Changement stratégique chez Volvo - moins de break - plus de SUV

Pour les personnes qui ne sont plus si jeunes, la marque de Göteborg représente le break. Vous avez un 240 ou 850 devant les yeux, on parle d'une Volvo. Cela pourrait bientôt appartenir au passé. La marque s'éloigne de plus en plus de ses racines. Les stratèges de Hisingen ne sont pas responsables de cela. C'est le vote des clients. Et c'est clair.

Patrimoine suédois - Volvo 240 Classic
Patrimoine suédois - Volvo 240 Classic

Volvo = break. C'était une fois.

Quand j'étais enfant, Volvo était synonyme de break. Il y avait plusieurs 240 personnes dans leur cercle d'amis. Solide comme un château et fiable. Aucune comparaison avec la fragile Ford que mon père conduisait. Seule la Benz de mon grand-père a pu suivre le rythme. Cependant, les Volvos n'étaient pas tous solides. Je les ai toujours trouvées un peu ennuyeuses.

L'histoire du break se poursuit chez Volvo depuis des décennies. Elle utilise le cliché du commis d'école conduisant une Volvo ou du voisin avec le pull en tricot. Cela a fait l'histoire du cinéma, dans d'innombrables films hollywoodiens, les intellectuels étaient en train de se déplacer dans un break de Göteborg. Obligatoire.

Toute autre chose aurait été impensable.

Mais le comportement des acheteurs a changé au fil des ans. L'instituteur d'aujourd'hui conduit depuis longtemps une Tesla, celui avec le pull en tricot n'a pas eu sa propre voiture depuis longtemps. Il mise sur le covoiturage. Les clients Volvo se tournent aujourd'hui vers les SUV, et ils le font massivement. Environ 75% le sont actuellement, dit Volvo. Pour les breaks et les limousines, seul un client sur quatre se réchauffe. Et Hollywood ne s'appuie plus sur la marque de Göteborg.

Cela ne suffit pas, déclare le PDG Håkan Samuelsson Entraîneur. Volvo réduira la gamme de berlines et de breaks et ajoutera à la place plus de SUV à la gamme. Parce que plus de SUV équivaut à plus de croissance. Une berline ou une familiale continuera à être trouvée chez Volvo, mais pas dans cette mesure.

Bien entendu, il est difficile de concevoir un break conventionnel avec les architectures habituelles des voitures électriques. L'utilisateur parcourt littéralement le monde avec une batterie de 800 volts, ce qui oblige à une conception plus élevée. Puisque Volvo est désormais totalement engagé dans la voiture électrique, la décision n'est que la conséquence logique.

Le break était un bien culturel suédois

A moyen terme, il faut dire adieu au break avec le logo Volvo. Dommage, car c'est un morceau du patrimoine culturel suédois et a façonné des générations qui ont grandi sur la banquette arrière d'un 240 ou 850. Le monde, et pas seulement celui de la marque Volvo, deviendra ainsi plus uniforme. Il est de plus en plus difficile d'éviter de se déplacer dans la zone sur des sièges hauts de SUV, mais cela semble clairement être ce que la majorité des clients veulent.

Cependant, les anciens breaks Volvo sont également durables et ont une base de fans solide. Dans un avenir prévisible, ils ne disparaîtront pas complètement des rues. La série 240 classique est recherchée et pas bon marché, la 850 séduit. Les biens culturels de Göteborg ont un avenir. Il n'est pas nécessaire que ce soit électrique.

13 commentaires sur “Changement stratégique chez Volvo - moins de break - plus de SUV »

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    @ StF,

    Je suis donc d'accord pour votre dernier commentaire, simplement parce que l'augmentation du nombre de véhicules immatriculés est certainement le plus gros problème.

    Cependant, je ne peux toujours pas suivre le reste de l'argument.

    Si les véhicules de la "classe compacte" ont aujourd'hui un volume externe, un poids et des données de performances similaires ou même largement supérieurs à la "classe moyenne supérieure" plus jeune (Golf jusqu'à 235 kW), alors les acheteurs n'ont guère de marge de manœuvre pour trouver des modèles du tout avec lequel on pourrait réduire les effectifs.

