Trois nouvelles voitures d'Evergrande - hausse du cours de l'action

Evergrande Auto a lancé trois autres modèles via les réseaux sociaux. Hengchi 7 à 9 ont été montrés. Quiconque s'attendait à un spectacle de SUV pourrait être déçu. Evergrande peut aussi être limousine et surprendre avec des designs attrayants. Bien qu'un grand nombre de designers internationaux travaillent pour l'entreprise, quelque chose comme ça se cristallise maintenant ...

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Réflexions 4 sur “Trois nouvelles voitures d'Evergrande - hausse du cours de l'action »

  • 1. Les batteries actuellement utilisées durent idéalement toute la vie de la voiture, soit environ 15 ans et / ou 300000 20 km. Des valeurs empiriques correspondantes sont disponibles puisque, par exemple, Toyota construit et vend des véhicules hybrides depuis plus de 300000 ans. Environ cinq ans, des «mangeurs de kilomètres» de Renault, Nissan ou Tesla montrent que les batteries exécutent encore 85 à 90% de leur capacité d'origine après XNUMX XNUMX km et plus.
    2. Les batteries sont souvent (malheureusement) appelées par les constructeurs des «pièces d'usure», dont le remplacement doit être pris en compte - mais cela n'a jusqu'à présent été le cas que pour les batteries pour voitures dans une mesure très limitée - voir 1.
    3. Une nouvelle batterie lithium-ion de taille moyenne pour les voitures coûte actuellement environ 500 euros à fabriquer, mais son prix continuera de baisser à mesure que le volume de production augmentera.
    4. Les batteries (à la fois au nickel-métal hydrure et au lithium-ion) peuvent déjà être recyclées sans aucun problème, mais non sans utiliser d'énergie - Toyota / Lexus offre ici une grande transparence.
    5. La batterie du «talon d'Achille» est continuellement traitée - cette métaphore est cahoteuse, c'est-à-dire que le statu quo n'est pas gravé dans le marbre. Les batteries sont de plus en plus petites et plus légères malgré leur capacité plus élevée (environ 30% au cours des cinq dernières années), ce qui nécessite moins d'énergie (de plus en plus renouvelable) et de terres rares pour leur production.
    6. J'attribue la plus grande compétence en matière de bus électriques aux gestionnaires de flotte, aux chefs d'atelier et aux chauffeurs. Autant que je sache, les appréciations ici, également en fonction du point de vue subjectif, diffèrent. Fondamentalement, vous devez considérer que l'utilisation de bus alimentés par batterie doit être considérée comme un test pratique scientifiquement étayé, peut-être même une recherche sur le terrain.
    7. En tant que résident d'une rue principale et passager, j'aime les bus électriques parce qu'ils sont silencieux, ne pue pas et accélèrent à plein couple dès la première seconde sans secousses. La ligne 144 de bus de Munich, qui est purement une ligne de bus électronique depuis le 15 décembre 2020, n'a pas perdu un peu de fiabilité ou de ponctualité, selon les conducteurs, les quatre véhicules nécessaires roulent toute la journée sans être plus sujets aux pannes que le diesel les autobus. Ceci est un exemple unique.
    8. Je ne suis pas dans l'industrie de l'automobile ou des batteries et je n'ai pas de téléphone portable ou très peu de technologie (voitures anciennes, par exemple Saab).
    9. J'aime une approche sélective basée sur la localisation, de préférence garnie d'un soupçon d'idéologie.

  • @ Black Saab (revivre),

    Le monstre de Frankenstein était également animé d'électricité. J'ai fini avec les fantasmes de résurrection de Saab.

    Un porte-parole d'une association de passagers (pas exactement un pétrolier) était à la radio. Il a souligné les mauvaises expériences avec les bus électriques en hiver et a accusé les politiciens de garder le silence à leur sujet et de nier les lois physiques afin de faire avancer la transition énergétique. Il a exigé que les politiciens soient honnêtes et recherchent d'autres solutions. «Nous avons besoin d'une discussion sans idéologie», si littéralement, basée sur des faits et des lois naturelles.

    Il y a une nouvelle dimension dans le débat lorsqu'une telle critique vient de cette direction - au-delà de tout soupçon de vouloir s'en tenir à l'ancien en raison d'un manque de conscience environnementale.

    Les véhicules à batterie conventionnels sont au mieux une technologie de pontage. Après quelques années, les batteries sont larges et chaque véhicule est une perte économique totale avec un bilan environnemental catastrophique.

    Hors de question pour moi, même pas avec le bon logo.

    Il y a plus de Saab dans le Land Rover Defender aujourd'hui. Là, de tous les endroits. Mais le nouveau est en fait disponible avec un moteur à essence 2.0 turbo - également en version hybride.

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  • Oui, oui - le monde de l'automobile évolue très rapidement dans le domaine du soleil levant, ou plutôt fortement vers le haut - en ce qui concerne la technologie et surtout le design, chacun doit se forger sa propre opinion. Trop "d'espace de succion rond" pour moi personnellement
    D'accord - en termes d'âge, je ne suis plus nécessairement le groupe cible des smartphones mobiles….
    Peu importe - chaque nouvelle fois a et a eu ses amis - si c'était un nouveau SAAB aujourd'hui, je n'aurais certainement pas été avare d'hymnes de louange - c'est comme ça en tant que fan incorrigible de SAAB ...

    Néanmoins, cela reste passionnant!
    Merci Tom pour cette belle contribution ...

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  • Il est remarquable de voir avec quelle constance Evergrande donne du gaz, euh, de l'électricité. Vous devez comprendre que les choses Hengchi n'ont même pas l'air mal. Ils pourraient revitaliser SAAB tout de suite, avec tant d'argent, les coûts supplémentaires seraient à peine mesurables.

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