Le pionnier de la sécurité Volvo mise sur les pneus toutes saisons pour les voitures électriques

Une discussion intéressante a éclaté en Suède qui a commencé avec la présentation de la Volvo C40 Recharge P8. C'est inhabituel pour les conditions là-bas, car c'est généralement assez facile en Suède. Volvo présente une nouvelle voiture, la nation applaudit et est fière, tout le monde est satisfait. C'était une fois. Les choses changent, pas seulement en Suède.

Volvo fournit la C40 Recharge avec des pneus toutes saisons
Volvo fournit la C40 Recharge avec des pneus toutes saisons

Mais peut-être qu'il est temps que les icônes tombent. Wolfsburg a des expériences avec la Golf 8 qui, contrairement à ses prédécesseurs, n'a pas non plus été accueillie avec enthousiasme. Pourquoi les choses devraient-elles aller mieux à Göteborg?

Les Suédois n'aiment pas le C40 Recharge P8

L'histoire a mal commencé au tout début. Il y avait des gens qui ne voulaient pas applaudir. Le pouce pour le C40 Recharge P8 n'était que pour très peu de lecteurs du AMS vers le haut, la grande majorité l’a abaissée. Comme si cela ne suffisait pas à lui seul, la voiture électrique a rencontré une phalange fermée de rejet de la part du commerce et de la presse.

Les concessionnaires n'étaient naturellement pas satisfaits, car Volvo ne souhaite vendre le C40 qu'en ligne. La presse n'était pas enthousiaste car la nouvelle Volvo soulevait des questions. Achetez exclusivement en ligne, des équipements uniquement disponibles en forfaits, qui ne sont pas premium et certainement pas une Volvo. On a rappelé à l'un ou à l'autre commentateur les packs d'équipements pour les voitures asiatiques ou la vente de smartphones.

On a supposé que la nouvelle politique de Volvo était de proposer autant de voitures électriques que possible avec la durée de vie la plus courte possible. Cela n'a rien à voir avec la protection de l'environnement ou la durabilité, comme on l'a juré.

Pneus rechargeables = pneus toutes saisons

Tout cela n'était pas bon, mais est venu le truc des pneus toutes saisons. Volvo ne livre toutes les voitures électriques que sur des pneus toutes saisons spécialement optimisés. Le client n'a pas (encore) le choix lors de l'achat en ligne. Volvo avait tout simplement oublié cela. Une absurdité pour la Suède et le constructeur a mal réagi à la demande initiale de la presse et évoqué un bon compromis.

Cela convient-il au pionnier suédois de la sécurité?
Cela convient-il au pionnier suédois de la sécurité?

Avec lequel le gros éléphant s'est soudainement retrouvé dans la pièce, avec la question de savoir comment les pneus toutes saisons pourraient être conciliés avec les exigences de sécurité de la marque suédoise. En fait une impossibilité, surtout avec une Volvo. La tempête médiatique a éclaté. Les lecteurs suédois ont beaucoup appris sur la différence entre les pneus d'été et d'hiver dans la presse spécialisée ces derniers jours.

En général, la marque en a récolté un presse négativePersonne ne s'est précipité pour aider, ce qui est inhabituel pour la Suède, qui autrement est tellement amoureuse du consensus. Parce que si plus de véhicules en Suède étaient sur la route avec des pneus toutes saisons pour plus de commodité, il a été constaté que cela était négatif pour la sécurité en général. Ne serait-ce que pour la raison que personne ne veut se mettre dans la situation où une voiture électrique de plus de 2 tonnes devient incontrôlable et se dirige vers vous.

Le fait que vous puissiez obtenir la Volvo C40 Recharge P8 avec des pneus d'été et d'hiver sur demande, vous devez contacter la hotline, n'a plus joué de rôle à ce stade. Au contraire, comme les frais de location mensuels supplémentaires de près de 40 € rendraient la voiture électrique plus chère, les prix ne sont pas honnêtes.

La question se pose, pourquoi Volvo utilise-t-elle des pneus toutes saisons?

La réponse est simple. C'est la pression de la loi qui pèse sur l'industrie automobile. L'industrie réagit et livre depuis longtemps des voitures neuves avec un profil de pneu moyen de 0,7 mm de moins qu'il y a quelques années.

Moins de profil garantit des valeurs optimisées dans le cycle WLTP, mais aussi une durée de vie raccourcie et une sécurité limitée en cas d'aquaplaning. Ce qui a été bien pensé et doit servir l'efficacité est un fardeau pour le client. Il paie la facture des pneus neufs qui doivent arriver tôt.

