Le patrimoine culturel suédois visite Unterseen

Précisément pour la fête nationale suédoise du dimanche 6 juin 2021, une exposition unique de 30 voitures classiques Saab et 60 Volvo aura lieu dans l'historique «Stedtli» d'Unterseen sous la devise «Heja Sverige». Le total de 1950 classiques représente les atouts culturels suédois et l'art automobile de l'époque de 2000 à XNUMX.

Duo suédois - Volvo P121 et Saab 96
Duo suédois - Volvo P121 et Saab 96

Les points forts de la présentation comprennent divers Saab 93-96, la voiture de sport légère Saab Sonett, une rare Volvo PV 831 de 1953, un PV 544 qui a conduit de Hambourg à Hong Kong et un P1800 qui a fait l'itinéraire de Gstaad via Berlin à complètement Pékin sans panne est tombé sous les roues.

De plus, divers modèles de sports et de rallyes historiques des deux marques enrichissent la présentation unique.

L'exposition au cœur de la vieille ville d'Unterseen est publique et gratuite. Le restaurant populaire Stadthaus assure le bien-être culinaire sur place avec des spécialités suédoises.

"Heja Sverige"

Les passionnés de Saab et de Volvo présentent leurs voitures classiques à Unterseen le dimanche 6 juin 2021, fête nationale suédoise.

Les véhicules Volvo et Saab ont toujours été très importants en Suisse. Ils sont considérés comme innovants, durables et offrent un haut niveau de sécurité active et passive, ce qui est par ailleurs plutôt rare dans les voitures classiques.

Lors de la présentation attrayante «Heja Sverige» dans la ville historique d'Unterseen le dimanche 6 juin 2021, IG Swiss Volvo, en coopération avec des passionnés de Saab, présentera un aperçu passionnant de l'histoire de l'ingénierie automobile suédoise. 30 modèles de chaque marque de l'ère 1950 à 2000 seront présentés.
Parmi les classiques de Trollhättan, les modèles Saab 93 à 96, l'innovante Saab 99, la Saab 900 Cabriolet et les voitures de sport légères et animées Sonett sont particulièrement attirants parmi les classiques de Trollhättan.

Un poids lourd d'un type particulier est le modèle le plus ancien de l'exposition - un rare Volvo PV 831, qui est entré dans l'histoire comme le légendaire taxi de grande capacité. Les «Buckeli» -Volvo PV 544s sont tout aussi intéressants à voir et populaires - dont un modèle qui a résisté aux rigueurs d'un voyage de 15 000 km de Hambourg à Hong Kong. Le fait que les Volvo soient extrêmement robustes et à l'aise sur les longs trajets est également démontré par un P 1800 Coupé, qui a maîtrisé le trajet de Gstaad via Berlin à Pékin sans aucun problème.

Une rareté - Volvo PV831
Une rareté - Volvo PV831

La présentation de l'histoire de la culture automobile suédoise est complétée par les versions sportives de Saab et Volvo, qui ont fait sensation dans le sport automobile et de rallye - par exemple une Saab 96 V4 à succès avec un énorme 185 ch, des Saab Sonett II et III réglées ou une Volvo 850 T-5 R de 240 ch, qui était à l'époque l'un des breaks les plus rapides du marché.

Conformément à la devise «Heja Sverige», les aurores boréales automobiles seront présentées le dimanche 6 juin 2021 - c'est-à-dire lors de la fête nationale suédoise! Les classiques peuvent être admirés de 11 h à 16 h dans l'historique Stedtli à Unterseen. Une visite est adoucie par des spécialités suédoises telles que les petits pains à la cannelle "Kanelbullar" et d'autres délices proposés par le restaurant Stadthaus.

Saab: un constructeur aéronautique construit des voitures

Saab, abréviation de Svenska Aeroplan Aktiebolaget, a été fondée en Suède avant la Seconde Guerre mondiale pour construire des avions militaires. Après la fin de la guerre, les installations de production abandonnées sur la côte ouest suédoise à Trollhättan ont été utilisées pour la fabrication d'automobiles. Il n'est donc pas surprenant que la première voiture, la Saab 92, construite par des ingénieurs aéronautiques et présentée en 1947, ait un design aérodynamique distinctif et soit également la première automobile à avoir une cellule passager renforcée avec protection contre les chocs latéraux et protection contre le retournement.

Saab 93
Saab 93

Parmi les autres innovations que Saab a été la première marque à introduire, citons le système de freinage diagonal à double circuit (1963), le système d'essuie-glace et de lave-phares (1970), les sièges chauffants électriquement, les pare-chocs auto-réparables (tous deux en 1971), les filtres à air de l'habitacle ( 1978), et la turbocompression pour les véhicules de série (1977), l'allumage direct SDI (1985), les appuis-tête actifs pour réduire les coups du lapin (1997), les sièges avant ventilés (1997) ou le Night Panel (1993), pour ne citer qu'un peu.