    Pour le plaisir, comparez la Variant Golf VIII avec une 9K. Ou la dernière Série 1 (également "classe compacte") avec la première BMW Série 3 ("classe moyenne"). Si j'ai ça en tête, alors la Série 1 est 18 cm plus large et nettement plus haute, la "classe compacte" est plus volumineuse, plus lourde, plus solide que la "classe moyenne".

    Et une fois que vous arrivez à la série 1, il n'y a pas grand-chose qui puisse être poussé vers le bas. BMW devrait construire un 0,5 ...

    Mais ils ne le font pas. Je pense que la croissance externe des véhicules fait également partie du problème. Afin de conserver la même valeur utilitaire (par exemple, le coffre), il faut aujourd'hui un véhicule plus grand, plus lourd et généralement plus puissant.

    Avec sa politique de modèle et la conception de véhicules de plus en plus gros et plus lourds, l'industrie automobile a consommé le potentiel d'économies (émissions de CO2) que le progrès technique aurait pu signifier et a gaspillé des opportunités. Je n'accepte pas que le client l'aurait voulu ainsi, car, comme je l'ai dit, les services publics et le coffre n'ont pas contribué à la croissance. Il y avait certainement une certaine pression sur les clients pour obtenir des voitures plus grandes, plus lourdes et plus rapides. Et maintenant nous avons la salade ...

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    @ Pilote Volvaab

    Y a-t-il une tendance à se passer? En gros pas vraiment. Peu à peu, il y a de telles tendances que les acheteurs pensent qu'une Brilliance (alors que vous pourriez encore les obtenir dans ce pays), une BAIC ou une Dacia sont des voitures suffisantes et aussi assez chères pour le trafic de véhicules individuels. Mais il y a aussi ceux des catégories de véhicules classiques.

    Avec les équipements supplémentaires qui sont maintenant installés dans les véhicules, ils ne sont probablement pas vraiment devenus plus légers. Je ne suis vraiment pas sûr de la taille. Il se peut que la taille moyenne des véhicules soit en fait légèrement plus petite aujourd'hui qu'elle ne l'était il y a 20 ans, mais même si c'est le cas, cela n'a pas vraiment d'importance à cause du problème réel, à savoir que le nombre de véhicules a augmenté de manière très significative. .

    Et c'est ce que disent la plupart des partisans du redressement du trafic, que le nombre de véhicules doit diminuer, sinon les voitures à batterie ou à hydrogène, ni les brûleurs à carburants synthétiques ne feront rien.
    Si vous regardez comment il est maintenant z. B. ressemble à un trafic aux heures de pointe, alors l'évaluation n'est probablement pas fausse, je dirais.

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    @ StF,

    cela ne signifiait pas mal. Et il est certain que certaines personnes ont aujourd'hui des voitures plus petites qu'avant - quelle que soit la façon dont le modèle a été baptisé par le constructeur et classé par les journalistes automobiles ...

    La tendance à la taille (celle de l'extérieur) m'a paru si claire que j'ai supposé que je ne pouvais pas me tromper. Bien sûr, vous pouvez également le percevoir différemment. Mais une tendance générale vers des véhicules plus petits et plus légers?

    Est-ce là votre but ou sommes-nous en train de nous fendre les cheveux ici?

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    @ Pilote Volvaab

    Je n'ai pas nié que les modèles de la classe respective grandissaient presque toujours. Mais vérifions simplement quelle est mon impression.
    Étant donné que l'accent est mis ici sur Saab, je prendrai les données Wikipédia moyennes du premier Saab 9-5 comme modèle de la classe moyenne supérieure, du tournant du millénaire, et je les comparerai avec les données Wikipédia moyennes du courant Le golf:

    Saab 9-5 (longueur ~ 4,83 m, largeur ~ 1,79 m, hauteur ~ 1,47 m, empattement ~ 2,70 m, masse ~ 1.662 kg)
    Golf VIII (longueur ~ 4,46 m, largeur ~ 1,79 m, hauteur ~ 1,49 m, empattement ~ 2,64 m, poids ~ 1.440 kg)

    Je ne prétends pas qu'il s'agit d'une évaluation concluante, mais il me semble qu'une voiture compacte actuelle a un avantage sur un véhicule de milieu de gamme supérieur de 20 ans en termes de consommation d'espace de stationnement et de poids. Et même si l'espace disponible dans la zone des passagers n'est probablement pas si différent, il est assez différent dans le coffre.
    Mais il y a eu plus d'un changement de véhicule comparable dans mon cercle d'amis. Bien sûr, je remarque également que le Range Rover, l'Audi Q7 et d'autres balles de ce calibre sont également dans les rues, mais à mon avis pas trop. Bien sûr, il y a plus de VUS qu'avant, mais moins de grandes berlines. Et il y a suffisamment d'Opel Corsa et de Hyundai i10 qui sont encore plus petits qu'une Golf actuelle et qui repoussent les limites. Au fait, il y a certainement plus de camions sur la route qu'avant, mais ce n'est pas le sujet ici.

