Le youngtimer idéal de l'heure - Saab 9-5 Aero

Une Saab 9-5 Aero, automatique, noire et très peu de kilomètres. Puis dans un état qui vous met simplement de bonne humeur et déclenche un certain réflexe. Vous devez avoir cette Saab! Une bonne décision, car la 9-5 Aero est la voiture classique de l'heure.

Il combine les avantages d'un futur classique avec les caractéristiques d'un véhicule moderne. Pour un plaisir durable et élégant sans regrets. Il ne vous reste plus qu'à acheter le 9-5. Rapide. Avant que quelqu'un d'autre ne le fasse.

Bois, cuir fin, aérodynamique - vous devez l'avoir
Bois, cuir fin, aéro - vous devez l'avoir

Youngtimer de l'heure

Un avantage de la Saab 9-5 est l'utilisation relativement faible de l'électronique. Les Suédois l'ont utilisé avec parcimonie, préférant utiliser une technologie éprouvée. C'est payant dans la vieillesse. Ce qui n'est pas là ne peut pas causer de problèmes. Et ce qui a été mis en place est définitivement réparable en cas de problème.

De plus, il y a le haut niveau de confort avec lequel le grand Saab gâte. En tant que véhicule de la série 1, le 9-5 est de haute qualité et correspond au niveau auquel on a toujours été habitué chez Saab. L'optimisation des produits au détriment des clients est un mot étranger pour tous les premiers 9-5, le crayon rouge n'a frappé qu'avec le premier lifting.

Une Saab Aero est toujours souhaitable. Le moteur haut de gamme, dans ce cas avec 230 ch, est encore suffisant aujourd'hui pour la locomotion souveraine, le système automatique prend en charge le caractère de confort. Car, et il faut le savoir, les Series 1 Aero ne sont pas des athlètes. L'accent est mis sur le confort et les longues distances.

Ce sont des vertus GT classiques, ici sous les traits d'une berline.

Première peinture et première main

Avec 32.000 9 kilomètres, la Saab 5-XNUMX Aero peut passer pour un véhicule de démonstration. Fort Fournisseur c'est de première main et avec la première peinture c'est une rareté. copieux photos, bien mis en scène montrent comment fonctionnent les ventes de voitures. Ils font vibrer la tête cinéma. Vous pouvez sentir le cuir fin que les voitures de Göta Älv avaient à cette époque. La Saab semble soignée et une bonne affaire.

Parce que la Saab 9-5 n'est pas chère. Même si les prix des bonnes Aero de première série ont sensiblement augmenté ces dernières années. Le concessionnaire spécialisé dans les youngtimers et les classiques réclame 12.850 XNUMX €. Ce n'est pas beaucoup d'argent, mais simplement un bon investissement dans une voiture, qui avec cet équipement et les quelques kilomètres est difficile à trouver une seconde fois.

Parce que conduire une voiture classique est particulièrement durable. La consommation maximale de ressources pour ce véhicule était il y a 22 ans, il aurait dû être payé ou peut-être même prescrit. La Saab ne laisse pas derrière elle une trace numérique à la mode, aucun centre de données ne consommera d'innombrables kilowattheures d'électricité à cause de cela.

Cette Saab est tout simplement la youngtimer idéale.

Avec des images de COG Classics

8 commentaires sur “Le youngtimer idéal de l'heure - Saab 9-5 Aero »

  • Eh bien,
    Je ne peux qu'être d'accord.

    J'ai moi-même conduit une 9-5 de la première série jusqu'en 2001 et la qualité est très proche des anciennes 9000.
    Ce qui a été rationalisé au cours des dernières années de construction a souvent été décrit et je ne veux pas le mentionner à nouveau.
    Et cela m'a souvent ennuyé - à cette époque, les voitures n'avaient que 7/8 ans et elles craquaient toujours.
    Aujourd'hui, je suis heureux de l'ancien 9-5er.
    Et mes collègues qui ne sont pas Saab Affin mais qui ont de l'essence dans le sang disent que le 9-5 avec la calandre chromée est le "classique à venir par excellence".
    Le principal problème est la rouille et de nombreux échantillons de leurs véhicules et sont traités avec négligence et négligés.
    Ils se fâcheront s'ils commencent à réparer leurs nouvelles voitures actuelles dans 6/7 ans.
    J'ai hâte de monter dans le break tous les jours et d'en transporter suffisamment.
    Et l'intérieur beige est presque comme une voiture d'un an.
    S'il vous plaît, s'il vous plaît, enregistrez autant de 9-5 que possible - sinon ils seront aussi rares que les 9000 d'aujourd'hui.