Cockpit numérique de la Volvo C40
Recharge Volvo C40

Les pneus optimisés des voitures électriques apportent plus d'autonomie et une meilleure efficacité. Le résultat est superbe sur le papier et la portée augmente. L'autre aspect est que même un très bon pneu toutes saisons ne se rapproche jamais d'un pneu hiver et est toujours un compromis.

La sécurité d'abord?

Pour Volvo en tout cas, l'escarmouche médiatique en Suède a été perdue. Mais le constructeur en a vite appris. Non pas que, en tant que pionnier de la sécurité, vous revenez en arrière et vous vous concentrez sur des valeurs fondamentales. Et repose encore une fois sur un changement de pneu semestriel.

A peine la courbe d'excitation s'est-elle aplatie en Suède que le constructeur en a donné une Reportage de presse dans lequel la décision de recharger les pneus, comme les pneus toutes saisons sont appelés dans l'argot Volvo, est justifiée.

Probablement seulement par précaution et au cas où une discussion similaire commencerait quelque part dans le monde.


Comment les lecteurs le voient-ils? Les pneus toutes saisons sont-ils suffisants ou la sécurité prime-t-elle sur le confort et faites-vous changer les pneus? Voter!

Conduire des pneus toutes saisons ou changer de pneu traditionnel?

  • Chers pneus d'été et d'hiver (71% des votes 65)
  • Les pneus toutes saisons suffisent (29% des votes 26)

Nombre de votants: 91

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20 commentaires sur “Le pionnier de la sécurité Volvo mise sur les pneus toutes saisons pour les voitures électriques »

  • Tom et Volvaab

    Le "compromis" 180 est en plein milieu de notre mémoire, drôle. Mais, comme Volvaab l'écrit à juste titre, ce n'était en aucun cas un succès. J'ai toujours trouvé (à tous points de vue) totalement insensé de construire de grosses voitures chères, lourdes et puissantes, puis de les refermer artificiellement - au lieu de convertir l'efficacité, le progrès technique, etc. en économie et en réduction des émissions polluantes ( comme c'est le cas, par exemple, avec l'A2 à nouveau réduite en pâte et la VW Lupo a été essayée).

  • @ Ebasil,

    Je pense que c'était 200 km / h (donc le boulon). Mais encore oui, cela a certainement quelque chose à voir avec ça ...

    Le loquet en option permet d'autres pneus avec un indice de vitesse inférieur. La configuration Volvo a certainement la distance de freinage plus courte qu'avec la 250 (quels que soient les pneus) ...

    Mais alors vous comparez aussi des pommes avec des poires ou même des bananes ...

    Il serait logique que Volvo adapte les performances de ses véhicules dès le départ de telle sorte qu'ils n'aient plus besoin d'un verrou électronique pour arrêter de conduire 300.

    Ensuite, ils seraient également plus légers et auraient des distances de freinage encore plus courtes avec le même pneu. La façon dont c'est, je pense que c'est assez banane ...

    • @Ebasil & Volvaab L'écluse s'engage à 180 km / h.

  • Cela pourrait-il avoir quelque chose à voir avec le fait que les nouvelles Volvos sont désormais bouclées à 160 km / h? (Bien que vous ne conduisiez pas si vite sur la glace et la neige, et en Suède toute l'année de toute façon.)

  • Moin
    Le sujet des pneus n'est bien sûr pas si simple à répondre ...
    Nous conduisons également des pneus toutes saisons. Avec un kilométrage annuel d'environ 17.000 XNUMX km….
    Pourquoi: parce que je pourrais choisir l'option.
    Ce sont des pneus toutes saisons de haute qualité. Selon l'ADAC, ils sont meilleurs que les pneus d'été ou d'hiver bon marché / moyens ...
    Salut André

  • À Pitschmann,

    ça a l'air bien. Pour mon homme de 51 ans de Göteborg, j'ai également opté pour des pneus toutes saisons. Cependant, j'ai déjà le sentiment que je suis un peu sous-optimal avec cela. En revanche, changer les pneus d'une voiture ancienne qui (changement climatique) ne voit que du sel et de la neige tous les 5 ans (ou pas parce que je n'en ai pas envie du tout) n'est plus indiqué ...

    Le kilométrage annuel parle également contre 2 essieux. Je ne fais pas une faveur à l'environnement s'ils ont juste durci avant d'être utilisés ...

    80.000 avec un jeu de roues (qui a probablement été utilisé correctement), cela a quelque chose à offrir.

    Peut-être que c'est même un bon modèle et exemplaire? J'essaierai de m'orienter à partir de là. Merci pour la suggestion.