    Ce mélange de véhicules est, bien sûr, juste mon impression et il se peut que cela soit assez différent dans des domaines où je vais rarement, ou pas du tout. Par exemple, j'ai tendance à ne pas être dans le nord de Francfort ou dans des zones comparables dans d'autres villes. Je ne connais personne personnellement qui soit aussi aisée.
    Mais bien sûr, ces personnes existent aussi. Et les grosses voitures ne sont pas seulement conduites par des personnes particulièrement riches. Un de mes collègues conduit z. B. une Dodge Charger, mais plusieurs autres ont une Golf.

    J'ai l'impression qu'il y a plus de voitures compactes que de voitures familiales sur la route aujourd'hui que par le passé. En fait, je n'ai pas dit plus, mais pas moins non plus. Votre impression peut être très différente, vous n'avez donc rien à m'acheter, mais vous êtes invités à décrire vos perceptions ici.

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    @ StF (cercles sociaux et classes de véhicules),

    Vous savez mieux que cela. Ils écrivent toujours des commentaires qui me font réfléchir et m'apportent de nouvelles perspectives. Merci beaucoup.

    Ce n'est pas l'un d'eux. Le fait que les classes de véhicules soient dynamiques se voit très bien dans le Golfe. La Golf I pourrait presque être garée dans le coffre de la dernière Golf Estate ...

    Alors, quelle est la classe de golf?

    Et chez BMW, la plus jeune Série 1 est désormais aussi grande que la première Série 5 - du moins à l'extérieur.

    Quel que soit le cercle social auquel vous vous associez. Je suis convaincu que, dans ce cercle, les dimensions extérieures des véhicules possédés et déplacés n’ont pas diminué. Ce serait presque grotesque….

    Que la classification soit un déclassement ou non est une question complètement différente. Aujourd'hui, les voitures de la classe moyenne inférieure sont facilement si grandes et aussi plus lourdes, plus fortes et plus rapides que les prétendants à la classe supérieure il n'y a pas si longtemps.

    Les chiffres (dimensions extérieures, poids, données de performance) sont assez clairs et incorruptibles et il parle un langage différent de celui des fabricants eux-mêmes ou des journalistes "indépendants" et financés par la publicité.

    Peu importe ce qui se passe dans leurs cercles sociaux, je serais très surpris si les voitures A étaient plus petites, B plus légères et C plus lentes qu'elles ne l'étaient il y a 20 ans. Je ne l'achète pas comme ça.

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    Pensée intéressante sur la forteresse. Cela ne m'est même pas venu à l'esprit. S'il devait effectivement être pertinent pour une plus grande partie des clients SUV, il y a bien sûr la possibilité qu'il puisse se connecter avec la tendance vers les véhicules autonomes de manière intéressante, si ce développement s'accélère réellement.

    Dans le véhicule entièrement autonome, vous pouvez vous passer entièrement des vitres et dans le véhicule semi-autonome, vous pouvez au moins les assombrir en mode autonome. Sur la base de Douglas Adams, si je ne vois pas l'environnement désagréable, cela ne peut pas non plus me faire de mal. Voyons si les choses vont vraiment dans cette direction.

    Mais qu'est-ce qui m'inquiète le plus, les voitures deviennent-elles de plus en plus grosses sur nos routes? Si vous regardez un modèle particulier et regardez son évolution des années 90 à nos jours, dans la plupart des cas, c'est certainement vrai.
    Mais quand je regarde ce que les gens de mon environnement conduisaient et conduisaient, alors beaucoup de ceux qui conduisaient un véhicule de la classe moyenne ou supérieure il y a 20 ans ont aujourd'hui une voiture de la classe moyenne inférieure, communément appelée la classe de golf. Cela signifie que les dimensions externes sont même susceptibles d'avoir légèrement rétréci et que les dimensions internes sont restées à peu près les mêmes.

