Volvo présente le C40 Recharge

Les nouvelles voitures suédoises sont (presque) toujours intéressantes. Parce que les innovations ne viennent pas si souvent. Aujourd'hui, Volvo présente le C40 Recharge. Un SUV coupé entièrement électrique qui, selon la lecture, est un XC40 Recharge avec un toit différent ou le modèle compatible avec la Polestar 2. Le fait est que tous les véhicules partagent la même technologie et la même plate-forme.

Volvo présente le C40 Recharge
Volvo présente le C40 Recharge

Recharge Volvo C40

Le nouveau C40 Recharge est le deuxième véhicule entièrement électrique de Volvo. Il n'y aura pas de moteur hybride ou à combustion. Il est produit dans l'usine de Gand, parallèlement au XC40 Recharge. En matière de design, Volvo ne prend aucun risque et suit la tendance générale. Plusieurs fabricants préparent des concepts de crossover similaires, ceux qui s'attendaient aujourd'hui à une Volvo typique pourraient être déçus.

L'entraînement est assuré par deux moteurs électriques à aimants permanents sur les essieux avant et arrière, qui développent une puissance système de 300 kW (408 ch) et 660 Nm de couple. L'énergie nécessaire pour cela est fournie par une batterie de 78 kWh, qui peut être chargée à 40% en 80 minutes aux points de charge dotés de l'infrastructure appropriée.

L'autonomie attendue est d'environ 420 kilomètres (WLTP). Selon Volvo, il peut probablement être encore amélioré au fil du temps avec des mises à jour logicielles.

La Volvo C40 Recharge représente l'avenir de Volvo et montre où nous allons déclare Henrik Green, Chief Technology Officer (CTO) chez Volvo Cars. Il est entièrement électrique et n'est disponible qu'en ligne à des conditions tout compris attractives et avec des délais de livraison courts. Conduire une nouvelle Volvo n'a jamais été aussi attrayant.

Le C40 Recharge ne sera disponible qu'en ligne. Volvo veut réduire drastiquement le nombre de variantes possibles, ce qui est passionnant. Car où, telle est la question, serez-vous différent de Lynk & Co à l'avenir? La filiale Volvo Geely s'appuie sur le même package technologique, le conditionne différemment et le vend également en ligne.

La production du C40 débutera à l'automne, Google sera toujours à bord et les mises à jour seront mises en ligne. D'ici là, Volvo communiquera également les prix et le forfait mensuel bien plus important.

17 commentaires sur “Volvo présente le C40 Recharge »

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    @StF

    Très bien résumé, c'est comme ça!

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    @ Pilote Volvaab

    Mais les fabricants eux-mêmes sont à blâmer pour cela. Quelqu'un se souvient-il de l'objectif d'un million de voitures électriques d'ici 1? Daté vers 2020, voire plus tôt. Il était donc clair depuis longtemps dans quelle direction générale il fallait aller.
    Et si vous aviez rendu service au gouvernement et joué le jeu, la courbe d'apprentissage aurait commencé plus tôt, vous auriez pu mijoter le sujet à feu doux et avoir probablement eu plus d'influence dans sa mise en œuvre.
    Mais le prix était tout simplement trop élevé pour les fabricants, bien que vu à la lumière, il convenait probablement à toutes les mesures d'accompagnement prises par le gouvernement (rétrospectivement, l'une est toujours plus intelligente).
    Cela aurait probablement même fonctionné si vous n'aviez pas été assez stupide pour donner aux adversaires du scandale du diesel le bâton qu'ils utilisent maintenant pour vous battre.

    En tant qu'automobiliste, vous pouvez bien sûr vous demander si vous devez souffrir de tels jeux de pouvoir? La réponse à cette question dépend alors de la façon dont vous évaluez le changement climatique et comment il vous affecte.
    Je ne veux pas dire que notre gouvernement lutte de toutes ses forces contre les changements climatiques, mais il l'a au moins remarqué.
    Le potentiel de changement plus silencieux était certainement là, mais apparemment ils ne voulaient pas. Et nous sommes donc ici et maintenant.

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    Merci Tom,

    c'est exactement comme ça - la courbe d'apprentissage ne fait que commencer. La décision que le chemin est le bon et qu'il n'y a pas d'alternative a été prise depuis longtemps.