  • Le changement climatique ne peut plus être ignoré ici non plus. Quand je pense aux hivers d'il y a 20-25 ans, j'ai toujours changé sans discussion. Désormais, mon dernier train de pneus hiver ne sera plus remplacé. Au cours de notre récent et violent début d'hiver, le Quatrac 5 a également bien fonctionné dans la neige. Je voyageais très consciemment sur des routes secondaires couvertes de neige pour le tester. Mais la 9K est aussi une excellente voiture d'hiver et est vraiment amusante dans la neige.

    Je voulais juste montrer que les vieux slogans ne s'appliquent plus, les pneus toutes saisons sont désormais des produits de haute qualité et en aucun cas bon marché. Même un large pneu hiver homologué pour plus de 200 est finalement un compromis.

    @Bergsaab Comme vous l'écrivez déjà, les chasseurs de bonnes affaires avec de mauvais pneus. Les pneus d'hiver dépeints et obsolètes sont également sans valeur, ils doivent être remplacés assez régulièrement pour savoir à quel point ils sont sûrs.
    @Volvaab Driver Il se comporte exactement comme vous l'avez décrit, beaucoup en dehors de la ville et des échanges occasionnels 😉

  • À Bergsaab,

    points complets. Avec toutes les étiquettes et les sceaux, on oublie complètement si les produits remplissent toujours leur fonction.

    L'équilibre global et environnemental d'un pneu hiver moins bruyant, ayant une faible résistance au roulement, est-il vraiment meilleur, même s'il A s'use prématurément et que B peut également contribuer à l'accident?

    Putain de bonne question.

  • Au cours des derniers hivers, on pouvait se demander si les pneus hiver avaient du sens. Mais cet hiver, de mon bureau, j'ai pu observer les hackers de bonnes affaires avec de mauvais pneus, comment ils ne pouvaient pas faire la montagne quand il commençait à neiger, comment ils tournaient un virage en tournant ou glisser contre des voitures en stationnement. Le couronnement était une Quattro qui a glissé et moins d'une demi-minute plus tard, une Toyota décrépite a gravi la montagne sans aucun problème. Si je reste à la maison quand il neige, les pneus toutes saisons peuvent aussi convenir, mais un bon équipement d'hiver est un must dans les montagnes de bronzage! Aujourd'hui encore 5 cm de neige fraîche et des véhicules sur l'autoroute A72 attenante gisent déjà sur la montagne.

    Je fais confiance à mon service de pneus, ils comprennent le message: Winter rich doit être bon sur la neige et la glace, tous les autres critères ne sont pas pertinents. Dans les tests, le bruit de roulement, l'usure et les propriétés de roulement sur sol mouillé jouent également un rôle. Le pneu gagnant du test ne doit pas nécessairement avoir les meilleures propriétés sur la neige et la glace. Un simple accident avec des dommages de tôle est probablement plus cher que de conduire avec de bons pneus en hiver.

  • 80.000

    Si j'y pense comme ça, peut-être que vous pouvez les sortir d'un jeu de roues.
    Je suppose que vous, M. Pitschmann, déménagez principalement hors de la ville et modérément et permutez les roues avant et arrière au moins une fois?

  • @ Hans S: c'était en fait 80000 XNUMX km 😉 à peu près au niveau de Michelin, qui est connu pour sa durabilité ou qui l'était autrefois. Je n'en ai plus acheté depuis longtemps.
    La qualité de l'affichage de la carte dans le "tableau de bord" n'est pas terrible non plus. Me rappelle Navigon 1.0. Avec les cartes vectorielles, vous pouvez détruire l'image entière avec seulement quelques paramètres erronés.

  • @ Hans S.,

    Je peux facilement en confirmer plus de 8.000 80.000. Pour 4 5, cependant, j'ai besoin de 3 à 2 plutôt que de seulement XNUMX ou XNUMX ensembles de roues, voire un seul.
    Donc, mes expériences sont quelque part autour d'un facteur 3 meilleures ou pires que celles de vous ou de M. Pitschmann. Je ne peux ni confirmer l'un ni l'autre ...

    Pour moi, 8.000 1.000 étaient à peu près les pneus avant d'une moto (qui, comme on le sait, n'est disponible qu'avec la traction arrière). Dans certains cas, cependant, les chaussures de course et les pneus de vélo ont également duré plusieurs milliers. Pour moi, les deux détails sont incompréhensibles. En bref, un train de roues sur une Saab revient à environ 20.000 XNUMX pour moi.

  • le trou naturel devrait s'appeler 80000km ......

  • @Gerd Pitschmann, vous avez donc parcouru 80000 XNUMX km avec un seul jeu de pneus. Toute l'attention!
    Quelqu'un d'autre peut-il confirmer cette expérience, car je ne peux pas croire que vous puissiez parcourir 8000 km avec un seul jeu de pneus!

