Qui conduit mieux? Saab 9-5 Aero contre Saab 9000

En 1974, Saab a commencé à développer le 9000. Ce n'est que 20 ans plus tard que le successeur a été lancé. La différence de deux décennies doit être extrêmement tangible lors de la conduite. Oldtimer contre Youngtimer? Arrière-grand-père contre descendant tardif? Cette comparaison est-elle même possible ou est-elle extrêmement injuste? Basé sur ...

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Réflexions 13 sur “Qui conduit mieux? Saab 9-5 Aero contre Saab 9000 »

  • Essieux arrière et bruit du vent

    Je ne pense pas que l'AW de Saab soit aussi stupide. Si vous regardez les kilomètres internationaux ou nationaux (D) que vous pouvez parcourir plus vite que 120 ou 130, il en reste peu.

    J'ai trouvé les montants A et l'angle du pare-brise du 9-5 NG particulièrement irritants. La vue à venir est la meilleure vision tunnel que Saab ait jamais créée, mais sur au moins 99.5% de toutes les routes européennes, vous obtenez 0, rien ...

    Ce n'est pas grave si vous construisez des voitures de manière à ce qu'elles soient optimisées pour 99,5% du scénario d'utilisation. Un montant A en pente de plus en plus plat et avec une doublure de plus en plus épaisse crée plus d'inconvénients que d'avantages dans la vie quotidienne.

    Au moins c'est mon expérience. Je considère que tout ce qui restreint la vue des feux de signalisation, des piétons et des cyclistes est contre-productif. Le 900 I et le 9K offrent la meilleure vue. Après cela, ça empire.

    Bien sûr, la protection des occupants (coussinets adipeux sur le montant A) et les fonctions de confort (moins de bruit à partir de 160+) peuvent être utilisées comme arguments, mais j'ai personnellement trouvé l'ancienne approche beaucoup plus intelligente et plus responsable.

    Si vous avez toujours une bonne vue, peut-être avez-vous également besoin de moins de protection des occupants? Et j'aime sacrifier les caractéristiques de confort à partir de 160+ pour protéger les cyclistes et les piétons - d'autant plus qu'une voiture avec une bonne vue et une vue panoramique est la plus confortable pour moi (et les autres égoïstes) dans 99,5% de toutes les situations ...

    C'est comme ça, la meilleure vue est avec les pare-brise les plus raides et les montants A les plus minces. Il n'y a pas besoin de discussion. À moins que vous ne vouliez sérieusement compenser le bruit du vent contre les dommages qu'une vue restreinte peut causer ...

    Incidemment, les pare-brise escarpés ne sont pas un privilège de l'ancienne Saab. Même Porsche en avait. Saab est juste la marque qui, contrairement à la tendance, l'a conservée plus longtemps que les autres marques. En fin de compte, cependant, ils ont cédé la place à cette tendance. Le 9K n'était certainement pas plié. Toujours une voiture brillante ...

  • @ EF-elch Je pense que la HA a été faite au plus tard lorsque la presse a commencé à louer le train d'atterrissage sur le trèfle vert. On ne parlait plus alors de Rüsselsheim.
    Celui avec le bruit du vent, cependant, est une réaction typique de Saab. Merci!

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  • 9-5 vs 9000 - mmh - qui est meilleur !? Probablement juste une question subjective pour nous tous
    Évaluation …
    Nous avons également les deux véhicules dans notre «flotte» - la 9-5 est à mon avis la meilleure voiture de tous les jours - fonctionne toujours d'une manière ou d'une autre - fiable, un véritable bourreau de travail dans le sens le plus positif du terme (Komi) - la 9K est plus emblématique, avec un manche et déjà un vrai "Disignikone", en ce qui concerne la technologie, j'ai un avis différent - l'élasticité du moteur du 9000 est imbattable - le 9-5 avec sa graduation eco-gear ne vient même pas proche.
    D'accord - avec les bruits de vent dans la zone du pilier A, le 9K n'a naturellement aucune chance contre le 9-5.
    J'étais à l'usine Saab au début des années 90 et j'ai eu l'honneur ici aussi! pour parler aux ingénieurs de la propre soufflerie de Saab - quand nous avons posé des questions sur le bruit du vent sur le 9K, nous avons eu une réponse (probablement) typiquement suédoise - "nous en Suède n'avons aucun bruit de vent - c'est juste un problème allemand"!
    Cela m'a / nous a donné à réfléchir - d'accord, - si je ne conduis que la Suède à un maximum de 110 km / h, bien sûr, ça rentre à nouveau.
    Et puis il y a eu le "HA hautement apprécié sur le 9-5 - je ne comprends plus le monde - mis à part l'usure des bagues, il est définitivement en avance sur l'essieu rigide 9K -" mais "nous y sommes parler d'un développement Saab car ce n'est probablement pas vraiment tout à fait raison - d'autant plus que lors des formations techniques avant la présentation en 1997, on nous a répété à plusieurs reprises que les Suédois n'étaient probablement pas du tout satisfaits de l'AH de Rüsselsheim au début ...
    Quoi qu'il en soit - j'aime plus que conduire les deux voitures et cela restera ainsi - parce que ce ne sont que de très bons véhicules.
    Et j'apprécie encore et encore les visages franchement effrayés lorsque vous «SAAB»! répond à la question quel type de voiture conduisez-vous!?