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    @ StF (prise accessoire),

    ça sonne bien, comme si le service était gratuit pour les personnes et l'environnement. J'ai bien peur que ce ne soit pas comme ça ... et la récupération au freinage n'est pas si simple.

    Le C40 n'a pas non plus ses freins à disque (destruction thermique de l'énergie cinétique) par blagues.

    Pour autant que je sache, l'état actuel de l'EV et du système de stockage est que l'énergie de freinage n'est utilisée que très cher et seulement partiellement. Les systèmes souffrent déjà d'une charge rapide régulière et réagissent avec une durée de vie raccourcie.

    Le pic actuel d'un freinage d'urgence converti exclusivement en énergie électrique serait un multiple de ce que les systèmes sont de toute façon plus mauvais que juste
    faire face à.

    Il en va de même pour une décharge rapide. Les voitures électriques ne se sentent vraiment à l'aise que lorsqu'elles roulent à une vitesse constante de 20 km / h à 70 °. Des vitesses plus élevées ou même des sprints (intermédiaires) et des manœuvres de dépassement réduisent non seulement l'autonomie, mais aussi la durée de vie des batteries écologiquement et économiquement controversées. On dit que l'effet négatif sur la batterie correspond à plusieurs charges rapides.

    Pour cette raison, les fabricants comptent déjà ou dans le futur sur des tampons pour la récupération (freinage). Quiconque a déjà pensé que la construction d'un VE durable et écologiquement bénéfique était un jeu d'enfant, a longtemps été trompé et a mieux appris.

    Les choses deviennent de plus en plus complexes (et plus lourdes). Avec le niveau de développement actuel, les développeurs et les ingénieurs parlent de «VE conventionnel» depuis longtemps. Je n'aurais pas cru possible qu'une «technologie du futur» puisse se dévaloriser aussi rapidement sur le plan linguistique. Il y a seulement 2 ans, on parlait de «moteurs à combustion conventionnels» ...

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      @Volvaab Driver - Il y a beaucoup à apprendre en matière de voitures électriques. Par exemple, le terme "Consommation de vampire«Je ne savais pas avant, mais c’est très intéressant.

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    Une note sur la puissance des mobiles électroniques: la puissance de 300 kW n'est en fait qu'un accessoire, car l'entraînement électrique est conçu pour une récupération d'énergie élevée. En tant que frein, il peut même vraisemblablement convertir 400 kW de puissance mécanique en énergie électrique.

    Et une fois que le groupe motopropulseur a cette performance, le marketing y voit évidemment un potentiel de promotion des ventes si le véhicule offre également des performances élevées, du moins sur le papier.
    C'est amusant, mais ça mord avec la gamme.
    C'est pourquoi il existe définitivement un bouton Eco ou un sous-menu correspondant qui réduit la puissance disponible à des valeurs plus civiles et peut amener à atteindre la plage spécifiée avec une conduite prudente dans le cadre du possible.

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    @ Hans S.,

    un autocollant BioPower doit également être apposé sur le déambulateur ...
    Si ce n'est pas tout ce qui bouge sans électricité ni combustibles fossiles, d'où vient-il?

    Quand j'y pense, j'en fais un sur mon vélo de course et plus tard sur le marcheur. Et quand je dépasse un colocataire dans l'EV (fauteuil roulant à batterie) dans le couloir, je célèbre une grande victoire pour l'environnement - avec un pet puissant.

    J'espère que vous pourrez vous permettre autant de méthane si vous êtes toujours respectueux du climat dans votre maison de retraite.

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    @Volvaab Driver, 2040… .., bien écrit!
    Vous pouvez ensuite aller en Suède, je vais probablement passer mon 2040, voire pas du tout, dans une maison de retraite, y rendre les couloirs et les couloirs dangereux avec mon déambulateur et la plupart des visiteurs seront étonnés de mon autocollant «J'aime Saab» sur le déambulateur!

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    Vision 2040

    Le pont sur l'Øresund est fermé aux véhicules électriques. Comme ailleurs et dans toute l'Europe, tous les ponts et tunnels de plus de 5 km de long. Trop de véhicules électriques laissés avec des batteries déchargées, créant un chaos sans précédent et dangereux.