Le Saab 92 a été perfectionné. La Saab 1956 suivit en 93 et la première Saab Kombi 95 deux ans plus tard.La Saab 1960 connut un grand succès à partir de 96, aussi bien en vente qu'en rallye. Erik Carlsson a remporté le Rallye de Monte Carlo à deux reprises sur un 96 contre des concurrents avec beaucoup plus de puissance. À partir de 1967, un moteur V2 de Ford a été installé à la place du précédent moteur à trois cylindres 4 temps. La Saab 96 a été construite jusqu'en 1980, en partie également dans l'usine finlandaise Valmet à Uusikaupunki.

Saab sonnet
Saab sonnet

Grâce à l'initiative d'ingénieurs en développement énergiques et à des chemins de décision courts, Saab a également créé des projets passionnants tels que la voiture de sport Sonett. Seules six de la première version ouverte ont été construites en 1956. En 1966, suivit le coupé sport Sonett II, pesant à peine 660 kg (1 unités, dont 890 avec le moteur trois cylindres 258 temps), et en 2 la voiture de sport Sonett III légèrement plus grande, dont 1970 8 unités ont été construites.

Innovante Saab 99 et la première avec turbocompresseur.

Un développement complètement nouveau avec de nombreuses innovations a été la plus grande Saab 1968 avec cran arrière en 99, qui était également disponible en tant que Coupé Combi 1974 L pratique à partir de 99. Et la Saab 99 a été la première voiture produite en série à être propulsée par un turbocompresseur à partir de 1977. Un concept qui est aujourd'hui utilisé dans tous les moteurs à combustion interne. La Saab 99 à succès, qui a été construite jusqu'en 900 dans diverses variantes de carrosserie et de puissance, y compris un cabriolet quatre places à partir de 1998, a été développée à partir de la série 1986.

Saab 99
Saab 99

En 1984, Saab a lancé le 9000, un modèle de milieu de gamme supérieur, qui était basé sur un concept de développement avec le groupe Fiat, mais présentait des solutions techniques solides et indépendantes.

L'intégration dans le groupe GM

Après des pertes à la fin des années 80 et des plans de coopération avortés avec Ford, Saab a conclu une coopération avec la société américaine General Motors. Cela a abouti à la deuxième génération de Saab 1993 en 900 et, à partir de 1997, de la Saab 9-5, le successeur de la Saab 9000. En janvier 2000, GM a repris les 50% restants et détenait désormais entièrement Saab Automobile.

Sous la direction de GM, il n'a pas été possible de créer Saab Automobile de manière économique. Néanmoins, Saab a dû faire beaucoup de travail de développement pour le groupe américain. En raison de la faillite de GM en 2009, Saab a été vendue au fabricant de petites séries Spyker, qui n'a pas pu lever les fonds nécessaires pour réorganiser l'entreprise. Lorsque ce dernier s'est retiré, GM a refusé à de nouveaux acheteurs potentiels de céder des licences pour les produits précédents et a ainsi bloqué toutes les négociations de vente. En conséquence, Saab Automobile AB a dû être dissoute en 2012.

Volvo - je roule

Le nom Volvo vient du latin et signifie "je roule". En 1915, Svenska Kullagerfabriken Aktiebolaget SKF a breveté le roulement à billes Volvo et la marque est née. En 1924, AB Volvo a été fondée en tant que filiale de SKF. Le premier modèle Volvo en 1927 était l'ÖV4 «Jakob», une voiture à quatre cylindres ouverte. La PV4 a suivi comme une voiture fermée (ÖV signifie voiture ouverte, PV pour voiture particulière).
Ce n'est qu'après la Seconde Guerre mondiale et l'amélioration de la situation économique que Volvo a pris de la vitesse.

Volvo Amazon
Volvo Amazon

Le douzième modèle, le Volvo PV444 (1947) et son successeur, le PV544 - également connu sous le nom de Volvo à bosse (1958), ont réalisé la percée internationale. La ceinture de sécurité à trois points - une invention de Volvo d'ailleurs - a été installée pour la première fois dans ce modèle.

La prochaine génération était la série Volvo P120 / 130, également connue sous le nom d'Amazon, dont plus de 1956 1970 véhicules ont été construits de 660 à 000. C'était le premier véhicule au monde avec des appuie-tête en équipement standard (1969).

De manière assez surprenante, Volvo a présenté une voiture de sport en 1961, la Volvo P1800, qui est restée dans la gamme jusqu'en 1973 avec différentes variantes de moteur de 90 à 124 ch. Le P1800 de la série télévisée "Simon Templar" avec Roger Moore dans le rôle principal est connu de beaucoup. Une variante de style de vie a été présentée en vue de l'année modèle 1972 comme la P1800 ES avec une combinaison vitrée arrière, qui a conduit au surnom de «cercueil de Blanche-Neige».