    Lg. De Thuringe et tout le monde reste en bonne santé !!

  • Lors de ma deuxième tentative de passer à un 2-9, je suis également tombé sur le visage. Cette fois, je n'ai pas eu la dernière, mais la première série (NG) et la deuxième fois j'ai été assez déçue avec un 5. À partir de là, j'ai supprimé le gros Saab pour moi-même. Je sais que la série s'est beaucoup améliorée, surtout avec le châssis. Mais à partir de là, je n'en avais plus envie.

  • Pour moi, le 9000 CSE est la mesure de tout. Même l'élégante berline met l'accent sur la sportivité de la voiture, outre la grande capacité de chargement du coffre. Les 185 ch sont tout à fait suffisants, je n'ai pas besoin d'un Aero de 230 ch. J'ai regardé la vitesse de pointe sur les routes d'Europe avec le catalogue des punitions. Malheureusement, il ne peut pas financer l'État.

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  • ... eh bien, en 1998, un 9-5 avec 150HP a commencé l'essai routier, la voiture de remplacement de l'atelier 9kCS avec 195HP était beaucoup plus agile, l'intérieur plus spacieux et le hayon plus pratique, il est donc devenu l'aero9k avec 225HP ... et c'est toujours avec nous aujourd'hui!

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  • J'étais vraiment enthousiasmé par la dernière partie. Même en tant que fan inconditionnel de 9K, je m'attendais à ce résultat. Je suis arrivé à des conclusions similaires avec ma 902 2.0 Turbo. Il n'a que dix ans de moins que le 9K en termes de développement, mais il nécessite également moins de force de l'opérateur et le bruit du vent est exactement comme Tom l'a décrit. Le CS était beaucoup plus silencieux que le CC.

    J'étais là-bas en 1997 lorsque le 9-5 a été présenté dans notre centre SAAB, rendu passionnant et une super voiture. La limousine est hors de question pour moi, alors j'ai attendu le SC et j'ai conduit ma 9000 CC. Un jour, le CC était pour inspection et quand je l'ai repris dans l'après-midi, on m'a montré une première photo du 9-5 SC. Le vendeur a tout de suite vu que je n'aimais pas le SC. Mais il y avait encore la toute dernière 9000 CSE neuve en vert scarabée (230) avec revêtement en cuir beige sable - il n'y avait pas moyen de la contourner, elle est avec moi depuis 23 ans maintenant!

    J'ai ensuite effectué trois essais sur route avec différents 9-5 SC motorisés. Le 2.0t ne fonctionnait pas du tout, la voiture est trop lourde pour cela, le 3.0TID avec sa puissance et son excellent son était cool, et à la fin j'ai trouvé le concept de biopower intéressant. Chaque fois que je me suis assis dans mon CSE, je me suis demandé, de quoi s'agissait-il? Tout va bien ici! Surtout que le 9K offre en quelque sorte plus d'espace pour mon 1,94. À l'époque, j'ai également remarqué l'augmentation de la consommation.

    La variabilité du 9K, mentionnée à plusieurs reprises dans le test, en fait le véritable SUV au sens littéral du terme. Ces blocs et la plupart des combis ne font pas cela. L'énorme hayon facilite notamment le chargement de marchandises volumineuses (vélos, 81 mètres carrés de voilure deux fois par an, ...) qu'avec de nombreux Combis et il y a aussi un plancher de chargement plat!
    Si vous n'avez pas besoin de tout cela, vous voyagez peut-être avec un 9-5 moderne.