    Je prends les choses doucement, j'ai toujours préféré les liaisons par ferry et débarque à Trelleborg avec environ 300 autres véhicules électriques que le n ° 127.

    Afin d'éviter les VE cassés, le chaos à Trelleborg et sur les autres autoroutes, aucun VE dont l'état de charge est inférieur à 50% ne peut quitter le terminal des ferries, pas entrer S. Ceci est nouveau pour moi et me surprend.

    Nous sommes tous en dessous de 50% après le voyage vers le ferry. Sans exception. Après tout, il y a 20 bornes de recharge disponibles sur le terminal et cela ne prendra pas trop de temps, du moins je pense ...

    Mais il s'avère que les voitures en dessous de 50% ne sont autorisées à continuer leur trajet que lorsqu'elles ont atteint 80%. Pire encore, les Suédois soucieux de l'environnement ont interdit les processus de charge rapide car ils réduisent la durée de vie des batteries et représentent un gaspillage inutile de ressources et de pollution, ainsi que la promotion du travail des enfants.

    Après 36 heures, je voyage enfin en S avec des batteries chargées à 81% et je suis beaucoup plus pauvre mais aussi plus intelligent. Il y a les 45 SEK par kWh qui sont facturés au terminal, mais aussi une brochure sur mes genoux. Elle m'explique comment je peux et dois déplacer mon véhicule électrique de manière responsable et qu'il fonctionnerait alors en toute sécurité, à moindre coût et rapidement avec l'entrée suivante.

    C'est juste stupide que je devrais alors prévoir 36 heures (temps de chargement compris) pour me rendre au ferry en Allemagne. Mais bon, les méthodes de charge rapide sont toujours courantes chez D. Greta les aime vraiment
    non, mais je décide d'en profiter. Le prochain voyage vers la maison de vacances sera au moins un jour plus court. Après tout, je n'ai jamais voulu l'EV et d'ici 2040, je n'aurai plus à porter toutes les chaussures.

    "Comment oses-tu?" est le titre de la brochure qui m'a été remise à Trelleborg et qui se retrouve dans la cheminée de la maison de vacances avec un jour et demi de retard - avec la plus grande confiance que l'éditeur et ministre de l'Environnement (G..T.) aura l'a produit sans polluant et neutre en CO2.

    Et pendant que je regarde dans les flammes, je pense aux vacances en Suède en 2019. Avec une Saab. Avec un BioPower. Avec E85 dans le réservoir. Je me surprends à dire que tout était mieux, en quelque sorte plus facile, plus honnête, plus clair, je me sens infiniment vieux, plus de ce monde, je vais dormir et j'ai hâte de marcher le lendemain matin ...

    Les pieds sont encore des pieds et le gravier est du gravier. Les pins sentent toujours 2019 et j'espère que la plage est toujours une plage. Je verrai un matin 2040.

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    @Francis
    Avec un poids à vide de 2,2 tonnes, le pilote EV incliné a besoin de cette puissance pour la ville. Sinon, tout turbo-brûleur mieux motorisé, moitié moins lourd, le chassera 🙂 Cela rongerait massivement l'ego 😉
    Si le forfait a expiré, les déchets dangereux sont collectés, hors de vue, hors de l'esprit ...

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    "Il n'a jamais été aussi attrayant de conduire une nouvelle Volvo."
    Je m'inquiète pour l'avenir de la mobilité électrifiée.

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    Merci d'avoir signalé. Mais…

    Ouf, cette chose est tout simplement horrible. Heureusement, Volvo a encore de belles breaks. Il semble que chez Volvo, vous poursuivez à tout prix le zeitgeist et votre propre style est oublié. Est-ce ce que voulait la Chine (Geely)? Ou oubliez-vous vos racines à Göteborg?

    Et sérieusement, qui a besoin de 400 chevaux? Est-ce là le revirement de la mobilité? Je ne peux pas le croire.

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    C'est juste horrible ce qui se dirige vers nous. Entre-temps, même les scientifiques ont désespéré cette politique (économique) et ne la comprennent pas. Il est désormais incontestable que ce chemin vers l'impasse n'aidera en rien la planète, c'est le contraire.