  • En tant que propriétaire satisfait d'une berline 9-5 préparée avec le moteur V6, construite en 1999, je peux comprendre tout cela. Je ne donnerais certainement pas mon V6 bleu ciel pour 13000,00 XNUMX €, que ce soit audacieux ou non ! Et pourquoi cela devrait-il être effronté ? Personne ne doit l'acheter. Brazen est différent à mon avis, mais laissons ça ......

  • Je pense que le prix est tout à fait correct. Si rare, si belle, si bien entretenue, si peu utilisée - et puis de première main ! Que veux-tu de plus? L'acheteur rapide s'est certainement dit cela et a payé le prix fort pour cette précieuse Saab. Et donc ce bijou ne finira pas tôt ou tard dans la presse à ferraille - comme tant de ses sœurs et frères...

  • J'ai toujours du mal à comprendre pourquoi les SAAB devraient être bon marché ! Tout le monde s'énerve lorsqu'une voiture devient plus chère et se vend plus de 10 000 EUR ou 10 000 CHF. Avec BMW, Mercedes, Audi, même avec certaines Volkswagen, ce n'est jamais un problème !

    S'agit-il essentiellement de conduire une "voiture" à prix cassé, ou de conduire une voiture formidable et intemporelle, sûre et, comme cela a été décrit, fiable à long terme ? Et cela a son prix. Et cela doit également être le cas avec SAAB. Le soin et l'entretien de bons spécimens, même ceux avec un KM plus élevé, doivent être payés de manière appropriée.

    Si les SAAB ne sont achetés qu'au "prix de la ferraille" et un peu plus, alors les bons spécimens mourront, car alors personne n'investira dans une révision majeure (moteur ou boîte de vitesses) à long terme. Ou un nouveau design d'intérieur. De nombreuses voitures ne survivront que si un "vrai" commerce classique SAAB se développe bientôt. Et les prix n'ont qu'à monter.

    Et, une voiture de 22 ans "jeune" ou "vieille" a d'abord fait perdre de la valeur au propriétaire respectif, puis a causé des frais d'entretien, est restée dans un parking souterrain pendant 22 ans (coûts selon l'endroit, en Suisse au moins plus de CHF 25'000)! Un prix de 12 000 euros pour un exemplaire aussi bien conservé est une aubaine !

    @Saabantium = en aucun cas audacieux ! Il faut faire la distinction entre l'achat d'un exemplaire complètement usé ou d'un exemplaire bien entretenu qui a occasionné beaucoup de frais. S'il y avait une Mercedes du même âge, il y aurait au moins 10 000 autres de plus sur le prix de vente.

    Content qu'il se soit vendu si vite !! Bonne chance au nouveau propriétaire.

  • Je ne peux qu'être d'accord, un rêve de voiture, mais je pense que près de 13.000 XNUMX €, c'est effronté.
    le jumeau, c'est-à-dire le mien, m'a coûté ~1,5€ il y a 5000 ans et je pensais en fait que c'était beaucoup, mais mon cœur a gagné. et il n'y en avait que 119.000 XNUMX au compteur. tant pis, j'aime mon aéronaute

    • @Saabbantium Le prix demandé était certainement supérieur - mais pas trop élevé. Les moteurs à combustion puissants ou les anciens modèles haut de gamme au statut de youngtimer ont considérablement augmenté dans presque toutes les marques au cours des deux dernières années. Apparemment, l'Aero a déjà été vendue très peu de temps. Donc le prix n'était pas si mal.

  • Cher Tom, il est déjà vendu !

    • Ça sonne vraiment bien. Les bonnes voitures vont vite !

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