    Bon week-end

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  • Une excellente comparaison Tom. Je peux tout à fait convenir que le 9-5 est toujours à jour.

    Ma femme conduit une Mercedes-Benz CLK qu'elle aime plus que tout. Comme il devrait durer de nombreuses années à venir, nous avons décidé qu'il ne sera plus déplacé en hiver et, à partir du printemps, uniquement lorsque le temps est beau et sec. Pour les intempéries, nous avons une Hyundai i30.

    Ma femme n'aime pas du tout mon cabriolet 9-3. Elle le trouve inculte et bruyant.

    Bien sûr, j'ai eu un moment difficile lorsque j'ai proposé d'acheter une 9-5 de la première série comme voiture d'hiver. Ici en Suisse, vous pouvez les obtenir pour aussi peu que quelques centaines de francs.

    Elle était très sceptique et au début, elle ne voulait pas entrer et essayer. Il a déjà 21 ans, a couru plus de 190,000 XNUMX km, a une ou deux bosses et j'en ai entendu beaucoup plus quand on a regardé la voiture. La seule chose qu'elle aimait était la couleur gris foncé.

    J'ai pu les persuader de faire un essai routier. Tout seul sans moi. Et cet essai routier a pris un certain temps.

    Quand elle est revenue, c'était clair. La 9-5 2.0 LPT SE en équipement Aero sera votre voiture d'hiver. Elle a juste dit succinctement qu'elle devait juste conduire un peu plus loin, elle aimait tellement conduire la Saab.

    Le 9-5 est avec nous depuis deux semaines. Elle se rend au travail au village, fait du shopping dans les villages voisins et a nettoyé «sa» Saab de haut en bas pendant trois heures, y compris un traitement complet des sièges en cuir avec de la cire de selle! Votre Mercedes décapotable n'a jamais reçu ce genre de traitement à moins que je ne l'apporte au garage.

    Je dois maintenant m'occuper de nouvelles jantes en alliage pour les pneus d'été qu'elle souhaite commander. Votre Mercedes ne sera conduite que par beau temps. La Saab conduit beaucoup plus silencieusement et plus détendue que sa Mercedes ou la Mercedes électrique de notre belle-fille, et si elle le souhaite, sa Saab peut aussi être assez rapide.

    Oh oui, je n'étais pas encore autorisé à conduire le 9-5. Je pourrais prendre le i30, m'a-t-on dit.

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  • Mon préféré ici est le 9-5. Quand il est arrivé sur le marché, j'ai été immédiatement enthousiasmé. À l'époque, je n'étais pas chauffeur Saab. Cela est venu des années plus tard. J'avais les lunettes chromées pour l'essai routier. Et je dois honnêtement admettre que je n'étais pas enthousiasmé par la voiture. J'ai été assez déçu. Je n'aimais pas du tout le comportement de conduite. Maintenant je sais pourquoi. En fin de compte, il est devenu le plus petit 9-3 SC. Et c'était si bon que je l'ai gardé pendant 11 ans et l'ai utilisé comme véhicule de service sur le terrain. Après tout, 357.000 XNUMX km.

  • Oh oui, j'ai oublié: Toole photos Tom!
    Surtout la photo avec les petits buissons de bruyère en fleurs ..., merveilleux souvenir des temps chauds.

  • Le «test» était très instructif ... intéressant de toute façon.
    Si j'avais le choix entre les deux modèles, je choisirais la 9000 CS ou CSE ... le hayon (pour les vélos de course ;-)) et l'économie (pourquoi payer plus cher pour le même itinéraire / environnement ...) feraient la différence.
    Merci.
    Bon NOUS tous les lecteurs! (et éventuellement remplacer la pelle à neige ...!)

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  • Bien écrit, il vaut vraiment la peine d'être lu (pour les fans de Saab). Le 9000 devient en quelque sorte plus appétissant d'année en année. Pourquoi donc? Peut-être le fait que seules les boîtes SUV circulent?

    Oh oui. Un ID3 est maintenant apparu dans ma rue. Quel horrible bloc, VW n'a plus de designers et laisse les stagiaires en place?

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  • Comparaison intéressante! Mais j'espère que le Getleman pourra rester, bien que ce ne soit pas une question de cœur très claire? Après tout, Tom et Lizi étaient totalement enthousiastes (également de par leur instinct). Et quand la feuille noire sera-t-elle clarifiée ou traitée? Il y avait autre chose ... 🙂

    Bon week-end à tous les fans de Saab!

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