Un nouveau design fonctionnel caractérise Volvo comme une «voiture de sécurité»

Avec la prochaine génération, la série P140 (1966), Volvo a présenté un nouveau design angulaire qui a également attiré visuellement l'attention sur les caractéristiques de sécurité élevées. Une autre nouveauté pour Volvo est l'entrée dans la catégorie luxe avec le luxueux P164 (1968).

Succès célébrés en rallye - Volvo PV544
Succès célébrés en rallye - Volvo PV544

À l'été 1974, Volvo a présenté la série 240/260, qui a été construite pendant 19 ans et environ 2,8 millions ont été vendues. La série de modèles a été complétée par le Coupé 262 C avec un moteur six cylindres (1977) conçu par Bertone.

Volvo a également élargi sa gamme de produits à la baisse et en 1975 a acquis la division automobile de la société néerlandaise DAF. La série 300 a été produite dans l'usine néerlandaise, dont le modèle 340 était également disponible avec la transmission Variomatic à variation continue.

Plus grand, plus fort et plus diversifié

La série 240, introduite en 1982, était un peu plus grande que la série 700. Au départ, un moteur six cylindres a été installé dans le modèle 760, qui était principalement destiné à assurer le succès de Volvo sur le marché américain. Le noble Bertone Coupé 780 (1985) était également orienté vers l'Amérique. La 740 (1984) avec un moteur à quatre cylindres et diverses variantes de carrosserie et de moteur assurait du volume en Europe. Les versions break angulaire du 740/760, arrimeur par excellence, ont été particulièrement bien accueillies.

1967 Volvo 1800 S "ST1" de "The Saint" (Série TV)
1967 Volvo 1800 S "ST1" de "Le Saint" (série télévisée)

En 1986, Volvo a présenté le 480, un break sportif qui présentait des éléments de design de la P1800 ES et était la première traction avant de la société. À partir de 480, la Volvo 1988 a été complétée par les berlines 440 et 460, qui étaient délibérément destinées à un groupe plus jeune d'acheteurs. La série 400 a été fabriquée aux Pays-Bas.

En juin 1991, Volvo a présenté une toute nouvelle automobile: la Volvo 850. Avec 16 milliards de couronnes suédoises (4 milliards de francs suisses), elle représentait le plus grand projet industriel de l'histoire de la société de Göteborg et était révolutionnaire pour le développement futur de la société.

La série 700 a été remplacée par les séries de modèles 1991 et 940 en 960. Comme pour le prédécesseur, de nombreuses parties de la carrosserie étaient en tôle d'acier galvanisée, ce qui, associé aux moteurs robustes, permettait des kilométrages très élevés. Les véhicules parcourant bien plus d'un demi-million de kilomètres ne sont pas rares.

En 1999, Volvo a été repris par Ford. En mars 2010, Ford a vendu la Volvo Car Corporation à la société chinoise Geely. Sous lui, Volvo a retrouvé son indépendance et a pu se développer en continu

6 commentaires sur “Le patrimoine culturel suédois visite Unterseen »

  • @ C. Bleile,

    1.000 merci pour cet article et les photos. Ce fut un très, très grand plaisir pour moi.

    Génial. Merci.

  • Malheureusement, je ne peux pas me rendre à Unterseen depuis la Belgique à temps. Donc une demande; donnez-nous plein de photos de cette belle rencontre via ce blog pour que nous puissions tout vivre. Félicitations désormais à l'organisation de cet événement.

  • Un bel événement en Suisse. Félicitations pour cette excellente idée en combinaison avec la fête nationale suédoise. Et merci à Tom pour l'automobile suédoise « Schnelllauf », qui vaut la peine d'être lue ;-).
    Sur la base des données d'enregistrement réelles, il est déjà clair ce qu'était un SAAB "nain" à Trollhättan ...
    … 240/260, construits pendant 19 ans et vendus environ 2,8 millions de fois = environ 147.000 XNUMX pièces par an! D'un modèle !! Cependant, cela montre également qu'il était possible de conserver une série de production pendant longtemps et de vendre encore du volume.
    Cela pourrait bien sûr être aussi clair au cours des premières années. plus de 240 zigres ont été vendus et à la fin seulement des doses homéopathiques ...
    Cela reste un cycle de production incroyablement long. À l'époque, vous pouviez durablement ...

    • @ Aéro-9-3

      c'est encore plus fou. Comme si 19 ans de 240 n'étaient pas suffisants pour la durabilité, la série n'est en réalité ni plus ni moins que la continuation et la modification de la 140. Il était auparavant sorti de la chaîne de montage pendant 8 ans et à partir de 1966.

      Volvo a installé les mêmes pare-brise dans les deux séries depuis 27 ans (par exemple). La relation entre les deux séries et leur chevauchement dans la conception et la technologie sont trop diverses pour être énumérées ici ...

  • Une lueur d'espoir! Je suis content pour les amis de Saab en Suisse 🙂

  • Enfin, un événement SAAB peut à nouveau être organisé. Nous sommes contents !
    Rendez-vous à Unterseen

    Continuez à SAABing Daniel

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