    Mais peut-être que je ne me déplace que dans les mauvais cercles sociaux sans en avoir conscience jusqu'à présent.

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    @ Jean-Pierre James Elsner + aéro50,

    bons commentaires. Les deux brossent ensemble une image appropriée de ce qui était, est et sera toujours.

    Le break 940 est toujours la plus grande voiture (taille intérieure) que j'ai jamais conduite. Même le 240 était super sur ce point. Aujourd'hui, il ressemble enfin à une petite voiture. Peut-être plus longs, mais si fins et délicats que les petites voitures d'aujourd'hui semblent relativement monumentales et volumineuses.

    Cependant, leur utilisation pratique semble jouer un rôle complètement subordonné. De grandes boîtes autour de petits intérieurs et presque pas de coffre. En effet, il s'agit de distancer et de verrouiller le monde extérieur - des petites voitures aux SUV XL.

    Ils présentent tous les mêmes caractéristiques de conception, un châssis large et des épaulettes sur des épaules voûtées. Entre et au-dessus, une petite tête avec peu de fenêtres. Surtout pas à l'arrière (qui sait ce qui s'en vient?).

    Ces bastions ne peuvent être conduits qu'avec des systèmes d'assistance, des aides au stationnement, des caméras, etc. Quand je pense au fait que, adolescent, j'étais avec un chien de pointage adulte, un frère, un étudiant d'échange de F et des parents, y compris des bagages pour 5 d'entre nous, un petit voilier et une planche de surf (tous deux sur le toit) en toute sécurité et facilement dans un 240 à DK et retour à D am ...

    ... alors il me semble aujourd'hui que je ne devrais pas faire confiance à ce souvenir. Était-ce vraiment le cas? Un 240 pourrait-il faire ça? C'est si petit ...

    Avais-je vraiment un chien à l'époque, un étudiant d'échange qui m'a passionnément perdu aux échecs (mot préféré « merdé »), ai-je déjà surfé ailleurs que sur Internet ? Ai-je déjà conduit la 240 moi-même plus tard? Une 940, une 9K, une 9-3 I et d'autres Saab et Volvo ?

    Si ma mémoire ne me trompait pas, pourquoi serions-nous là où nous en sommes aujourd'hui? Cela peut-il être un progrès? Y a-t-il déjà eu un break de Volvo et Saab's Creek? Ce blog est-il réel ou fait-il partie de mon imagination? Je ne me souviens plus exactement de tout ça ...

    Ce que je pense savoir, c'est que le design et la mode fonctionnent de manière cyclique. Le sujet de la place forte me semble bientôt épuisé. Du moins je l'espère, à quelle hauteur pourriez-vous tirer vos épaules sans que votre tête ne disparaisse complètement?
    Et peut-être que dans le futur, il y aura réellement des véhicules sur le marché qui seront plus orientés vers l'économie des utilitaires et de l'espace?

    La tendance actuelle ne peut, espérons-le, durer éternellement, elle me semble complètement épuisée. Il sera intéressant de voir si Volvo peut encore progresser avec ses annonces, ou si un renversement de tendance est trop dormi et que l'eau s'enfonce d'elle-même ...

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    @ aero50 - La publicité ne peut que consolider un besoin déjà existant. Et évidemment, le besoin de sécurité et d'invulnérabilité est devenu très grand pour de nombreuses personnes ces dernières années. Le signe extérieur que ce besoin est là et qu'il est urgent est l'achat d'un SUV.

    L'incertitude sociale actuelle augmentera la tendance vers la grande voiture provocante, semblable à un château, sous la forme de nombreux SUV.

    En anglais, on dit 'my home's my castle' et le château d'aujourd'hui est le SUV.

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    les fabricants d'aujourd'hui ont-ils même leur propre ADN? Ou pour le dire autrement, peuvent-ils se le permettre? Même Porsche, l'un des meilleurs constructeurs de voitures de sport, réalise au moins 40 à 50% de ses ventes avec des SUV.

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    Moin
    Nous conduisons également un SUV (Ateca). Mais l'immatriculation du véhicule dit aussi break ...
    @ areo50: c'est vrai, l'espace est de plus en plus en train d'acheter de plus en plus de grosses voitures.
    Malheureusement, ce n'est souvent que la dimension extérieure qui est plus grande, à l'intérieur elle est plus serrée dans les voitures neuves.
    Quand je pense à ma Golf 3, qu'est-ce qui rentre là-dedans lors du déplacement ... Cela ne rentre jamais dans une autre Golf plus récente ...
    Salut André

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    Bien écrit. Super punchlines. Par exemple le rôle à Hollywood.