    J'ai récemment dépassé une Tesla qui était chargée rapidement dans une station de charge. La colonne brillait presque, le refroidissement fonctionnait à plein régime. Quel réseau électrique dans notre infrastructure désolée devrait être en mesure de faire face à cela? Les coupures de courant sont préprogrammées. Bien entendu, cela ne se répercute pas sur la consommation totale d'énergie d'un VE bien calculé! Le calcul est seulement après la prise - ZERO émissions ... hahaha

    Nos SAAB autonomes gagnent en valeur chaque jour

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    400 ch, il faut absolument ... .. A mes yeux, c'est complètement faux. Mais la folie est que ces véhicules sont toujours subventionnés.

    Il n'y a pas (peu) d'argent pour le fleuriste, le libraire et pour le petit magasin de vélos du quartier au coin de la rue, mais pour ces smartphones mobiles, vous pouvez puiser beaucoup. Quiconque veut comprendre cela, je ne suis pas l'un d'eux!

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    PS

    Une puissance de plus de 400 ch pour une citadine relativement petite? Cela rend les choses pires plutôt que meilleures à mes yeux ...

    Roi du sprint de feux tricolores. Des priorités assez étranges quand on est engagé pour l'avenir et le salut de ce monde. Tant d'égoïsme et si peu d'utilité ne méritent pas d'avenir ni à l'extérieur ni à l'intérieur. Honte, honte, honte, honte… honte à vous.

    Je n'aurais jamais pu imaginer que la Suède et Volvo emprunteraient un jour cette voie. J'ai un résident de Göteborg qui a plus de 50 ans et qui a une autonomie de plus de 500 km - que ce soit en été ou en hiver - et qui pouvait fumer les pneus en ville quand il le voulait.

    La chose n'a que 160 ch. De combien avons-nous besoin demain alors que la citadine d'aujourd'hui en a 400? ? ?

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    En plus des Volvo EV (souvent), l'Opel E-Mocca (unique) était également un sujet ici.

    Ce dernier était le crochet de la politique de subvention et des options de crédit-bail absurdement bon marché et par conséquent aussi pour remettre en question la durabilité de ces modèles dans leur ensemble.

    C'était un très bon article qui m'a fait réfléchir et a fait mes propres recherches. Je suis tombé sur un calculateur d'autonomie avec une comédie involontaire qu'Opel avait volontairement mis sur Internet. Je suis arrivé à la même évaluation que je pensais avoir entendue entre les lignes.

    C'était (du moins c'est ainsi que je le percevais) quelque chose comme ça: "Attention, attention, c'est là que les déchets électroniques de demain arrivent sans valeur utile, résiduelle ou de revente ..."

    L'Opel avait une batterie de 50 kW / h et devrait être bonne pour plus de 300 km d'autonomie. Cela cadre à merveille avec les informations sur la Volvo, sa capacité et son autonomie légèrement plus grandes.

    Le calculateur d'autonomie d'Opel issu de la comédie involontaire aboutirait alors probablement à des résultats très similaires ou adaptés à la capacité de la batterie de cette Volvo. Avec l'Opel, à 0 ° C et à la vitesse modérée recommandée de 130 km / h, l'autonomie n'était que de 147 km.
    Même cette Volvo, qu'elle soit suédoise ou non, est probablement une balle morte et offre peu de choses qui l'élèveraient au-dessus du statut des déchets électroniques de demain avec une quelconque probabilité.

    Sans aucune formation préalable, je pourrais comprendre l'article d'aujourd'hui comme si Volvo était sur une voie prometteuse, et cette nouvelle présentation est un succès acceptable. Cela m'irrite un peu, d'autant plus que je ne vois pas de progrès significatif par rapport à l'E-Mocca. Pour moi, de tels VUS urbains électriques sont tout simplement de la merde - construisez-les qui le veut ...

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    J'ai trouvé l'excursion Volvo d'aujourd'hui passionnante et je suis heureux de la répéter. Le C40 n'est pas tellement le grand succès. Pas moche, mais pas un grand succès non plus. Volvo a pu mieux faire cela dans les temps anciens. Mais ce n'est que mon impression subjective.

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