Pourquoi conduisez-vous toujours Saab?

Mon histoire Saab a commencé il y a longtemps. Le permis de conduire gris était très frais, mais le solde de mon compte était assez clair. Maintenant, il y avait une Saab 900 Turbo verte à vendre chez le concessionnaire. 10.000 XNUMX DM, que je n'avais nulle part, pouvaient être lus sur l'étiquette de prix. Néanmoins, il y a eu un essai routier. Un événement avec des conséquences pendant des années.

Tout a commencé avec un 900 "Gradschnautzer"
Tout a commencé avec un 900 « Gradschnautzer »

Le Gradschnautzer Turbo vert avec un intérieur beige a fait une impression durable. Je peux encore entendre le son du Turbo dans mes oreilles aujourd'hui, et quand je pense à ce 900, j'ai l'odeur particulière de son intérieur dans mon nez. Cette Saab sent le bois et le cuir que les vieilles voitures ont. Ce que la marque a perdu au fil du temps, comme c'est le cas avec presque toutes les voitures neuves aujourd'hui.

Les années passèrent. Puis vinrent les 1992 premiers en 900, puis un deuxième et un troisième. Saab est devenu une constante dans ma vie. Particulièrement impressionnant était un 9000 CS au début que j'ai loué pendant longtemps en attendant mes premiers 900. Des années plus tard, peu de temps avant la fin de la production, j'ai essayé d'acheter un 9000 neuf, mais cela a échoué. Mon désir d'une nouvelle Saab a échoué à cause du concessionnaire complètement désintéressé et de son propriétaire, qui préféraient jouer aux cartes avec un ami plutôt que vendre des voitures. Que je devrais me revoir sur la scène Saab deux ans plus tard est une tout autre affaire.

Parce que ces histoires étaient il y a longtemps.

Et aujourd'hui? Près de 30 ans plus tard, il y a une voiture de société devant la maison qui n'est pas une Saab. Un produit premium allemand et une bonne voiture. Le fabricant et le concessionnaire se donnent beaucoup de mal pour me rendre heureux, ce qui ne fonctionne pas toujours. Si nécessaire, cela va si loin que l'installation peut être allumée si j'ai des demandes spéciales. Néanmoins, la voiture de société tient plus qu'elle ne roule, ce qui n'est que partiellement dû à Corona et à la réduction des nominations externes.

Mais j'ai été très impressionné par un 9000 CS au début
Mais j'ai été très impressionné par un 9000 CS au début

Parce qu'il y a - sans surprise - plus qu'une Saab 9000 dans le hangar, et cela rend la vie difficile pour la marque haut de gamme. La voiture moderne peut faire tellement de grandes choses. Il m'envoie des emails ou SMS, me rappelle le rendez-vous dans l'atelier et m'appelle automatiquement. L'avertissement de collision détecte même des choses qui n'existent même pas. Sur un parcours gratuit, vraiment gratuit et en totale solitude, il met en garde contre les objets invisibles qui pourraient entrer en collision dans les prochaines millisecondes.

Le son est sanglant, vous êtes vraiment bien réveillé et votre pouls tourne sous le toit du véhicule.

Bien sûr, il ne faut pas être injuste. La voiture de société a des feux de route qui transforment la nuit en jour. Il tient à une vitesse de 250 dans la voie de gauche pour toujours sur la route ouverte et n'est pas un peu tendu. Un vieux Saab ne peut qu'en rêver.

Et encore, il y a quelque chose.

Ce facteur Saab. Je préfère conduire l'ancien 9000, même s'il est vraiment vieux maintenant. Il y a 10 ans, quand j'ai commencé le blog, il faisait toujours partie du groupe youngtimer. Aujourd'hui, c'est un classique. Il conduit comme ça aussi, et il faut plus de force pour déplacer le vieux Suédois qu'avec une voiture moderne. Le rayon de braquage est relativement énorme, peu maniable en ville et bruyant sur l'autoroute.

Cela n'a pas d'importance du tout. Parce qu'une si vieille voiture analogique, c'est comme des vacances. Ouvrez le toit ouvrant, ouvrez les fenêtres et prenez plaisir à conduire. Charles Trenet dans le lecteur CD et c'est comme une promenade à travers les champs de lavande de Provence. La mauvaise lumière la nuit n'a pas d'importance, vous conduisez prudemment.

Un enthousiasme qui continue à ce jour
Un enthousiasme qui continue à ce jour

Ensuite, il y a les petites joies cachées. Lorsque vous conduisez jusqu'au centre de construction de l'ancienne Saab, le gars avec le chariot élévateur apporte la palette avec les marchandises, et les gens tout autour avec les expressions faciales "il n'apportera jamais ça dans sa voiture".

Ensuite, vous ouvrez le hayon sans serrer, vous vous détendez et vous chargez tout, faites semblant de ne pas remarquer les regards indiscrets et partez.

Alors qu'une dizaine de personnes ont perdu leur pari.

Je pourrais écrire quelque chose sur la durabilité maintenant, ce qui est certainement le cas. Également via mobilité analogique et non supervisée. Mais ce n'est pas vraiment ce que c'est. Mon ressort est la pure joie du 9000, qui en réveille de nouveaux à chaque fois que j'en sors un de son hall après des semaines.

Quelle est la motivation du lecteur? Toujours au volant d'une Saab 10 ans après la disparition de la marque, quelles sont les raisons de cette passion? Écrivez-moi quelques lignes faciles toujours saab (aet) saabblog.de. Je recueille les meilleures motivations et publie les votes des lecteurs ici sur le blog.