    En ce qui concerne le vote des clients, je pense qu'ils ont toujours aimé acheter un « SUV », même si ça ne s'appelait pas comme ça à l'époque...
    Quiconque a déjà conduit une vieille Volvo sur des collines et des vallées sait ce que je veux dire. Le 245 était un SUV pour moi. L'équipement sportif pourrait être transporté dans le coffre et sur le toit sans fin et avec son empattement relativement court et sa garde au sol relativement élevée, il pourrait également être utilisé sur des routes non goudronnées vers (presque) n'importe quel endroit du monde où il (l'équipement sportif) a été utilisé.

    C'était exactement ce qui était à l'origine et à l'origine la définition du véhicule utilitaire sport (SUV), censé combler le fossé entre les vrais véhicules tout-terrain et les voitures optimisées pour la route.

    Vous pouvez également appeler cela un compromis. À l'époque, les journalistes automobiles accusaient souvent Volvo de construire de tels (compromis). Il a d'abord fallu une catégorie distincte (SUV) et un marketing ingénieux afin de mettre les concepts de véhicules prêts à faire des compromis (avec des compromis en matière d'aptitude tout-terrain et de performances routières) sous un jour positif et de pouvoir les présenter comme une construction délibérée pour un groupe cible et de pouvoir s’adresser spécifiquement à eux et s’accompagner d’applaudissements journalistiques moteurs.

    Pour résumer: si Volvo construisait ses breaks comme un compromis au sens positif du terme, il n'aurait pas besoin d'un SUV juste pour maîtriser en toute confiance quelques chemins de champs ou forestiers, l'accès à la plage, votre propre maison de vacances ou une maison de vacances ...

    En alignant de plus en plus leurs breaks, berlines et coupés sur les performances et les caractéristiques de conduite des voitures de sport, les constructeurs automobiles ont à la fois créé un éloignement de ces types de véhicules et une tendance vers les SUV.
    Ce n'est rien de plus qu'une prophétie auto-réalisatrice.

    L'augmentation rapide des prix d'un bon 245 devrait, à mon avis, faire réfléchir à Göteborg.
    Peut-être que chaque pas qui s'éloigne de ses propres racines n'est pas automatiquement un pas en avant?

    C'est difficile à dire, mais si Volvo disparaissait de la scène ici et maintenant, je hausserais probablement les épaules.

    Mon potentiel personnel de deuil a longtemps été épuisé par d'autres pertes (Saab et privé).
    Je n'aurais plus rien pour les SUV électriques Geely

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    De retour du continent noir, j'ai acheté un break Volvo 1993 en 940. Une bonne et spacieuse voiture. Le break 940 était alors considéré comme un gros véhicule. Quatre personnes et beaucoup de bagages n'étaient certainement pas un problème pour la Volvo. Aujourd'hui, quand un break 940 aussi solitaire se trouve à côté d'un Tiguan ou même d'un Touareg, le 940 n'est qu'une voiture (c'est du suisse allemand et signifie une petite voiture ;-).

    Moins il y a d'espace dans nos rues, plus les voitures sont grandes! Mais pourquoi? Au final, ils n'offrent plus d'espace, ils sont juste gros! Je ne peux penser qu'à une seule réponse, le marché l'exige?! Mais qu'est-ce qui était en fait le premier? Le besoin d'un SUV a d'abord été réveillé par la publicité, puis renvoyé jusqu'à son rejet. Aujourd'hui, chaque couple de retraités pense devoir s'entourer de 2 tonnes de tôle.

    Volvo saura comment gérer cela à l'avenir, et le succès attendu leur donnera raison. Mais ils ne me vendront plus de voiture.

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    Malheureusement, il s'agit d'une tendance générale, comme il faut s'en rendre compte avec frustration. Les breaks pratiques avec beaucoup d'utilité sont de plus en plus rares à acheter. Tout évolue vers une voiture standard. Je n'achète même plus un journal de voiture. Quels sont les 10 nouveaux SUV qui s'intéressent? Le design est interchangeable et je manque de surprises.

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