  • Pour être honnête, je ne comprends pas pourquoi il y a un problème de sécurité avec les pneus toutes saisons. Là aussi, le développement s'est poursuivi. Avant, je les regardais d'un œil plutôt critique, mais avec mon « Joe » (9K) je l'ai en janvier ! J'ai reçu un nouveau Vredestein Quatrac 2013 en 3 et j'ai été ravi peu de temps après. Ils ont roulé très bien, très confortablement et ont fait bonne figure par tous les temps. Le test ultime a eu lieu lors de la formation de sécurité de conduite ADAC, et c'était également formidable. La consommation était même légèrement inférieure à celle de mon 9K CSE avec Michelin Energy Saver avec le même moteur. Après 80.000 5 km (juste pour la durabilité), je l'ai remplacé par le modèle successeur Quatrac 900, que je conduis désormais également sur les deux 2.0 II. Ils sont optimaux et répandus pour nos conditions hivernales dans le nord de l'Allemagne, sans véritables montagnes, mais avec une longue saison froide et humide. Le comportement sur sol mouillé est bien meilleur que celui des pneus été Michelin. Vous n'aurez également aucun problème à faire circuler le couple des 900 turbos sur la route, ni sur la 9 II ni sur la XNUMXK.
    J'ai aussi vécu la chose avec le profil trop bas pour la première fois aujourd'hui, c'est un très mauvais chiffre. La vraie question est de savoir si cela affecte tout le monde ou seulement l'équipement d'origine de certains fabricants?

  • @ Tom,

    excellent résumé. Écrit de manière sobre, objective et informative.
    Jusqu'à présent, par exemple, je ne savais pas que les fabricants, dans leurs efforts pour améliorer la gamme, iraient jusqu'à réduire la profondeur de la bande de roulement afin de réduire la résistance au roulement, accepter l'usure prématurée des pneus et l'aquaplaning, et faire des compromis sur la protection de l'environnement. et la sécurité. Intéressant et bon à savoir. Merci.

    Est-ce que cela s'applique uniquement aux nouvelles immatriculations, ou dois-je m'assurer que la prochaine fois que j'achèterai des pneus, on ne me vend pas trop peu de bande de roulement pour trop d'argent avec une fausse promesse A+++ (par exemple pour la résistance au roulement ou le développement du bruit) ?

    En tout cas, mes derniers pneus hiver ont été un échec et sont tombés très rapidement. Peut-être est-ce également dû aux critères de l'UE, à leur politique de label et pas seulement chez Volvo?

  • Salut,
    hier a eu une longue conversation avec mon ancien concessionnaire Volvo local (ancien car déménageant au Canada). C40 était également un sujet et la description par le concessionnaire des changements de ventes et des effets sur le concessionnaire des nouvelles stratégies, y compris les prix et les intervalles de maintenance prescrits, ne mènent à rien de bon. Cela ne s'applique certainement pas uniquement à Volvo. Le secteur des voitures neuves n'a pas été quelque chose sur lequel les concessionnaires pourraient applaudir pendant de nombreuses années. Si les changements de vélo, les intervalles d'entretien et les réparations sont également minimisés de cette manière, la concession sera également considérablement réduite. Et tout cela à une vitesse record.

    Hier, j'ai décidé d'apporter ma berline 900 i 16, qui est toujours en D, ici. J'ai trouvé des tournevis capables de le manipuler et je ne suivrai pas la tendance décrite ci-dessus pour moi aussi longtemps que je le pourrai. Toutes les salutations saabige du Canada

    l'Erik900

  • Comment un tel argent peut-il arriver à un fabricant haut de gamme? Économisez sur les pneus à un tel prix. Le composant le plus important entre la voiture et la terre !!! Adieu crédibilité !!

  • Tout est déjà là.
    J'approuve simplement toute critique faite dans S et résumée dans l'article. Et la pensée de Hans.
    Volvo exécute une claquette et qualifie chaque étape de cette agitation comme un progrès. C'est bien quand d'anciens partenaires commerciaux et clients se rendent compte que nous ne faisons que piétiner vos gentils

  • Quand je regarde ce "tableau de bord" comme celui-ci, la question se pose immédiatement, comment ai-je trouvé ma voie dans la conduite au cours des 50 dernières années ? Peut-être en regardant à travers le pare-brise au passage ? Aujourd'hui, il semble qu'un écran soit nécessaire pour afficher numériquement ce qui peut être vu à travers le verre. Peut comprendre qui veut, je n'appartiens pas. (peut-être que c'est juste la prise de conscience qui donne à réfléchir que je ne suis tout simplement plus le public cible de presque rien. Sauf peut-être pour les couvertures contre les rhumatismes et les tisanes)

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