMS sur le marché. L'abréviation signifiait Manuel électronique spécial et devrait se référer à l'injection électronique de carburant et à la revendication sportive. Dans le style de l'époque, il y avait une calandre noire pour l'EMS, dont certaines étaient en nylon renforcé de fibre de verre.

La position exceptionnelle de la 99 a été soulignée par un volant sport, un compte-tours, une suspension sportive et des jantes en alliage.L'emblème EMS indiquait clairement qu'une Saab de 110 ch et 170 km / h roulait ici.

Jusqu'à l'introduction de la Saab 99 Turbo, l'EMS est resté le modèle haut de gamme. Ses valeurs de performance, qui peuvent vous faire sourire aujourd'hui, étaient suffisamment bonnes à l'époque pour être considérées comme athlétiques. Des modèles EMS encore plus puissants ont été utilisés par l'équipe d'usine lors d'innombrables rallyes. Ils ont remporté de nombreuses victoires nationales et internationales.

Le constructeur IXO a réédité cette Saab historique. Il n'est pas encore disponible, la date de livraison est ouverte.

Pour les membres du Clubs Aero X nous avons déjà commandé. Le 99 EMS sera (Attention aux teasers) dans notre nouvelle boutique. En tant que collectionneur, vous pouvez obtenir un morceau de l'histoire de Saab dans votre vitrine.

4 commentaires sur “Annonce - Saab 99 EMS 1972 de IXO »

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    cours d'histoire

    J'aime toujours lire ce que Tom écrit sur les modèles de rôle des modèles. Merci.

    C'est bien que les Wallenberg n'aient pas prévalu. Pour Saab - du moins de mon point de vue - les propres agrégats ont été un très grand et important pas en avant.

    Qui sait si Saab aurait fait un tel mythe sans lui ?

    Imaginez 900 et 9000 fois sans vos propres moteurs. Je ne peux et ne veux pas...

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    Joli, mais c'était il y a quelque temps dans la collection du musée de l'automobile d'Atlas Verlag. Peut-être pas si détaillé. Mais toujours très bien fait. De temps en temps, vous pouvez en trouver sur l'e-bay.
    Autant que je sache, IXO était le sous-traitant d'Atlas à l'époque. Atlas n'avait pas sa propre production. En ce sens, la "nouvelle édition" n'est plus qu'un moulage de l'ancien moule, dans lequel les essuie-glaces attachés en plastique plutôt grossier (moins cher) viennent d'être remplacés par de fines pièces gravées en tôle.

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    Excellent! Une place au bureau a déjà été réservée ! J'attends cela avec impatience.

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      Mal? Je suis enthousiasmé par l'idée d'offrir aux abonnés un super modèle !
      Merci pour la bonne idée!

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