13 commentaires sur “Pourquoi conduisez-vous toujours Saab? »

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    Parce que Saab définit l'aptitude souveraine à un usage quotidien. Mémorable le moment où je suis sorti du parking IKEA avec le plan de travail de cuisine de 2,46 m dans le SportCombi alors que l'employé avait l'air incrédule.

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    J'ai vraiment hâte de recevoir les soumissions. Saab a été avec moi toute ma vie et j'ai atteint ce point - je ne sais plus ...

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    Cela pourrait certainement remplir un livre et finalement faire des histoires individuelles un best-seller dans le monde Saab!?!?

    Alors, écris, écris et écris à nouveau 🙂

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    @ Tom, mmh - pourquoi est-ce que je conduis ("toujours") SAAB ?
    Je pense que cela pourrait être une réponse plus longue - bien réfléchie ?!
    J'espère que vous pouvez mettre la réponse à cette question passionnante sur papier lors du prochain WE ?
    Je me surprends à penser de plus en plus à mes 29 ans de Saab - professionnellement et en privé - et brûlant dans les souvenirs….

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      @ EF-elch Bien sûr, ça va, la participation est gigantesque, j'ai tellement de mails à lire. Et tant de longues histoires Saab. Tout simplement incroyable.

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    Merci pour le beau rapport, Tom.

    J'ai acheté ma première Saab en 1987. Un 9000i avec 128PS (je crois). J'avais le choix entre une Volvo et une Saab. Hirschbold à Munich a fait une bonne offre, et c'est ainsi que ma relation a commencé. Deux Saabs plus tard, je n'ai conduit que des BMW. Bonnes voitures. Certainement supérieur à Saab à bien des égards, mais à trouver à chaque coin de rue. Donc rien de spécial. Il en va de même pour Mercedes et Audi, d'ailleurs. Saab est spécial.
    Après presque 20 ans d'abstinence de Saab, le désir était si grand que j'ai acheté à nouveau une Saab en 2018 (9-5 2.3t Bj.1998). Oui, ma Saab est déjà à un âge avancé. Mais il peut toujours suivre les garçons. Par exemple, le fichier automatique.
    Ma femme conduit une BMW 2017i 120 avec l'automatique ZF tant vantée. Je ne peux pas comprendre pourquoi il a été tant loué. La Saab roule et embraye de façon sensiblement plus homogène. En ville et à la campagne.

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    Tropique (@ Tom)

    Mais maintenant, nous en savons déjà beaucoup sur la voiture de société.
    Ce ne peut pas être une Audi, car la chose n'a pas de traction avant - pas si le rayon de braquage est tellement meilleur que le 9K. Logiquement, il ne peut pas avoir de traction intégrale. On peut très bien affiner celui dont le nom n'est pas mentionné ici ...

    Quoi qu'il en soit, un bon début sur le sujet. La traction avant n'est ni un argument de vente unique de Saab, ni n'aurait jamais été décisive pour moi. J'aurais pris un 900 Turbo ou un 9K Aero avec propulsion arrière (et un rayon de braquage plus petit) à tout moment. Cependant, Saab devrait alors ajuster les charges par essieu ...

    Les 60/40 ne sont pas universellement valables, mais ils font définitivement partie intégrante d'un concept cohérent - tout comme le tropique. Et ici, le cercle et ce commentaire sont bouclés.

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      @Volvaab Driver Bien regardé. En effet, il s'agit d'une voiture à propulsion de fabrication allemande. En 2022, quand il me quittera, il aura son histoire sur le blog. Pas avant, et une seule fois. Mais il a une histoire intéressante à raconter.

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    Ma première voiture était une NSU 110. Je l'ai rapidement remplacée par une SAAB 99 L. Depuis, SAAB est un incontournable pour moi.
    Il y a maintenant un 9,3 T, XWD, MY 2011 et un 9000 CSE (Italo Aero) MY 1996 dans l'écurie.
    J'ai également conduit d'autres marques, mais après peu de temps, le désir d'un SAAB était à nouveau écrasant. Donc, jusqu'à présent, j'ai conduit 18 SAAB de tous les modèles, à l'exception du 9,5 NG.
    Je viens de rentrer d'un petit tour avec le 9,3. Vraiment une super voiture en termes de tenue de route et de vivacité. Mais j'ai raté le sentiment SAAB. De retour à la maison, je me suis assis dans mon 9000, je me suis senti chez moi là-bas !!! C'est la même couleur que dans l'article de Tom

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    Bonne idée pour découvrir ce qui fait que les autres conduisent encore Saab. Je vais m'asseoir au bureau moi-même

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    Magnifique rapport. Et une raison de plus de rester avec Saab.

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    La réponse simple à la question est; parce que je suis capable de le faire ! Je suis heureux d'envoyer l'explication plus détaillée à Toms "immernochsaab"

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    Merci pour votre rapport émotionnel ouvert.
    Reste à savoir pourquoi le SAAB 9000 CS a été testé et un 900 ter a été commandé ... Probablement le son légendaire du Turbo ..., non?
    Pour moi, la « commande » était similaire : conduire un essai routier de 900 lpt et être confus après le 2e essai routier de la 9000 CS.
    Le son manquait, mais quelle différence dans l'expérience de conduite ! J'aurais commandé le 9000 CS immédiatement (!) Si, oui, si ma femme ne m'avait pas ralenti... Elle m'a dit que je ne monterais pas dans une telle « voiture de luxe ». Un argument sérieux, dur..., plus tard elle a retrouvé son calme et son plaisir (!) avec la SAAB 9-3 2.0 SE, surtout avec le passage intégral lors des dépassements. ??

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